《城市轨道交通车辆总体及转向架》02城轨列车编组和典型城轨列车总体介绍

第2章城轨列车编组和典型城轨列车总体介绍城轨列车编组典型城轨列车总体介绍一、列车编组按照预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运行体；主要内容是车型、辆数和动拖比三个要素；城市轨道交通的规模取决于高峰时刻小时客运量，小时客运量取决于编组列车的载客量及行车间隔。高峰小时客流量与非高峰小时客流量相差3～4倍。其对策是调整行车间隔及列车编组辆数。3第一节城轨列车编组拖车：无电机和传动装置的车辆又分为无驾驶室（T或A）和有驾驶室（Tc或A）两种情况。动车：有电机和传动装置的车辆；又分为无受电弓（M或C）、有受电弓（Mp或B）、有驾驶室（Mc）、有受电弓及驾驶室（Mcp）几种情况。C:cabin，P:pantograph，M：Motor,T:Trailer列车编组主要包括列车中动车与拖车的分布形式，以及车辆之间的连接方式。目前我们国家各个城市的地铁编组方法都不尽相同，但是具体编组方法都采用动、拖车混编的方式。一般动、拖混编采用“四动加两拖”或“三动加三拖”的连接方式。比如北京地铁四号线的列车编组为＋Tc－Mp－M－T－Mp－Tc＋，由三个单元车组成；杭州地铁一号线，深圳地铁三号线等列车编组为＋Tc－Mp－M＝M－Mp－Tc＋，是由两个单元车组成，每一单元车为二动一拖；北京地铁八通线原来的4辆编组为＋Mc－Tp＝T－Mc＋，共两个动力单元，每一单元车为一动一拖等。在编组方式中，M表示动车，T表示拖车，c表示带有司机室，p表示带有受电弓；“＋”代表全自动车钩，“－”代表半永久牵引杆，“＝”代表半自动车钩。上海地铁：6节编组其排列为:A—B—C—C—B—A，也可以写为:Tc—Mp—M—M—Mp—Tc。8节编组其排列为：A—B—C—B—C—B—C—A，或A—B—C—B—C—C—B—A。注意：A车和A型车的区别北京地铁：早期按全动车设计，两车为一单元，使用时按2、4、6辆编挂组成列车组。目前，北京地铁的列车有带驾驶室的拖车（Tc1车、Tc2车）、不带驾驶室的拖车（T车）和不带驾驶室的动车（M车）三种车型，采用贯通式车厢，乘客可任意走动。一个动车和一个拖车为一个制动单元，使用时按2、4、6节进行编组。当采用6节编组时，排列为：Tc1—M1—M3—T3—M2—Tc1。天津车辆：在开通初期为4节编组，采用“二动二拖”形式，编组为：Mcp—T—T—Mcp而远期为6节编组，采用“三动三拖”形式，编组为：Mcp—T—T—M—T—Mcp。当然，列车并非一定是偶数编组，主要还是取决于城市及其线路的近远期客流量的大小。比如苏州地铁一、二号线，无锡地铁一号线近远期均采用五辆编组，编组方式为＋Tc－Mp－M－Mp－Tc＋。随着城市的发展，在既有线路不能满足客运能力的需要时，亦存在扩编问题。比如北京地铁八通线的“4改6”，上海地铁一号线的“6改8”等等。上海地铁一号线六辆编组方式为＋A－B－C＝C－B－A＋，而扩编的八辆编组方式为＋A＝B－C＝B1－C1＝C－B＝A＋，是在原来的基础上增加一个B－C单元，并将各单元之间以半自动车钩进行连接。从目前既有的城市变通系统来看，列车编组车辆数量，从2—10这九个整数中均有。我国推荐的轻轨电动车辆有3种形式，即4轴动车、6轴单铰接式车和8轴双铰接式车。例如:车号011751车辆线路号(1)011751序列号(175…234)车辆类型标识(A=1,B=2,C=3)上海地铁一号线制定的车辆编号方法（原有6节编组）011751011762011773011792011801011783列车的车辆编号实例:011811011822011833011852011861011843012291012302012313012332012341012323第一列车第二列第十列编号车辆编号02A005：02——车辆所属线路为二号线；A——A车；005——单元车的连续编号（001,002，…）各编号车辆在该列车中的编组情况可表示为：＋02A005－02B005－02C005＝02C006－02B006－02A006＋三、城市轨道交通车辆编组及标识2.车辆标识标识是指对城轨车辆及其设备进行标记或编号，它是为了在车辆运用和检修等情况下管理和识别的方便。主要包括车辆编号、设备编号和车辆方位标识等。目前各城市运行的城轨车辆就标识规定上虽然不尽相同，但其标识方法大体类似。车辆标识定义采用DIN2500-德国工业标准（1）车辆的车端定义A-车B-车C-车2位端1位端2位端1位端2位端1位端24,390mm全车长22,800mm全车长22,800mm全车长驾驶员1,2:车辆端车辆右侧车辆左侧牵引方向21212121车辆右侧车辆左侧列车左侧列车右侧2112（2）车侧（车辆、列车）的定义A车B车C车2位端1位端2位端1位端2位端1位端转向架1C转向架2C43轴21转向架1C转向架2C43轴21转向架1G/J转向架2H43轴21C–动车转向架H–拖车转向架,不带ATC装置和轮缘润滑G–拖车转向架带ATC装置J–拖车转向架带ATC装置和轮缘润滑(前两列车)（3）转向架和轴的编号1-20:门编号1-8:座椅编号1,2:车辆端牵引方向A-车B-车C-车157326841573268415732684列车右侧列车左侧212121（4）车门和门页的编号（5）座椅编号B-车列车左侧列车右侧1位端2位端A/C单元IA/C单元IIC-车1位端2位端A/C单元IA/C单元II列车右侧牵引方向A-车A/C单元IA/C单元II列车左侧列车右侧1位端2位端列车左侧（6）空调单元编号二、列车编组的发展趋势采用全动车的好处理论上摘编方便、编组灵活；可以充分利用黏着重量；充分发挥再生制动或电阻制动的作用，减少基础制动带来的闸瓦粉尘污染；比较容易实现1.0m/s2以上的加减速度，有利于缩短停站时间。172.2典型城轨列车总体简介记忆2～4的数据！其余自学18问题？三、导柱定位轴箱20