物流配送仓储中心项目可行性研究报告

目录第一章总论一、项目概括二、申办单位基本情况三、项目建设必要性四、可行性研究编制的依据和范围五、项目建设的可行性六、项目技术经济指标第二章市场分析第三章项目选址及建设条件一、地点与地理位置二、自然条件三、公用设施及其他条件第四章项目建设方案一、项目建设目标二、配套设施设备投资三、公用设施投资四、土地征用五、土建工程六、总平面布置图及全景图七、公用工程设施方案第五章节能一、建筑节能措施二、给排水节能及节水措施三、电气节能措施第六章环境影响和水土保持方案一、环境影响分析二、项目水土保持方案第七章劳动安全与消防一、安全措施方案二、消防措施第八章项目实施进度与工程管理一、项目建设期二、项目实施进度安排三、工程施工与管理第九章投资估算与资金筹措一、项目投资估算依据二、项目投资估算结果第十章项目社会效益分析一、社会对项目适应性和了受接程度分析二、项目经济效益分析第十一章可行性报告结论一、可行性研究报告结论二、建议第一章总论一、项目概括1.项目名称：物流配送仓储中心项目2.项目拟建地点：XX县产业集聚区物流园区3.项目建设单位：浙江XX物流有限公司4.项目负责人：5.项目性质：新建6.项目建设内容设置物流信息中心管理网络系统，运输车，铲车，行车，吊车等设施，项目征用土地70亩，建筑面积22576平方米（办公综合楼3200平方米，全封闭仓储用房10820平方米，客服公寓5120平方米，半封闭仓库3000平方米，其他附属436平方米）。7．项目拟建规模项目拟建成一个集货物运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、修理及配套服务为一体的大型综合物流中心，项目总投资1.1亿元，形成年货运量300万吨能力，年营业收入达2.4亿元（按正常不变价计）。二、申报单位基本情况浙江XX物流有限公司是杭州舜天成物流公司和杭州物盈物流公司股东廖冬海和胡志华拟在XX县产业集聚区物流园区新设立大型的综合性物流企业，公司注册资金1000万元。XX物流旨在强强联合，增强投资实力，提高企业的市场竞争力，增加社会效益和经济效益。三、项目建设必要性物流是指原材料，产成品从起点至终点及相关信息有效流动的过程。现代物流运用全新的管理理念，通过对物流全过程多要素的计划，实施和控制，将运输，仓储，装卸，加工，整理，配送，信息等环节有机结合，形成完整的供应链，从而为用户提高效率，多功能，一体化综合性服务。它对加速经济循环，降低成本和提高企业竞争力有十分重要的作用。浙江XX物流有限公司是在XX县委、县政府全面落实浙江省交通“三大建设”发展战略，坚持以“实干兴县，项目强县”总要求下应运而生的，它将以科学发展观为指导，紧紧围绕经济建设中心，实施“工业立县，绿色发展”战略来统领物流业发展，按照现代物流理念，统筹规划，扎实物流基地硬件基础设施和软件信息系统建设，为构建XX具有较强综合竞争力的，高效、开放和环保型的现代物流体系做一个先锋者。按照XX县服务业发展“十二五”规划要求，物流园区建设是现代物流发展的关键，针对现代交通迅猛发展的需要，XX已成为区域经济最具发展前景与活力的经济重镇之一，但物流产业发展相对滞后，成为限制当地经济发展的制约因素，因此加快园区的物流业发展显得尤为重要。XX县2011年货运量达到2000万吨，使物流中心有良好的客户资源，巨大的物流量是物流中心建立成为必然趋势。物流中心主要是为XX县的工业企业及其他行业提供服务，解决目前运输委托外地物流公司造成的不便，为进一步降低成本，同时也增加当地财政收入。因此本项目建设对加快物流资源整合，推进物流园区基础设施建设，推进现代物流业集聚发展，实现XX县现代物流业的社会化，专业化，规模化发展具有重要意义，项目建设非常必要也是可行的。四、可行性研究编制的依据和范围1.可行性研究报告编制的依据（1）浙江XX物流有限公司提供的有关项目资料（2）浙江省人民政府关于进一步加快发展现代物流业的若干意见。（3）XX县人民政府关于进一步促进现代物流业的若干意见。（4）XX县服务业发展“十二五”规划。2.可行性研究报告编制的指导思想和原则（1）可行性研究报告内容和深度，参考国家资源节约和环境保护有关政策。（2）根据物流公司配送要求。做到合理规划，统筹安排，节省工程投资，提高新增装备的利用率，促进企业能源利用和经济效益的提高（3）依据《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）的要求进行本工程决图布置，建筑设计方案及设备的布置方案，做到防火措施的落实，劳动安全有保障（4）尽量采用节能，性能良好的单体设备及采取有效的节能措施（5）遵照国家有关建设项目环境保护管理规定，三废治理设计严格执行国家有关规定，严格执行“三同时”，做到各种有害物达标排放，尽量减少环境污染（6）认真搞好职工生产安全和卫生，对安全，卫生有危害的环境采取防范措施3.可行性研究报告编制范围本可行性研究报告以物流配送中心做为研究对象，对该工程的建设理由，建设条件，工程方案，投资估算，初会评价作为研究重点，具体研究内容包括、项目建设必要性和可行性，建设方案，投资估算和资金筹措等内容，以提供项目管理部门在审批项目时参考。五、项目建设的可行性1.建设单位股东会一致通过创办浙江XX物流有限公司2.用地已与当地政府形成初步意向。3.本项目得到当地政府和相关部门的大力支持4.经过初步可行性研究，浙江XX物流有限公司成立以来将会有较好的社会效益和经济效益5.浙江XX物流有限公司可以依托杭州舜天成物流公司和杭州物盈物流公司为基础进行扩张性的外延并辐射至全国各地，可以为XX物流园区的建设作出一定的贡献。6.项目建设符合XX县服务业发展“十二五”规划及XX县产业集聚区物流园区的总体规划。六、项目技术经济指标表1-1主要技术经济指标表序号项目名称单位数量备注一建设规模万吨300年货物吞吐量及服务二年工作日天300三劳动定员人50四建筑面积平方米22576五总投资万元11000六主要财务计算指标营业收入总成本税金利润总额所得税税后利润万元万元万元万元万元万元240001920084039609902970七主要财务评价指标全投资内部收益率投资回收期资金贷款偿还期投资利润率投资利税率%年年%%42.04.733643.6含建设期一年含建设期一年第二章市场分析浙江省物流基地总体概况交通物流基地是指依托交通枢纽（港口、机场、公路货运场站、邮政网点及其他综合交通枢纽），集聚各种物流要素，充分利用交通区位优势，以交通运输为助推器和载体，服务于第三方物流的公共综合型物流基地。交通物流基地主要有四大业态：物流园区、物流中心、配送中心、农村物流站点。物流园区：物流基地体系的最高功能层次，是具有较强物流资源集聚功能的特定区域，实现物流设施集约化和物流运作一体化的骨干物流节点。物流中心：从事物流组织及服务，具有完善信息网络的交易市场，是物流园区有效运转的重要支撑。配送中心：处于物流体系末端，根据客户要求，对物品进行必要的流通加工并按时送达指定地点的场所。农村物流站点（含农村邮政物流网点）：是沟通城乡流通的最末端物流节点（包括广大的农村邮政物流网点），单纯服务于广大农村地区的农副产品、农村手工或小作坊产品的流通需求。一、规划目标物流园区：到2020年，浙江省共规划形成22大物流园区，布局方案如表1所示：表1?2020年全省22大物流园区分布节点城市园区编号园区类型主要功能杭州（3个）杭州（3个）1综合服务型服务于杭州湾产业带高新技术产品的仓储、中转、配送及国际物流需求，服务于杭州都市圈快速消费品配送需求2国际物流型服务于杭州萧山机场的国际航空物流，包括保税仓储、中转运输、第三方物流增值等3公共配送型服务于杭州城市经济圈的快速消费品配送服务宁—舟（5个）4国际物流型服务于宁波梅山港国际中转、仓储配送、转口和出口加工业务5生产基地型服务于杭州湾产业带高新技术产品的保税仓储、中转物流6中转枢纽型服务于宁—舟港集装箱的国际中转，支撑临港工业的发展7综合服务型服务于沿海产业带各类产品及原材料的仓储、装卸及宁波港的集疏运服务8中转枢纽型服务于宁—舟港大宗物资的中转转运，支撑临港工业发展，以及宁波都市圈快速消费品配送服务温州（3个）9公共配送型服务于温州都市圈区城内部及与周边地区快速消费品配送需求，以及其他产品的中转、仓储配送需求10综合服务型服务于温州港大宗散货、集装箱的集疏运服务11生产基地型服务于温州各类轻工制造业产生的物流需求金—义（2个）12商贸流通型依托义乌国际小商品市场，为商贸流通业和专业市场提供专业的物流服务13综合服务型依托金华“无水港”，支撑浙中区域的国际物流绍兴（2个）14商贸流通型服务于以中国轻纺城为核心的纺织产业集群和专业市场的物流需求15生产基地型服务于袍江工业区各类生产制造业及绍兴块状经济物流需求服务于杭州湾南岸产业带（绍兴、上虞）各类生产制造业及绍兴块状经济物流需求嘉兴、湖州（3个）16、17公共配送型服务于杭州都市经济圈各类物资和快速消费品的中转、仓储、加工配送等需求18生产基地型服务于湖嘉地区各类产业发展产生的物流需求台州（2个）19生产基地型服务于台州地区加工制造业产业集群的物流需求20综合服务型服务于台州大型专业市场的物流需求，辐射国内大市场衢州（1个）21公共配送型有效发挥其四省边际地区的交通区位优势，服务于四省边际地区物流集散与中转丽水（1个）22公共配送型服务于城市区域内部快速消费品的配送物流需求，以及丽水经济开发区及浙闽两省边际城市的工业产业的物流需求物流中心：到2020年全省共规划形成80-100个物流中心。在地市级城市主城区以外，每县（市、区）布局规划1个综合性物流中心，少数经济欠发达、山区交通不便的除外。配送中心：配送中心原则上由企业主导，具体方案可有地方政府自主决定。其布局规划应坚持以下标准：一是与区域内物流园区、物流中心布局规划的有效衔接，便于发挥末端物流服务功能；二是布局载体主要依托县级以上城市，便于发挥其在物流体系中的纵向延伸和网络覆盖功能；三是紧紧依托区域内生产加工企业、商贸流通企业（如大型连锁超市等）的物流配送需求，有利于促进配送网络的优化，形成积聚效应。农村物流站点（含农村邮政网点）：基于普遍服务、推进新农村建设的原则，对于纳入全省“中心镇培育工程”的200个左右重点中心镇，每个乡镇各布设1个乡镇公路货运站（即总规模200个左右），鼓励建设客货运一体站和货运网络站。同时加快农村邮政网点与乡镇公路货运站的融合，构建客货邮一体化的农村物流站点。??????物流基地发展现状：全省现有物流园区（中心）、货运场站等大型集散经营单位83个，占地面积7000多亩。另在建物流园区23个，占地面积3300多亩。浙江省具有得天独厚战略区位优势，并逐步形成了适应自身条件的独特经济发展模式。当前，全省社会经济发展正步入工业化高级阶段，在全面推进工业化、城市化、国际化发展和经济转型升级大背景下，全省的城镇空间结构、产业结构和交通网络结构不断优化调整，随着全省物流需求的不断转型和升级，客观上要求全省物流基础设施网络在布局、结构、功能上要实现集聚和集约发展。二、总体空间布局以全省未来总体物流需求格局为导向，依托全省各类综合交通枢纽，以沿海港口为主导、以空港、陆港（公路、铁路场站）、邮政网点为支撑，力争2020年，在全省逐步形成“层次清晰、疏密有致、相互协调”的“一主三辅、四层次、多节点”的交通物流基地空间布局，服务于浙江省对接全球市场的国际物流、以及引领全国经济和长三角一体化的区域物流和区内物流的快速发展。1、一主三辅——一主：以沿海港口（宁波—舟山港）为主导作为海洋大省，浙江具有全国最广、长三角地区最丰富的岸线资源，沿海港口（宁波—舟山港）依托其强大的集聚和辐射功能，成为全省和长三角地区、乃至安徽、江西、湖南、湖北等省物流的主要集聚地和各类能源、外贸及战略性物资的集散中枢。在全省物流体系中，宁波—舟山港处于最顶层位置，发挥着最为关键的功能。全省交通物流基地布局必须以宁波—舟山港为核心依托，围绕港口集疏运和相关配套服务，构建以宁—舟港为龙头的放射状物流基地体系，支撑宁—舟港的物流集聚枢纽功能的有效发挥。