高速公路路基施工组织设计

施工组织设计工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日第一章工程概况一、工程简介邵怀高速公路溆浦连接线起于溆浦县城西溆水北岸的水田垅村，与省道S308相接，往南跨溆水，经马田坪、茅坪坳、牛儿渡、统溪河、丫吉坳、小横垄、分水界、合田、过黄茅园、西坪进入洪江市境，经洗马，终于塘湾顺接320国道。路线全长约80.445km，二级公路标准。A1合同段起于K0+K000，止于K6+500，路线总长6.5Km。其中K0+000～K2+219.38路段为新建公路，路线长度为2219.38m；K2+219.38～K2+860.62路段为溆水大桥，桥梁长度为641.24m；K2+860.62～K5+550路段为新建公路，路线长度为2689.38m；K5+550～K6+500路段为利用现有S224公路改建，路线长度为950m；本合同段共有大桥1座，小桥1座。㈠、工程自然条件1、气候、水文条件⑴气候本项目区属亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，热量丰富，降水适中，雨热基本同季，立体气候明显，小气候多样。但气候地域差异显著、时空变化大、季节分配不匀，灾害天气比较频繁。年平均气温16.9分℃左右，一月份最冷，平均气温4.35℃，最低气温达到零下12.6℃，七月份最热，平均气温28.25℃，最高气温达到40.5℃，无霜期255～323天。年平均降水量1539mm，春、夏两季为雨季，降水量约占全年的70％，其中的春季降水量多，秋、冬两季水量最少；年蒸发量675mm，历年平均相对湿度81％，全年主导风向为偏北风。⑵水文特征路线主要分展于溆水及溆水支流二都河两岸低丘或山体裙部，依山伴河而行。在雨季或暴雨时，山水汇集，河水暴涨，水流冲刷极强，水位随季节变化大；枯水期一般为8月至翌年4月，枯水期为桥梁基础良好的施工时期。沿线地下水主要分为两种类型，一类为第四系孔隙水，赋存于地势较低平河流，山沟冲积阶地及谷地第四系土层中及花岗岩地段的风化残积土中，主要靠地表水补给，渗透排泄，水量、水位随季节变化。另一类为岩石裂隙水，多分布于砂岩板岩地段，水量小，由大气降水或异地补给。对钢筋混凝土无侵蚀性。2、地形、地貌本合同段线路所经区域属低山-丘陵区，地表植被发育，地势总体上北高南低，海拔高度140～780m，以分水界一带地势最高，合同段范围内地形、地貌如下：⑴K0+000～K6+100段为溆水河床及一级阶地，地势平缓，相对高差小，高程为148～168m。⑵K6+100～K15+700段为溆水河支流二都河的二、三级阶地，地势起伏较大，场地相对高差较大，高程约168～220m之间。3、地质及地震⑴地质所经区域位于云贵高原东部边缘，属雪峰山山脉群，为山岭重丘地区，山体陡峭，地质构造发育，主要构造形迹为黄茅园－叙浦大断裂，走向为近南北向，为压扭性逆断层，为非活性断裂构造；次要构造为黄茅园－叙浦大断裂派生、次生小断层，褶曲构造；无新构造活动迹象。以单斜构造为主。发育次一级的小断层、褶皱。断裂错动带类地势相对高差较小，地势较平坦。底层岩性按新到老顺序为第四系全新统松散层、冲积层、坡积层，更新统洪冲积层，白垩系地层，寒武系地层，震旦系地层为主，能满足公路建筑路基、路堤的要求；路堑边坡的稳定性相对较差，易产生滑坡、滑塌等病害。⑵地震根据2001年8月1日实施的《中国地震动参数区划图》（1/400万），叙浦县的震动峰值加速度为0.05g，设计地震特征周期为0.35s（相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区）。依据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）规定，大中型构造物可考虑简易防震设施，其他可不设防。二、主要工程数量1、本合同段主要工程量：路基挖土方：25.52万m3路基挖石方：4.3万m3路基填方：25.98万m3（由于开工典礼场地在本标段，实际工程量大约减少12.4万m3）2、本路段主要工程量：挖土方：5642m3借土方：31747m3填土方：33937m3挖石方：35748m3填石方：46336m3第二章设备、人员、材料准备情况㈠、项目部组织机构1、组织机构的设置根据本合同段工程的实际情况，结合我公司的管理经验，在本项目成立了湖南路桥长江公司邵怀高速公路（溆浦）连接线A1合同段项目经理部作为一级管理机构，代表湖南路桥建设集团公司和长江公司全权负责本工程项目的施工管理。并在湖南路桥建设集团公司和长江公司的统一领导下，组建人员组合合理、技术过硬、经验丰富、效率高、强有力的项目管理领导班子，对本项目进行严密的施工组织，严格的生产管理和科学的现场施工；服从业主的组织管理，接受监理工程师的监督和指导，确保本合同段工程按期优质、安全建设完成。2、组织机构框图本合同段项目部设有经理、副经理、总工，职能部门设有5科1室2队，即工程技术科、质检科、合同计划科、机料科、财务科、综合办公室、桥梁施工队和路基施工队。经理各领导成员及各科室、部门成员按工程业务性质和能力既明确分工、各负其责，又相互配合，统一协作。组织机构框图如下：㈡、项目部人员配备及分工序号姓名职务配合人员备注1项目经理机加车间机修车间拌和站电工班材料组项目总工工程技术科质检科试验室测量组质检组工会对外协调政宣劳资安保项目经理部项目经理综合办公室财务室合同计划科项目副经理机务材料科桥梁施工队路基施工队食堂2项目副经理3项目副经理4项目总工5工程科长1人6合同科长1人7质检科长2人8机料科长3人9财务科长1人10办公室负责人1人11试验室主任3人12测量队队长3人13施工一区负责人2人14施工二区负责人2人㈢、施工用材料供应计划1、本合同段路基土石方施工用材主要是：汽油、柴油、电雷管、炸药。2、由于本标段位于怀化市溆浦县附近，交通便利，油料供应充足，可就近定点采购。3、石方施工所用雷管、炸药通过溆浦县公安局签发爆破许可证、办理安全证后可在溆浦购买。现我部手续已齐全，在进行安全培训后即可进行石方爆破施工。㈣、施工用设备计划主要配套额定功率（kw）规格型号产地设备数量用途设备名称容量（m3）吨位（t）（台）*推土机160kw长沙1推运土石方……*挖掘机1.1m3大宇258韩国2挖土方*破碎锤装载机5TZL50厦门3挖运土石方*平地机180kwPY-180天津1平整路基*潜孔钻内燃空压机3m3衡阳4开炸石方电动空压机自卸汽车8T后八轮重庆8运土石方洒水车8T长沙1洒水*振动压路机18TYZ-18天津2碾压路基*拖式羊足碾长沙2碾压路基第三章路基土石方施工组织与计划一、任务划分根据本标段特点将路基土石方工程以溆水大桥为界划分为两个工作段。施工一队负责K0+000—K2+219.38(溆水大桥0号桥台台尾)以及S308改线GK0+180—GK0+650范围内的分项工程施工；施工二队负责K2+860.62(溆水大桥24号桥台台尾)—K6+500范围内的分项工程施工。二、路基土石方施工顺序根据土石方调配的特点，先施工K0+000～K1+700段的路基清表、清淤，再开挖K1+740—K2+040段以及K6+220—K2+400段土石方，然后再把剩余路段的清表、清淤后借土填筑路基。k0+000-k2+219.38路段路基土方施工安排作业队伍负责施工区段主要工程数量作业时间主要机械设备劳动力备注土方作业一队K0+000-K2+219.38(溆水大桥0号桥台台尾)以及S308改线GK0+180-GK0+650挖土方48935m3填土方78322m32006.4~2006.8挖掘机2台、振动压路机2台、PD-6推土机拖式羊足碾2台、TY230推土机1台、自卸汽车8台、平地机1台、洒水车1台70人1、土方施工顺序优先特殊路基处理段施工（如：软基），并尽可能短的时间内完成该路段的填筑。2、土方填筑与结构物相配合，为结构物施工提供作业面，施工场地等。3、路基施工与圆管涵施工同步进行，尽量保证原有水系畅通。三、进度安排1、安排原则路基部分施工首先拉通纵向施工便道，再进行清表覆盖并填筑出地面1～2m高。在纵向便道拉通后即同步进行结构物和土石方填筑的施工。第一工作段需从借土场借方填筑，其原则为：按照施工规范，综合考虑土质、土源、以最经济最合理为宗旨进行土石方调配设计。2、工期安排本段路基土石方工程从2006年4月1日至2004年8月30日，工期5个月，我们将通过优化施工组织设计采取流水作业和平行交叉作业的施工方法，以满足工程质量和施工工期要求。3、分项工程进度安排施工准备：3个月软土地基处理：2个半月路基土石方：3个半月四、施工便道本段路基施工便道主要利用原有机耕道，局部可开挖便道施工。起点K0+000处树立明显交通标示牌，保证S308省道的安全畅通。第四章施工方案和施工方法一、普通路段施工安排和施工方案、方法（附路基土石方调配图）本合同段有较少量软基存在，分别采取清淤换填、抛石挤淤施工，挖土方采用挖掘机配自卸汽车，石方爆破后用挖掘机装车，自卸汽车运输，填方采用推土机加平地机平整，洒水车洒水，羊足碾加光轮振动压路机碾压成型。㈠、施工准备1、开工前会同监理工程师进行现场恢复和固定路线,导线、水准点复测与增设，测量路基横断面，并绘制成图，计算土石方数量，报监理工程师审批。按图纸要求，现场设置用地界桩和坡脚，路堑顶截水沟，边沟护坡道。弃土场、借土场具体位置标明轮廓线并且报请监理检查批准。2、开工前，将用做路基填方的土样按规范要求送试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限、CBR等试验，编写开工报告，报监理审批。3、在路基占地范围内和取土场范围内，进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。清场后填土区的地表用压路机及时碾压，达到规范规定的密实度，报监理批准，方可填土。4、在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施。始终保持施工场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。㈡、试验路段路基的施工1、在开工28d前，制定明确的技术保障方案，尤其是填石路堤要对填筑的方法、检测手段、频率要做详细说明，并报监理工程师审批，用路堤填料铺筑长度不小于100m的试验路段，红砂岩填料必须单独铺筑试验段，并将试验结果报监理工程师审批。2、将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案、施工位置、设备及人员组织、各种记录表格的格式报监理工程师审批。3、试验路长均不小于100m（全幅），填筑时须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的记录，为最后试验路资料的整理提供数据。4、将试验路所得的压实系数、压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式、合理的机械配备方式等数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行全面施工的依据。㈢、路基填筑施工1、土方填筑施工（见路基土方填筑施工工艺框图）①、用于路基填筑的各种填料应进行试验路试验，以确定土石方工程的正确压实方法、为达到规定压实度所需要的压实设备类型及其组合,各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数，以及能被有效压实的压实层厚等。②、清理场地后的地面，横坡不陡于1:5时，可直接填筑，当地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不少于2m的台阶，台阶顶面用推土机做成2%的内倾斜坡。③、每层松铺厚度应不大于30cm，不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于15cm。④、每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度50cm，然后修去30cm，保留20cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。⑤、在路基半填半挖或填切交界处开挖不小于2m内倾的台阶。⑥、路基填筑压实时，先用振动压路机初压。平地机精确整平后再用振动压路机压实。压实时土的含水量应控制好，必要时应调整土的含水量，填土层在压实前应先整平，并做成2%-4%的横坡，以利排水，碾压时，要遵循“先边后中，先内侧后外侧，先静后振”的原则，相邻轮迹须重叠至少30cm，并特别注意均匀。⑦、路基每一层验收合格后，方可进行下一层的填筑。⑧、在施工中，应优先安排高路堤的施工，一般应保证高路堤有不少于12个月的沉降期。⑨、路堤基底及路堤每层施工须打格上土，严格