公路养护管理论文

郑州航空工业管理学院公路养护管理论文——永登高速永城段姓名：李肇天学号：100995211学院：土木建筑工程学院专业：道路桥梁方向指导老师：谷洪亮永登高速永城段病害分析及养护处理一、路段简介及其设计标准永登（永城至登封）高速公路是河南省高速公路网“686”规划中的“8横”之一，是河南省高速公路重点建设项目。永登高速东西走向，东至起河南安徽两省交界的永城市候岭镇小新庄，接规划的永城至宿州高速公路，向东在江苏省泗洪与宁徐高速公路交汇，远期规划继续向东延伸至江苏盐城；西至登封，与郑少高速、洛少高速相接。途径登封、禹州、许昌、鄢陵、扶沟、周口、鹿邑、永城等地。永城段全长45.936公里，按照平原微丘区四车道高速公路标准设计，路基宽度28米，计算行车速度主线120公里/小时，路面采用沥青路面，服务区1处，收费站４处；全封闭、全立交，各种附属设施完备，工程投资约15亿元。该段高速公路是河南、安徽两省高速公路网的重要组成部分，是我省通往东部沿海的一条大通道。二、气候条件永城市处在河南省东部，处于黄淮海平原区，东经115°58′～116°39′，北纬33°42′～34°18′之间，平均海拔33米，为平原地区，高速公路所在区域属暖温带季风性半湿润气候区，暖温带大陆性季风气候年平均气温14.30C，四季分明。年平均气温14.6℃左右，多年极端最高气温43.1℃，极端最低气温-15.4℃。因受季风影响，沿线降雨量年内不均，春季比较干燥，雨季集中在7、8、9三个月，沿线冬春多北风或偏北风，夏秋多南风或偏南风，多年平均风速2.5～4.5m/s，年降水量为874毫米，无霜期207天。三、本路段常见病害及灾害1.路基的主要病害（1）路基的沉陷路基沉陷是指路基表在垂直方向产生较大沉落，路基的沉陷有两种情况，一是路基本身的压缩沉降，二是由于路基下部天然地面承载力不足，在自重的作用下引起沉陷或两侧挤出而造成的下沉。在永城段内，永城市具有丰富的地下无烟煤，在有些地方已经出现地下煤被踩空，成为塌陷区，地表出现不均匀沉降，成为道路路基破坏的主要原因，永登高速必需以此未鉴。（2）边坡滑塌边坡滑塌有两种情况。溜方：由于少量土体沿土质边坡向下移动所造成。滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动，再用城市内主要发生在雨季。2.沥青路面的病害高速公路沥青路面的早期病害最常见形式有：车辙、裂缝、面层松散剥落、泛油、坑槽和沉陷等。3、公路沥青路面病害原因分析3.1、沥青路面车辙主要原因是由于沥青混合料高温稳定性不足引起的。一般是由于车辆在温度较高的季节反复碾压下沥青面层产生永久性变形和塑性流动而形成的。3.2、沥青路面裂缝沥青路面裂缝按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。横向裂缝的产生主要是受当地的气温条件、沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能等影响。纵向裂缝的产生主要原因是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆和大气因素作用下逐渐开裂，或是由于路基压实度不均匀而形成。网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起的。3.3、面层松散剥落主要是由于沥青与矿料之间的粘附性较差，在水或冰冻的作用下沥青从矿料表面剥落所致。3.4、泛油泛油大多是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因照成的。沥青表面处治和沥青贯入式路面最易产生此类病害。3.5、坑槽路面上出现的坑槽是龟裂、松散等其他损坏进一步发展的结果。坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个主要方面。4.自然灾害主要自然灾害有洪水、冰雪、雪害永城市暂时没有地震记录。因为地处平原地区所以没有有泥石流的危害。4.1、洪水的危害⑴坍方、滑坡产生的主要原因是地表水或地下水浸入土体，土体单位重增大，内部土体抗剪强度降低所致。⑵在开挖、开荒种植不当等人为因素或地震、水冲击等自然力作用下，土体平衡条件受到破坏也能形成坍方和滑坡。4.2、公路冰害公路冰害主要发生在冬季，永城市最冷时会达到-15.4℃，如果发生冰冻将会造成交通事故，后果不堪设想。4.3、公路雪害会严重影响交通及交通安全，对人民财产及生命安全构成极大的威胁。四、本路段常见病害及灾害防治及处理4.1.路基的主要病害防治及处理在高速公路沿线地下不要开采地下煤，如果开采地下没会得不偿失，不仅会破坏高速公路，影响交通运输，造成经济损失会大，影响经济发展，造成国民净损失，影响人民生活水平。采取正确的填筑方法，充实压实路基，保证规定的压实度，永城夏季降水较多，适当提高路基，防止水分渗入或从地下水位上升进入路基工作区，采取边坡加固修筑挡土墙土体加劲等防护措施，以提高其整体稳定性。沥青路面车辙的处理1）对于连续长度不超过30m，辙槽深度小于8mm，可通过对路面烘烤、耙松、添加新料后压实即可。2）当沥青面层磨损、横向推移时，应清除不稳定层，重铺面层。3）对于因基层施工质量差引起的车辙，在重新摊铺面层前应先处理好软弱基层。4.2、路面出现裂缝处理路面没有明显的变形，可采用改性乳化沥青灌缝涂刷，防止雨水的渗透。出现裂缝，但未出现明显的错台的，可用灌注热沥青的方法作防水处理，防止雨水的渗透；对于裂缝较大于（5mm）的，可采用改性沥青灌缝处理。对于大面积的龟裂、网裂，通常采用加铺封层或沥青表面处治。严重的路段则应进行补强或彻底翻修。4.3、面层松散防治对于面层松散的病害，可先将松散的沥青面层清除，重新铺设合格的面层材料并予以压实。4.4、泛油的防治夏天当路面出现泛油时，可以对泛油路段撒布2-5mm石屑或粗砂，并撒布均匀进行养护处理。对于严重泛油时，则除去含油量高的泛油面层，用新混合料重新铺筑，新混合料应注意适度降低沥青和细集料的含量，提高混合料中多角碎石颗粒的含量，施工时尽量避免摊铺补均匀的现象。4.5.坑槽的防治目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种：一种为热补法，一种为冷补法。两种方法各有优缺点。冷补法可适用于不同深度的坑槽修补，但坑槽修补后存在明显的接缝。热补法可基本适用于全天候修补坑槽，坑槽修补后无接缝，修补时间短，但对于较深的坑槽修补效果不易保证。4.6、洪水的防治查出的水毁隐患，应在雨季、汛期之前处治完毕，水毁预防工作如下：（1）清疏各种排水系统。（2）修理、加固和改善各类构造物。（3）采取适当措施，防止漂浮物大量急剧下冲。（4）检修水泵等防洪设备。设置截水、排水沟，防止地表水、地下水流渗入滑体。（6）在坍、滑体上方，按其汇水面积及降雨情况，结合地形设置一道或几道截水沟，使地表水全部汇入截水沟，引至路基边沟或涵洞排出。（7）坍、滑体内地下水丰富且层次较多时，可设支撑盲沟，用于排水和支撑。当坍、滑体上方有地下水时，在垂直于地下水流的方向设截水盲沟，将地下水引向两侧排出。（8）设置构造物，维持土体平衡。（9）若滑坡体下有坚实基底，且滑坡体推力不大，可设置抗滑挡土墙。挡土墙尺寸应经过计算确定。（10）若滑坡体底部有未扰动层，可打桩阻止坍体滑动。桩的间距及打入深度应经过计算确定。（11）稳定边坡。土质边坡可植草皮，风化石质或泥质页岩坡面可植树种草，利用植物根系固定表土，并减少地表水下渗。4.7、公路冰害的防治公路冰害应根据以往治理情况，做好现场调查，分析研究，制定预防或抢修措施，降低对交通的影响，对路面的破坏提高治理效果，并对沿线冰害的预防和治理措施进行全面记录。4.8公路雪害的防治（1）设置阻雪设施，使风雪流通过路基时无大量雪的沉积。政府应及时组织人力物力对路面积雪处理，以防对路面造成冻融破坏。五.养护的经济困难程度由于我国高速公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面。5.1、养护管理体制不顺目前我国高速公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映高速公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应高速公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。5.2、养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求缺乏足够的认识及有效的法律约束；养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起完善的现代企业制度。5.3、缺少养护定额与规范。针对高速公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高速公路全方位养护的客观要求。5.4、养护机械配套率不足，养护科技含量低。虽然一些地方，一些高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。5.5、养护管理人员总体素质普遍偏低。我国仍处于高速公路的建设发展时期，大量的相关技术人员和管理人员都投入到高速公路的建设中，从而使养护管理人员中严重缺乏高素质的专业技术人员和管理人员。六、结语高速公路的作用及特点决定了高速公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高速公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场经济的要求，为满足高速公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。