单复线铁路及相关术语解释

单线铁路（singletrackrailway）概念：运输区间内只有一条正线的铁路，与复线铁路相对应。在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站（即会让站）内进行。与单线相对应的就是复线，即双线，也就是两条铁路线路，四根铁轨，分为上行和下行两个方向，每条线路只通往一个方向的列车（例如只能通过上行车）。另外，铁路采用左侧行车，所以复线中各条线路上列车的运行方向是固定的。单线铁路与单轨铁路的区别：单轨是城市轨道交通的一种方式，就是一条轨道，例如目前重庆就有一个轨道的轻轨列车。使用单轨的轻轨可以采用跨坐式或悬挂式。主要是指大铁路的铁路线路，单线并非只做单向行驶，单线是只有两根铁轨，只能跑一趟列车，可双向运行，但同一时间在某个区间内只能有一个方向的列车，如果有对向列车就要在车站会车。单线铁路的运行方式：当单线铁路中，需要在同一时间上使用多于一辆的列车，那必需要建设一个会让站（一段短的双线铁路），使一方向的列车进入及通过车站后，另一方向列车在另一路轨等待。在单线铁路上的会让站，有一些措施必需办妥，例如转辙器必需较至正确的位置，使一方列车不会误入另一方等待列车的轨道上，造成两车正面相撞的意外。因此，在会让站内或附近地带需要设置一些铁路信号机。在传统英国做法（一此国家也依此做法），在每一段会让站与会让站之间的单线铁路中，都有独特的“波”，列车需要通过那路段时，需要向会让站站员索取“波”，使列车可以得到那路段的行驶权，而其他列车因无法得到“波”，而防止进入那路段，造成正面相撞的意外。现时只有少许铁路线使用那种系统，而香港港铁（当时为九广铁路）东铁线的大学站至罗湖站之间，在未铺设双线及电气化前，便使用该系统。注：1.会让站：就是一段短的双线铁路，是供给列车交会之用的车站。乃因单线铁路一个区段内，两列相向而行的列车不能同时通过，为了解决这一问题，因此在单线铁路上，每隔一定的距离，就修建一个会让站，以供相向行驶的列车交会。最简单的会让站仅设两条股道，一般而言一条为正线，另一条供通行级别较低的列车等待让行。2.越行站：是设置在双线铁路上的一种车站。铁路术语中的越行即俗称的“超车”。列车被另一列较快的列车超越时被铁路迷俗称为“被踩”。当速度慢或等级低的列车行驶在速度快或等级高的列车前方较小距离时，前者往往需要停靠越行站，让后者先行通过，即待避。3.待避：是一个铁路用语，指两辆列车以同一个方向，行驶于两个闭塞区间之间，依闭塞号志进行交换行驶的顺序，换言之，两辆列车在同一轨道、同一方向行驶，前方列车依闭塞号志指示停靠于待避线，后方列车便能继续前行，此动作类似汽车进行超车动作，差别于列车必须停靠，因此与列车交会略有不同。待避的问题在复线铁路和单线铁路上都会存在，这一点不同于会车。4.列车交会：是一个铁路用语，指两辆列车以相反方向，行驶于同一个单线闭塞区间内，进行会车动作。此动作与待避略有不同。意义在于：在单线铁路的排点上，两列甚至多列对向列车的排点冲突是屡见不鲜的，为了积极防止列车对撞的事故发生，在排点上有可能会把其中一列列车停留在有足够容量的地点等候，让对向列车全数通过后再继续行驶，来防止列车对撞的可能性。5.区间：为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点。因此，区间个分界点是组成铁路线路的两个基本环节。相邻两个站之间的区间称为站间区间；车站与线路之间的区间称为所间区间。根据区间线路的数目，分为单线区间，双线区间，多线区间。6.闭塞：在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，铁路上规定同一个区间内不得驶入两列以上的列车以防止事故的发生，这就是闭塞，这种安全保障措施就叫闭塞方式，是铁路上列车安全运行的基本要求。相对应称为闭塞区间。铁路的闭塞方式可分为人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞和移动自动闭塞。7.列车的上行和下行：车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385、K386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的.在我国,规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,离京方向或是从干线到支线被称为下行,而火车一般是遵循左侧行驶,那么在一个区间内,一般只有上/下行两条正线,如果你面对的是北京方向,那么左侧的线路一定是上行线,右侧的是下行线;同样,如果背离北京方向,左侧的是下行,右侧的就是上行线。但是上下行并不是完全是按照这个方向为准则的。单线铁路上列车上下行是怎样运行的铁路线路一般分为单线和双线（或称“复线”）两种。单线铁路上每天都有来往（铁路术语为“上下行”）的列车在有条不紊地运行着。那么，来往的列车是怎样在单线铁路上运行的呢？俗话説，隔行如隔山。别説行外的人了，就是铁路上的人，只要他不是搞运输的，恐怕知道的人也不会太多吧！单线铁路上运行的列车包括旅客列车和货物列车两种，分上行和下行两个方向，从列车车次来看，双数为“上行”；单数为“下行”。各种列车的运行，都是由铁路调度所的行车调度员（铁路上简称“行调”），通过调度电话或电脑，来调度指挥的，人们都知道，铁路是半军事化企业，行车调度员就相当于军队中的指挥官，线路上所有的各种列车的运行都是由他来调度指挥的，如在哪个车站停车、会车、越行，都是由他下的调度命令。行车调度员根据“列车运行图”来调度指挥列车运行的，在进行上下行会车（人们也称“错车”）时，行车调度员，根据计算以后，选出最佳方案，人们在乘坐火车时，经常可以遇到，当列车进站停车以后，本来只停几分钟，可是大大超过这个时间，有时虽然不是停车站，但也停了车，这在铁路上称其为“临时停车”，这就是等着相对方向的列车会车（错车）或同一方向的列车“越行”，所谓“越行”在同一方向的列车，慢车让快车先过。在单线铁路上，上下行两趟列车会车时，都是行车调度员事先通知火车司机，在哪个车站会哪趟列车，与此同时还通知两趟列车要会车的车站“值班站长”，有时，行车调度员在选择最佳会车方案时，某一趟列车只要再快几分钟，就可实现此方案时，行车调度员就与该趟火车司机直接联系，让其在列车运行速度允许条件的前提下，适当提高一点速度，赶出几分钟（铁路术语为“赶点”），这样就能实现最佳会车方案。上下行两趟列车会车，有两种方式，一种是停车会车（两趟列车都是停车以后而会车的）；一种是不停车会车（其中一趟列车停车，另一趟列车不停车，而直接通过）。