乘用车车内空气质量控制现状与对策-石腾龙

1434 2014CG-PP003 2014中国汽车工程学会年会论文集乘用车车内空气质量控制现状与对策石腾龙，黄江玲，刘丹丹，熊芬东风汽车公司技术中心【摘要】近年来我国汽车消费市场显著发展，汽车对于环境和消费者健康的影响日益凸显。由国家环保部和质检总局联合发布爾《乘用车空气质量评阶指南》自年月曰实施以来已经满二周年。虽然这标志着一直无章可循爾车内空气质量问题终于有了指导蓝图，但作为一项非强制标准，实施状况不容乐观。在对我国乘用车车内空气质量的现状进行深探讨后，提出车内空气质量的控制要依靠政府、汽车企业和消黌者的共同努力，政府出台车内空气质量强制性标准刻不容缓。【关键词】车内空气质量，挥发性有机物，乘用车内空气廣量评价栺南：，，，，：，，弓国内外车内空气质量现状目翁，我国汽车已进人飞速舞阶段，国家统计局数外汽车车内全飞污染的治理情况据表明：至年，全国汽车产销均突破万辆。中国外对于车内空气污染的重视较早，欧盟、美国、日国已成为世界第一大汽车生，国和新车消费市场。随着私：本、韩国在世纪年代就开始研究车内空气质量问题，人购车量的迅猛增长，人们在车内度过的时间也越来越并制定相关的钱：规标准。多。近几年，有关“车内空气污染”的新闻层出不穷，欺盟牵头制定了汽车整车、零部件和材料的侧试年晚会上一些高档轿车被指使用沥青材质阻尼标准、欧盟议会采纳了年的法要求欧盟片，导致车内污樂的新闻被炒得沸彿扬扬。而现在，多家成员国家少汽车用漆含量，并且启动了“清洁车厢知名品牌的车辆内饰存在强致癌物，再次令消费者震惊。工程（如研发一种全新的车内空气质量管在城市空气质量日攝■化的今天，当雾霾和成为牡連寒德国汽车工业协会（制定了多个汽车内部会大食关注的焦点词汇，有多少人关注过车内空气状况？环境有害气体检测的标准包括气味、￥醛、雾化、有机物车内空气质量安全和食品安全一样，关乎民众生命健康有排放和总戰等》。欧洲先班的汽车企业（大众、戴姆勒、研究表明车内空气污染要“毒”过⑴。劣质：的汽车沃尔我：、宝马等）均制定了洋细的汽车：内部环境检测稼准。内饰續小密闭的车厢长时间挥发有害物质，可使人出现头戴姆勒作为引领世界汽车发展趋势的先进企业之一，很早便痛恶心、疲：禽乏力等症状，甚至引起过敏、肝中毒以及癌幵始对汽车进行管控，并形成一套成熟的管控措症，危害甚大美国已把车内与室内污染作为人类健康施：在最初的汽车设计阶段就制定新车型的控制輒标，的五大危害之一。目前，国内关注车内空气质量热度很高，分别在材料阶段和零部件阶段和最后的整车阶椽对进但关于标准的探讨还不够探人。只有当国家主管部门制定、行评估，并且引导供应商进行材料革新。沃尔沃长期致力于完善和实施车内空气质量相关法规、政策和标准，汽车生产改善汽车内部部境，设计了更加严格的測试方法，例如，侧企业本着负责的度靡自律的精神，车内空气污染问题才能量时将车辆加热到并持续使其与炎热的夏天实从根本￡得到解决。舊况相适应。2014中国汽车工■学会年会论文集美国环保署要求汽车制造厂便用的材料必须报，并采样侧定方法》的检测方法，我似选取市场上价格区问相且符合环保署要求；通用和福特公司为满足美国政府有关同但品脾不同的乘用车进行整车分析，可以发现大部规定，制定了详细的汽车内部萍境测试标准。倒如逋分车型乙醛含量达不到标准赛求有部分车型甲苯含量略有用的汽车内部金属材料气味特性测试、超标，也有部分车型含量较大结果如表所示。—汽车内部能挥发量顶空气相色谱质谱联用分析、表不同整车测试结果（表示未检出）汽车内饰材料和挥发量热睨附及气相色谱质谱联用祛分析和汽车内餘材料醛化卞物质整车整车整车整车整车酮类挥发量测试。要求值韩汽车企业针对车内空气污染开发了攀列附属检测产苯品，如日本的丰田、日产、本田等主机厂采用袋子法测汽车甲苯零部牛总成。乙苯从国外汽车慨管控现状可以看出国外政府、行业开二甲苯展汽车控制策略方面的研究较早。多数汽车发达国家‘；日本、韩国）具有整车艮值标准以及供汽车企业参考孝乙爾一一°°的测试方法。国外发达汽车国家都很注重通过控制材料挥发量实现对整车控制，例如美国制定了严格甲醛的法规来规定对材料的要求。汽车发达国家政麻以及汽车行乙醛业协会等在的管控摸施方面较为完善，例如韩国政府一会定期抽查整车挥发量，并公布结果。此外，亚洲车企还开我了新技术消除车内。调查研究发现，以《指南》的形式出现，国内汽车内空气质量控制现状所以它对行业来说是一个技术参考，没有强制力。目前来看一、—‘‘《指南》的社会伙知度比较低从汽车行业现状来看，各企目前我国汽车车内空气污染问题比較突出尤其是新车业对车内空气的重视和我人程度良莠不齐，推术水平各异。状况不容乐观。一中国室内装饰协会室内空气质量腔督中心曾摘车车内空气质量方面，汽车企业是第责任人。整车厂对辆车进行测试’结果发现，若参考室内空气质量标的零部件采购标准和生产制造环节对车内空气质量的影响至准、近的汽车都存在车内空气乙醛或甲苯含量趙标问关重要。目前车内空气质量污染源主要来自原材料和制造工题。一广州中科环境监测中心曾对辆汽车车：内空气质量艺，车内的顶棚、地毯、座椅、仪表板、密封条、遮阳粗、进行检测，发规有的车辆存翁车内空气质量问题。幾束、驢會垫，以及在生产过程中使用的油漆、涂料和胶動近些年来屡有消费者投诉车内空气污染问題，据中国室内环齐奪均会产生各类挥发性有机污染物■。只有觀高生产标境监测工作委员会车内空气净化指导中心统计，年百准，改良皇产工艺使用坏保材料，才能保证车内空气的合度薪闻中“车内空气质量”的捜索缙果达到了条，是格。由于技术门播祖对较低：，汽车内饰材料的供应商很多，年的条的‘倍，超过了年到年搜索结不同材料的价格相差很大。在缺芝强制性标准有效监管机果的总和，甚至高于汽车“三包”的关注度⑴。国内汽车制下，部分车企出于对成本的考虑和利的追求，往往会在车内空气质量现状不容乐观。材料逸择上偷工减料，以次充好，甚至不惜牺牲消费者的健国内产车车内空气污染丨理‘产况康’使用价格低廉的环保材料做汽车内饰，表面看上去光”‘广■卞」■水‘口丈…鲜亮丽，但实质却藏“杀机”。它们散发的苯、甲苯、二年“中国车内空气质量”目计划正式启动，我甲苯、甲醛等有机挥发污染物会对人体的肝、肾、呼吸系统国首次制定的检测车内空气污染的标准《车和神经系统造成危害，甚至会引超多种疾病。内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》从年尽管《指南》已经实行有一年多的时间了，但不少业月日起实施；年月日、车内空气质量标准内人士表明，目前的标准违有许多需要改进和完善的地方。《乘用车内空气质量评价指南》（简《指首先，车内挥发性有机物种类和限值有待商榷。车肉挥发性南》）式实施。《指南》规定了乘用车内空气中有机物浓有机物有上百种之多，但该指南权规定了种，并且影响人度要求。《》的起草单位包括大众汽车（中国）投资有体内分泌裏统的多溴联苯和多溴联苯醚等不在裣测范围之限公、日产（中国）找餐有限公司、通用汽车（中国）内。从限值看，甲：苯、二甲苯的限值均低于《室内空气质投资有琅公司三家汽车企业，多家汽车公司提供技术支量标准》并且对总挥发性有机污物浓度未作要求。其。由于车内空气质量相类标准直接涉及汽车厂商的生次，未考虑从源头上控制车内挥发性有机物食量。其实，车产利益，汽车企业须通过增加生产成本、压縮利润空间来内污染的治理，国外早有成熟的经验。例如，欧洲的猶准、提高使用的材料质量，从而达到标准。一旦强制实施严格的井不对整车的空气质量进行强制规范，而是重点把关车辑零标准，许多汽车将无法出厂，汽车生产厂商的成本也会上配件的质量，遂：就如词房屋装修，只要选用的材料都符合绿升，一些水平较低的企业会遭遇灭顶之灾。国家环保都考虑色坏保标准，根本无需担心整体装修的污染。这样的治理思到种种的因素，最终选择了“过渡”性指标。路，抓住了揮头值得借集。有关部门应该探索建立汽车零按照《车内挥发性有机物和醛：爾須物质部件和内饰材料使用的法律法规，确保汽车生产所使用的配14362014CG-PP003 2014中国汽车工程学会年会论文集件和内饰材料是绿色坏保的《只有将材料的生产准人与车内远眼光，成为标准的制定者和先行者，这样才能提高企业的空气污染标准挂钩，从车内空气污染物这个國”義：车内竞争力。汽车零部件企业和整车企业对于车内空气污染的控空气质量这个“果”上做好双童关，才能保证车内空气制责无旁贷，在政府相关政督消费者的消费方向的引导的达标。第三，采样方法较为单一。现有的《栺南》要求：下，应该本着对自身产品负责的态度，慎重生产和选用汽车实施采样时，桉照规定的：萍境条件下，将车零部件内饰材料；积极进行科研技术创新，推右金业清洁生辆门、窗均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。产，汽车企业系统培训学习我国车内环境相关标准法耦，了车内空气质量应该关注各种状祝下的情况，既要包括静止使解车内净化治理产品和技术，通过实际操作考梭，掌握汽车用状态，也要包插车辆实际使用时的状态，比如增加模拟光污染问：题净化抬理的方法和操作趣程；让下了生产线的新车照射，或使用空调等状态下车内空气质量状况等。经过释難期后再找人市场，使各种配件和材料的有害气体和气味得到充足释放；自觉自律，，主动召囲存在车内空气污染提局我国车内气质更的对胃产品，賴社会责任。国家行政部门及时出台相应的法律法规消费者养成良好的用车习惯我国有关部门应该克服技术和管理上的难题，要使标准消费者应该关注汽车车内空气状况，养成歡好的用车习真正翁到实处，单靠企业的：自觉意识远远不够，它更需要法惯消费者在车内安装装饰产品时要擦亮双眼注意品质，律法规的制约。只有通过强制性标准，将空气质量作为汽车避免车内二次污染。新车购买后应尽量开窗通风，尽快使车质量检验的一道工序，才能让企业重视并更好地贯彻和落实内挥发气体释敢干春，减轻车内空气污染。行驶：过程中注意标準。要像对于汽车排翁造成的环權染一样，针对车根振车外空气状况，养成适时地开关内外循环通风糢式的习内：空气污染，国家也要制定并发布一系列标准，并实施公惯。对于有关部门曝光的不合格车辆和车内配饰产品，消费告、和环保制度管連，壞终形戒汽车整车行业、零部件者应该提高警惕，避免选购，让健康的市摄逍费方向便进汽内饰行业都遵循的一套完整的标准体系，使检测机构和消费车关联产业的调整。者有法可依。同时，还应该根据当前汽车市场发展，在标准、八的颁布时间和实施时间中预留出适：当过渡期、让关联行业中的厂商能够调：整市场战略，研发新揆术，从而适应车内空气在大气污染日益严重的今天，外部空气非一糖一夕就相关标准的实趣相关汽车行业部门应加大控制共性能解决。如果车内空气也存在问题，对我们来说无疑是雪技术及环保村料数据库平台能力建设力度，促进我国汽车行上加霜。车厢是一个狭小的空间，若空气质量不好，对人业低材的应用和普及。体健康的危害将远远大于大气污染，因此车内空气污染也汽车相关企业要提升行业规范，促进公平題—‘略问题。我国汽车工业起步较晚，不但汽车技术落后，相关行业法规也比较滞后，如果能借鉴国外已有的经验，在相关企业需自觉迸行科研创新和战略调整，不应该把法律上先行一步，让标准对汽车企业起到有效的监督和约《指南》束之高阁。随着行业的发展和技术的进步，相关法束作用，将有利于汽车工业朝着安全、环保、健康的方向律挺早会出台，与其到时被动地成为标准的跟随者，不如敢发展。参考文献陈建文商用车车内空气污染更应受重视中国评价指南北京：中国环境科学出版社，汽车报，？魏玉凤，许树客车车内空气质量评价中国朱纯金汽车内饰件中有害物质的检定方汽客车行业发展论坛暨年中国客车学术年会论文车工；与材料，：集北京：北京师范大学出版社，王晓格，慰新建车内空气挥发性有祖物的检测与限；值建议坏場污染与勝治，：：环境保护部，车内挥发性有机物和黄燕娣，赵寿堂，胡玲，来拔刚车内空气挥发性有醛酮类：物质采样测定方法北京：中国环境科学机物污染水平调查江苏环境科技，出版社，：冯顺利汽车车内空气质量检测和评价方法的研究邓大跃，陈双基汽车内的空气污染环境科学西安：长安大学硕士学位论文，动态，：李卿各方急盼《揞南》成强制标准中国汽环境保护部乘用车内