汽车室内污染现状及分析

汽车室内污染现状及分析一．了解车内空气污染车内污染主要来源，一是汽车本身，车内人造革和纺织品两类内饰件，像地毯、车顶毡、坐垫、胶粘剂等含有大量甲醛、苯、二甲苯等有害物质，都可能不知不觉对人造成毒害；二是人呼出的气体，在封闭的车内郁积，得不到散发。三是车用空调蒸发器若长时间不进行清洗护理，就会产生胺、烟碱、细菌等有害物质，导致车内空气质量差甚至缺氧；四是汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味，也会使车内空气质量下降。据检测部门有关人士介绍，造成车内污染的这些污染物会对人体健康产生极大危害，甲醛可引起恶心、咳嗽、哮喘甚至肺气肿。而苯属致癌物质，轻度中毒会造成头痛、胸部紧束感等，重度中毒可出现视物模糊、心律不齐、抽搐和昏迷。初步调查表明，按照室内环境的检测标准，90%的新车车内空气都不合格，部分新车污染物严重超标。二.广泛存在的担忧近日，全国用户委员会公布了2012年全国汽车用户满意度测评，其结果显示：油价的不断上涨，让“燃油消耗过高”成为汽车用户最烦恼的问题。与此同时，新车买回来必须忍受长达数月的刺鼻异味，也让很多消费者觉得非常头疼。世界卫生组织已明确将车内环境污染列为人类健康的十大威胁之一。面对消费者的担忧，包括上汽、一汽在内的大型国有汽车集团，以及包括奇瑞和吉利在内的自主品牌已开始行动，试图打消外界对其产品内部空气质量的担忧。由于我国在车内空气质量方面一直缺乏强制性标准，而中国消费者多数是第一次购车，因此车内空气质量一直没有引起足够重视。不过，随着人们消费经验的增加以及维权意识的增强，有关车内空气质量安全维权的事件不断增加。此前国内多家专业机构自行开展的测试亦显示，国内新车车内空气质量状况不容乐观。中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。此外，包括深圳市计量质量检测研究院、广州中科环境检测中心和上海市环保产业协会在内的多家机构，都曾开展过车内空气质量测试，得到的结果大同小异，车内空气污染严重超标的情况并不少见。一项调查显示，消费者对国内新车空气质量超标的担忧一直存在。多达52%的人认为90%以上的车型都存在空气污染，并可能损害健康；认为问题车辆在50%~90%之间的投票占比为22%。仅有4%的人士认为存有空气质量问题车辆的比例不到50%。另有约22%的人士选择了“说不清”。三.欧美的成功经验专家介绍，车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内饰材料，散发出苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。“这些材料被被广泛运用到不同档次的车型中，很难说清哪一类车型的污染更低，只能针对具体车型具体分析。”某合资车企负责采购的专业人士告诉记者，对于整车制造商而言，这些材料或零部件往往并非由自己生产，而是通过外部采购获得。今年3月，我国开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，但这一标准只具有推荐性而不具备法律约束，这使得业界质疑这只会成为一纸空文，而不会促进任何实质性的改善。在政府没有出台强制性标准的前提下，一辆汽车的内部空气质量的控制关口落在了整车厂的采购标准上，造成要控制好车内空气质量难度加大。而欧美等国在改善车内空气质量方面从源头把关，均对内饰材料有严格强制标准，且要求汽车生产商使用无污染的水性漆和相对环保的胶粘剂。欧盟许多国家也早已出台关于车内空气质量的认证标准。四.少数车企率先行动中国已经是全球最大的新车市场，不过多达七成的消费者是第一次购车。他们对于汽车没有什么经验，相比于车内空气质量等不受关注的因素，汽车价格和配置是否丰富显得更加重要。企业利用标准缺失的漏洞、淡化车内空气污染的事实，也使得这一话题长期未能进入公众视野。多位专家认为高比例新车污染状况到目前并未改善，因为没有看到改善的内外驱动因素。不过，随着前述豪华品牌车内甲醛超标事件发生以后，越来越多人重视车内空气质量的健康。调查显示，多达90%的人士认为政府应该立即出台车内空气质量安全的强制性标准，因为这事关民众健康，刻不容缓。专家指出，在强制性的车内空气质量法规尚未出台前，汽车厂商如果能很好的抓住消费者对健康关注的需求，改善车内空气质量可以很好地提高产品的竞争力，并有可能从中赢得商机。部分厂家已经开始提前行动。沃尔沃多次呼吁关注车内空气质量；吉利董事长李书福多次在“两会”上提出关于“车内空气质量安全”的提案，并率先展开相关研究。奇瑞已专门将车送到国家机动车检测中心进行车内空气质量的检测。而上汽、一汽等国内大型汽车企业，专门就车内空气质量被指超标之事，上书国家质检部，希望有关部门能拿出公正权威的检测报告，以消除消费者的心头之患。五.中国现状中国室内环境监测工作委员会主任宋广生18日对记者表示，预计2012年中国汽车后市场总规模将达到2000亿元人民币，车内环境净化治理将成为汽车服务的一个新兴行业。宋广生介绍说，今年3月国家《乘用车内空气质量评价指南》标准发布实施，车内环境污染问题成为全社会关注的又一环境安全问题，解决车内环境污染问题、保护驾车人和乘车人的身体健康成为全社会的共识。在环保产业专家和企业的努力下，解决乘用车内污染问题的三大技术：车内污染吸附技术、车内气味净化处理技术和汽车内饰件材料净化技术已基本成熟。车内环境净化治理将成为汽车后市场的一个发展机遇。他称，在从生产工艺、材料和汽车内饰件控制方面解决车内环境污染问题的同时，怎样解决汽车出厂后的车内环境污染问题，也是目前消费者关心的问题。就已经在运行中的乘用车而言，怎样有效地通过空气净化治理技术解决车内空气污染问题，降低车内环境污染危害，保证驾乘人员的身体健康，已经成为中国室内环保行业的新课题。据报道，中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。近年来，在中国室内环境监测工作委员会的领导和指导下，一大批室内环境净化治理技术产品应用到车内环境污染净化治理实践中，为有效地解决车内环境污染问题积累了经验，特别是国家车内空气质量标准的发布实施，促进了车内环境净化治理产业和技术的发展，成为为汽车服务的一个新兴行业。为进一步推动车内环境净化治理服务产业发展，提高车内环境净化治理服务的技术能力和服务水平，中国室内环境监测工作委员会将于10月22日在北京举办中国首届车内环境净化治理培训，普及中国车内环境相关标准法规和车内净化治理产品和技术等。六.国外如何治理汽车内污染车内污染在西方国家也是一个非常受关注的问题，美国甚至把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一。一些国家不仅制定了相关的技术标准，还在防治方面投入了很大的精力。国外解决这类问题主要通过两种办法，一是制定车内污染的健康标准。生产企业一旦违反标准，将受到处罚。德国环保机构与汽车制造公司协调制定了汽车车内环境的标准，明确限制车内各种有害气体的浓度与含量，如甲醛的浓度不得超过0.08mg/m3，让汽车制造企业有章可循。澳大利亚在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。俄罗斯也在1999年制定并实施了P51206－98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，以防止汽车驾驶室（车舱）的空气被污染。二是通过先进的技术手段，清除车内污染。主要采用一些空气净化装置消除车内细菌和浮游物，并清除异味。七.我国治理现状与国外车内空气污染治理相比，我国车内污染治理起步较晚，目前还没有相关的车内环境检测标准，对车内环境的检测主要是参照室内环境的检测标准。04年初的新车苯超标引发死亡的案件，由于在我国车内污染还没有统一的标准，法院经一审判决，认为原告证据不足，驳回其要求赔偿的诉讼请求。目前，在没有质量标准、汽车厂家没有完美解决方案的情况下，我国有车族主要采取使用车内空气净化装置治理车内污染，所以车内净化装置的功效显得尤为重要。据市场信息反馈，目前一款新型汽车氧吧产品现身国内市场，它可以有效分解95%以上的甲醛等有害气体，清除空气中97.3%有害细菌，过滤车内99.999%以上的尘埃微粒、细微毛发、螨虫尸体等，其内置的氧离子发生器每秒可形成高达500万个氧离子群。据了解，此款产品是由一直致力于解决车内污染的奥得奥公司推出，已获得了欧盟CE、德国GS、韩国KS、日本机电性能协会等的国际权威认证,据奥得奥公司称，此产品融合了全球首创的太阳能光聚变、中草药杀菌网、活性炭净化及法国加香等多项世界顶尖技术。业内人士指出，我国车内污染治理与国外存在一定的差异，在我国暂时没有相应车内环境监测标准的情况下，有车族应该根据爱车的具体情况选择合适的汽车氧吧产品，给自己创造一个健康的车内环境。