5旅客运输组织

第五章旅客运输组织第一节旅客运输组织概述第二节城际旅客运输组织第三节城市旅客运输组织第四节旅客联合运输本章要点旅客运输组织的基本概念和发展趋势；城际旅客运输组织；城市公共交通客流的分类与特点；不同运输方式的客运运班计划的编制；城市公共交通线网运营规划和公共交通营运组织旅客联合运输服务第一节旅客运输组织概述一、旅客运输组织的基本要求二、旅客运输的种类三、旅客运输发展趋势一、旅客运输组织的基本要求旅客运输工作特点旅客运输的直接服务对象是人，是具有不同旅行需求和不同支付能力的人群构成的旅客，其次是行李、包裹和邮件。因此，其工作性质和组织原则与货物运输有着较大的区别。在组织和管理旅客运输工作中，应注意以下几个特点第一节旅客运输组织概述1、旅客运输过程中，旅客有着较强的自主性第一节旅客运输组织概述可根据自己的旅行需要自主选择乘车日期，班次，到站，席别，自行购买车票，托运行李，到车站指定地点候车，按时检票上车；当到达目的地后，旅客自动下车，验票出站，领取行李。旅客运输组织的重点:设计符合不同层次旅客需要的运输产品以及提供高质量的旅行服务因此，必须对客流做大量的调查，对客运统计资料进行详细周密的分析，通过掌握客流变化规律，来编制旅客运输计划。第一节旅客运输组织概述2、客流流量和流向变化的随机性较大个人旅行活动的需要社会因素第一节旅客运输组织概述3、旅客运输需求具有时空不均衡性空间居民消费水平高的发达地区，旅客出行的需求总量较大；时间从一条运输通道较长时期的统计结果看，双方向的客流量基本平衡，但从短期来看，因受农事忙闲，节假日、气候、城市交通灯因素的影响，一年内的各个季度、月度以及一月内各日、甚至一日内各时段之间客流量都有较大的波动旅客运输各种运输方式一般都有比较固定的时刻表。第一节旅客运输组织概述4、在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要求远比货物运输严格特别是铁路车站、公路客运站要紧靠城市，并且与市内运输及其他各种交通工具有紧密的衔接。客运站的站台一般按方向、车（班）次固定使用，不能随意变动。第一节旅客运输组织概述5、客运站的位置要方便旅客乘降汽车客运站站址选择应遵循的原则为:1、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。2、与公路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便；3、具备必要的工程、地质条件，方便与城市公用工程管网系的连接；4、具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。列车有优质、特快、直快、慢车等各种等级之分客运车（机、船）的定员、速度、密度方案，应根据运输市场竞争的需要进行综合比较，注重提高旅客送达速度，增加开行密度，以提供方便、经济、高效的运输服务。第一节旅客运输组织概述6、各种运输方式应该根据客流结构提供多种层次的旅客运输服务旅客需求层次不同旅行目的不同支付能力不同旅客运输组织遵循原则1、从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针政策2、保证旅客运输安全。3、不断提高旅客运输服务质量。4、提高旅客运输的经济效益。5、发展各种交通工具的联合运输。第一节旅客运输组织概述二、旅客运输的种类1、按交通工具：铁路、公路、航空和水路2、按运输距离：长途、中途、短途3、按运输区域：国际、国内4、按运输范围：城际、城市5、按经营方式：班线客运、合同客运第一节旅客运输组织概述三、旅客运输发展趋势1、不断提高旅客运输速度2、大型客运港（站）综合现代化3、联合运输4、大容量运输方式重新受到重视第一节旅客运输组织概述联合运输(CombinedTransport)简称联运由于旅客从出发地到最终目的地往往要经过两种以上运输方式、两个以上运输区段才能完成。综合枢纽设计、客票联售、包括行、食、住、游在内的一条龙旅游服务业属于该范畴。我国幅员辽阔、人口众多、耕地紧缺，经济尚不发达，自然资源主要分布在西部和北部，而工业基地主要分布在东部和南部。决定了物资由北向南、由西向东的基本流向，同时伴随大量的人流。客流的基本特点是数量大，行程长，城镇化程度低。我过的基本国情和客流特点，决定了我国应发展容量大，能耗低，占地少，适应性强的公共交通体系，在大通道上应以铁路为骨干，公路民航协调发展，形成“优势互补、相互竞争、互促共荣”的格局第二节城际旅客运输组织一、城际旅客运输的概念及分类二、客运运班三、城际旅客运班计划四、城际旅客运班计划一、城际旅客运输的概念及分类1、城际客流的涵义及其特点2、城际客流的分类3、城际旅客运输的分类第二节城际旅客运输组织1、城际客流的涵义及其特点城际客流指在城市间流动形成的客流。第二节城际旅客运输组织城际客流五要素城际客流的特点时间上不平衡，方向上大体平衡不同的运输方式根据其自身技术经济特点有其优势吸引范围类别流量流向流时运距（1）城际公路客流：长途直达客流、城乡短途客流、普通客流、旅游客流、阵发性客流（2）城际铁路客流：直通客流、管内客流（3）航空运输：国际客流、国内客流（4）水路运输：沿海运输、内河运输第二节城际旅客运输组织2、城际客流的分类3、城际旅客运输的分类（1）按运输方式公路：长途班车、短途班车铁路：直通列车、管内列车航空：国际航线、国内航线水运：沿海航线、内河航线（2）按经营性质：营业性、非营业性（3）按营运组织形式：班期客运、不定期客运第二节城际旅客运输组织城际旅客运输是指借助运输工具，实现旅客在城市间运输通道上空间位移的运输方式。不同的运输方式根据上述客流分类方式分别组织其城际旅客运输。运班：客运工具在特定时间由始发站按照客运线路经过经停站至终点站作运输运行运班要素：主要包括运行（行驶、航行、飞行）线路、出发时间、到达时间、起迄站点和途中经停站及经停时间等班次：指在单位时间内，通常以一天或一个星期为单位，运行的运班数(包括去程和回程)第二节城际旅客运输组织二、客运运班运班号编制办法：全国（或全球）分区统一编制运班号（民航）围绕中心（全国或一个行政区划）编制运班号（铁路）自营式运班号的编制（公路）1）民航航班号国内正班航班号：航空公司代码+若干阿拉伯数字CA：中国国际航空公司；WH：中国西北航空公司；CZ：中国南方航空公司；SZ：中国西南航空公司；MU：中国东方航空公司；CJ：中国北方航空公司。根据阿拉伯数字的多少分为：四位制航班号三位制航班号四位制航班号第一位数字：执行该航班认为的航空公司基地所在管辖第二位数字：该航班终点站航空公司所在的基地第三、四位数字：某个具体的航班（自编号）1，华北管理局，中国国际航空公司2、西北管理局，西北航空公司3、中南管理局，南方航空公司4、西南管理局，西南航空公司5、华东管理局，东方航空公司6、东北管理局，北方航空公司单数：出发航班双数：返回航班国际航班号：航空公司代码+3个阿拉伯数字第一位数字：9第二、三位数字：某个具体航班第三位数字：单数为去程航班，双数为回程航班Eg:CA915:为中国国际航空公司从本经经停大连飞往东京的国际航班地区航班号：航空公司代号+3个阿拉伯数字第一位：表示执行该航班任务的航空公司基地所在管理局；第二、三位：与国际航班同Eg：CA105为中国国际航空公司从大连飞往香港地区航班加班航班号：按正式航班号的编排方法编排。加班航班号的自编号从99开始到00为止。同一天同一管理局所属机场的航班号不能编相同的航班号，不是同一天加班的可以边相同的航班号。新编的国际航班则采用地区航班的编号原则，主要是日益增加的国际航班，原先的99之内的两位数已不够用。Eg：CJ685北方航空公司的航班MU551东方航空公司的航班2）铁路列车车次上行列车车次为双号；下行列车车次为单号T：特快；K：快读；L：临时旅客列车；Y：临时旅游列车特快（T1-T298跨局，T301-T998管内）；快速（K1-K398跨局，K401-K998管内）；普快（1001-1998跨三局以上，2001-3998跨两局，管内4001-5998）；3）内河客运航次上行：逆着河水的流向，习惯上称上水下行：顺着河水的流向，习惯上称下水4）公路客运车次上行：车辆返回基地车站下行：车辆离开基地车站1）公路旅客运输的分类班车客运直达班车：始发站到直达终点站普快班车：站距较长，沿途只停靠县、市及大镇等主要站点的班车普客班车：站距较短，停靠站点（含招呼站）较多，配备随车乘务员的班车城乡公共汽车：旅游客运包车客运三、城际公路旅客运输组织2）旅客运输站务工作四、城际旅客运班计划1、运班计划编制2、运班计划编制实例第二节城际旅客运输组织旅客运输企业需进行以下工作：①旅客运输市场调查和旅客运输需求预测分析；了解不同旅客群体（客流）的数量、流向、流程、流时、旅行服务需求及其变化，分析各种运输方式的市场占有率。②根据市场需求开发有竞争力能满足不同层次需求的多样化旅客运输产品和运输服务③制订运输计划，合理运用运输技术设备，能源和人力资源④提供方便的客票预订和发售服务，提供良好的候车环境和旅客乘降服务⑤运输过程的监控和调度指挥⑥运营活动安全，技术和经济考核，统计分析和管理运班计划主要落实两项内容：一是运班的确定二是运班班次的安排通常以一个星期为单元。运班计划在铁路中成为列车开行方案，在公路运输中成为班次计划，在航空和水运中称为航班计划。1、运班计划编制考虑因素（1）根据旅客流向及其变化规律，确定运班的布局和班次、班期。（2）根据平均客流量的大小确定班次的频率。（3）班期的安排要适应客流季节、节假日波动的需要，尽量减少临时加开、取消班期，以保证旅客出行、运输组织的计划性。（4）有开辟直达运班客流条件的应尽可能安排直达运班，以减少旅客不必要的中转换乘。第二节城际旅客运输组织（5）在确定运班时，首先安排直达运班，再考虑经停运班，并将两者的总供给与客流的总需求协调起来，保证运输需求的全面满足。（6）载运工具类型须根据旅客运输的需要、港（站）条件、运距长短、经济效益等因素确定。（7）班次之间间隔的确定时，除考虑需求方面的因素外，须同时考虑车（机、船）的周转与合理使用。（8）运班计划的综合平衡a、运力使用的平衡b、运输通道运能使用的平衡c、港（站）工作量的平衡第二节城际旅客运输组织遵循原则新的运班计划要在深入分析历史统计资料，摸清客流增长变化趋势，广泛征求系统内外各单位意见的基础上，通过对上期计划增加运班、班次、调整载运工具类型来生产。新辟航班，应经过调查研究，进行业务预测，并提出采用载运攻击类型、班次、运价、经济效益和开通时间的初步建议，经讨论批准后才列入运班计划运班变动，包括延伸、绕道、减少经停站，需根据站见运量分析及流向资料的调查决定。为调控客运市场、调整运力布局，在营运线路管理方面，运输行业管理部门要进行统一管理，统筹安排。下图为某局A站——E站（从A到E为下行）的管内客流图，根据下图编制管内客流斜线表2、运班计划编制实例以铁路旅客列车开行方案为例介绍（1）旅客列车行车量的确定旅客列车行车量的计算通式如下：N=A/a均（1）式中：A——表示两站间的计划客流密度a均——列车平均定员人数N——列车数第二节城际旅客运输组织由于旅客列车的种类及运行距离不同，其所能吸引的客流量不同，要求的列车编组内容也不同，各种列车的定员也就不同，因此在确定行车量时应对各种旅客列车分别计算。铁路运输一般按特快、快速和普客三种等级顺序计算各种旅客列车的行车量。第二节城际旅客运输组织360029002100260014008001600500200100200ABCCD第二节城际旅客运输组织DE1400120014001400140014001200120012001000100010001000ABCDE0区段A—BB—CC—DD—E客流密度3600500048002400客运能力3600500050002400比较虚糜:200图A—E方向旅客列车开行方案示意图00•3汽车旅客运输班次•