经济地理学期末复习资料整理

经济地理复习思考题题型：填空、选择、名词解释、简答题、计算第一章1.简述经济地理学研究对象的内涵总：经济地理学的研究对象就是研究人类经济活动及其与地理环境的关系，它是研究产业结构与产业布局演变规律的科学。概括地说是人类经济活动；按实体来说，分为：（1）要素：经济活动的参与和影响因素；（2）企业：经济体系中的基本生产单位；（3）产业（行业）：按生产活动性质的分类；（4）城市：经济活动在特定空间集聚形成的经济实体；（5）区域：具有一定经济整体性的特定地域范围；2.简述经济地理学的学科体系经济地理学是人文地理学的一个重要分支3.试述经济地理学与相关学科的关系（1）经济地理学与经济学经济学研究资源如何配置才能满足人类需要等问题。经济地理学试图寻求经济活动的区位和空间组织的一般规律。而这种空间分异规律形成的关键是经济规律的作用。（2）经济地理学与区域经济学区域经济学是一门研究“哪里有什么，为什么，又该怎么办”的学科。其研究对象与经济地理学十分接近。经济地理学在发展中借用了不少区域经济学的研究成果。（3）经济地理学与自然科学自然地理条件和自然资源对于经济活动区位和空间组织具有重要影响。（4）经济地理学与技术科学的关系技术条件是经济活动区位和空间组织的重要决定因素。技术水平的提高，常引起经济区位的变化。第二章4.第二章的概念：区位：主要指某事物占有的场所，但也含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。区位主体：区位中占有场所的事物称为区位主体。区位理论：是关于区位即人类活动所占有的场所的理论。区位条件：人类进行活动的场所所具有的属性或资质。就区位条件而言，对区位主体的选择影响大的为主要区位条件，相对影响较小的为次要区位条件。以工业区位选择为例：主要有劳动力、市场、能源、交通、原料、资本，次要的有自然条件、用水、税制、研究开发、经营、其他因素等。区位因子：是指影响区位主体分布的原因。分类有经济类因子（成本因子和收入因子）、非经济类因子（决策者、政策法规、社会文化…）交通网：连接地点交通点之间的交通线，即我们通称的“交通网”，由点和线组成。交通网的密度：是指在某一区域内单位面积的运输线路的总长度，当然也必须考虑到运输线路的类型以及总通过能力的差异。通达性：指从某一地点出发到达另一活动地点的便利程度（或容易程度、能力、潜力等）连接度：表示交通网络的发达程度，有多种表示方法。5.简述区位条件与区位因子的区别区位条件是指人类进行活动的场所所具有的各种属性或资质。区位因子是指影响区位主体分布的原因。相对于区位条件是由于场所不同而生产条件不同，区位因子则是对于生产者而言，由于场所不同表现出其生产费用或利益的差异。区位因子不仅包含有用货币可度量的价值标准，也包含有不能用货币所测算的非经济因子。6.试述土地对经济活动区位的影响任何经济活动都需要以一定的空间作为依托。土地作为生产要素之一，主要是通过自身的特性及其所处经济区位对经济活动发生影响的。土地的自身特征主要表现为自然特性。土地一般以两种基本方式参与经济活动。一种是作为劳动对象，像农业生产活动，在这种土地利用形态中，土地的自然特性起着决定性的作用。另一种是作为作业的空间或活动场所，像工业、交通以及城市建设土地利用等，在这种土地利用形态中，土地所处的经济区位起着决定性作用。7.试述原材料对经济活动区位的影响原材料对于经济活动来说极其重要，它是经济活动尤其是生产活动所加工的对象。原材料因子主要是通过运费大小、原材料的可运性、可替代性，自身价值及其在产品成本中的构成状况对经济活动区位施加影响。现代大规模工业生产往往使用多种原料，原料配合比例及其自身价格的差异，使得不同区位获取它的成本不同。便于原料集散的区位（如港口），对原材料型工业企业而言，有一定优越性。随着交通便捷性的提高和运输成本的降低，远距离获取原材料的可能性得以提高，原材料组织的空间范围已经拓展到全球视野。8.试述劳动力对经济活动区位的影响劳动力是影响经济活动区位的重要区位因子之一，其质和量在空间上的差异导致了劳动成本在空间上的差异。其中发达国家相对较小，而发展中国家相对较大。这种差异不仅成为企业选择经济区位的考虑要素，也成为劳动力移动的主要动因。对性质不同的经济活动主体，劳动力对其区位的影响度可能不同。比如劳动密集型产业，劳动成本的空间差异对其区位选择的影响度就很高。一般情况下人口密集地区或都市是劳动力最密集的地方。大城市在劳动力质、量方面体现出优势，因此对于劳动力需求较高的企业或产业而言，有较强的吸引力。随着技术水平提高，生产与服务自动化加强，现代经济活动对劳动力数量需求明显减少，但是对于知识和技术需求提升，这就使得劳动力素质和技能水平替代了劳动力数量，成为制约经济活动的重要因素。9.试述技术对经济活动区位的影响伴随着现代经济活动对技术与知识依赖程度的加大，技术与知识已经成为影响经济活动区位选择的最重要因素之一。技术进步已成为“经济模式转换的基本力量”以及经济增长的关键因素。新技术方法、技术手段以及新生产工具、新管理方式的出现，一方面可以使新的经济活动成为可能，另一方面可以改变经济活动中的生产要素组合，因此具有改变区位选择成本或效率的可能性。对于不同的经济活动，技术与知识在区位选择方面的影响程度存在较大差异。一般来说，技术与知识对于技术密集型产业的区位选择影响十分明显（高新技术产业）。技术知识、技术创新具有黏性，即使在全球化经济下也仍然是地方性的。这种知识传播的特殊途径促使企业在区位选择上有趋于集中的倾向，从而形成产业的集聚区。（高新技术园区是种新的空间组织形态）10.试分析交通运输对经济活动区位的影响（1）运费成本对区位选择的影响：运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成。线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数；而站场费同装卸、站场设施以及管理维护费有关。减少站场费和线路运行费均可起到减少运费的作用。除非改变供给地或消费地，供给地与消费地的空间距离一般很难改变，但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。（2）交通便捷程度对区位选择的影响：交通便捷程度主要取决于交通网的完善程度。交通网可以用密度与结构表述。交通网的密度是指在某一区域内单位面积的运输线路的总长度，当然必须考虑到运输线路的类型以及总通过能力的差异。在其他条件不变的情况下，交通网密度越大，交通越便利。但是，衡量便捷程度也要综合考虑连接度和通达度指标。交通网络的完善程度通常直接影响到一个区域的地理可进入性。交通便利性的提高，无论是对原料产地、生产地还是消费地而言，都会促进经济活动的发展，从而成为吸引经济活动布局的重要因素。第三章11.第三章概念题区位因子：经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势一般因子：为与所有工业有关的因子，如运费、劳动力等。特殊因子：为特定工业有关的因子，如空气湿度等。区域性因子：在区位因子中，使工业企业向特定地点布局的区位因子。集聚因子：促使企业为降低生产或销售成本而集中在特定场所的因子。如企业协作、设施共享等分散因子：促使企业为避免集中而带来的不利而分散布局的因子。（地价上升、交通拥挤等）原料指数：等于产品重量与局地原料重量之比，即生产单位产品需要的局地原料量。区位重量：为整个工业生产与分配过程中需要运送的总重量，等于生产每单位产品需要运送的最终产品和局地原料的重量之和。等费用线：运输费用相同的点的连线。综合等费用线：为全部费用（包括运输原料和成品费用）相等地点连线。临界等费用线：在综合等费用连线中，与低廉劳动力供给地的劳动成本节约额相等的那条劳动力成本指数：即每单位重量产品的平均劳动力成本。劳动系数：即每单位区位重量的劳动费，用来表示劳动力成本的吸引力。加工系数：即单位区位重量的加工价值。12.读下图，比较差别，并说出杜能圈的形成机制和现实局限性。（1）形成机制：由市场点（运费为零）到耕作极限点的地租收入数值连接曲线被称为地租曲线。每种作物都有一条地租曲线，其斜率大小由运费率决定，杜能对所有农业生产方式的土地利用进行计算，得出各种方式的地租曲线的高度以及斜率，由于农产品的生产活动以追求地租收入为最大的合理活动，因此，理性市场必然会选择地租收入最大的农作物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构。（2）现实局限性：①首先某些自然条件的现实与理论差异很大，如河流干扰因素，谷物价格变动和土质存在差异时等等②杜能圈建立在商品农业的基础上，农场以追求最大地租收入为前提，而现实中，农业生产中相当大的部分并非商品性经营，而是自给经营这种自给型经营以产量为目标而并非利润，并且不强调单一品种专业化生产而强调多品种多样化生产。③技术发展与交通手段的发达使得杜能理论中起决定性作用的距离因素的制约趋于变小④现代城市周边土地利用方式的多样性也是造成杜能区位理论与现实存在较大偏离的重要因素。在孤立国中，杜能只是考虑了农业的土地利用，而没有考虑到城市周围地区其他利用方式。13.评价杜能农业区位理论的意义1.农业经济地理学的意义（1）揭示了即使在同样的自然条件下也能够出现农业空间分异杜能圈逆杜能圈（2）不存在对于所有地域而言的绝对优势的农业生产方式（3）据市场越近的地方，布局单位面积收益越高的农业生产力越合理2.经济学意义（1）采用科学抽象法，首次将数学方法引入经济研究（2）关于合理性生产布局的设定，对韦伯以及克里斯泰勒等后来区位理论产生影响启发（3）第一次理论系统阐述空间摩擦对人类经济活动的影响，是土地利用的普遍性理论基础14.韦伯区位理论有哪几项基本假设？他分析了哪几个区位因素影响？1．三个基本假设：（1）已知原料供给地的地理分布；（2）已知产品消费地与规模；（3）劳动力存在与多数已知地点，且在劳动力成本水平下可无限供应2．三阶段：（1）运费指向论——不考虑运费意外事件的一般区位因子（2）运费指向基础上的劳动力成本指向论——将劳动力成本作为考察对象，考察其对由运费所决定的基本工业区位格局的影响（3）运费指向论和劳动力指向基础上的集聚指向论——将集聚与分散因子作为考察对象，考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动力指向所决定的工业区位格局的影响。15.简述韦伯工业区位论的最小运费原理在生产过程不可分割、消费地、局地原料产地都只有一个前提下，以产生最小运费为目标的区位指向为：（1）仅以遍在原料为原料时，为消费地区位；（2）仅以局地原料切以纯原料为原料时，为自由区位；（3）仅以损重原料为原料时，为原料地区位。针对上述设定的原料指数和区位重量两因子，得出一般区位法则：（1）原料指数1时，工厂区在原料地；（2）原料指数1时，工厂区在消费地（3）原料指数=1，工厂区在原料地、消费地均可16.简述韦伯的运费指向论、劳动费指向论和集聚指向论（1）运费指向理论在给定原料产地和消费地的基础上，如何确定仅考虑运费的工厂区位即运费最小区位，是运费指向论所要解决的问题。为了判断工业受运费指向的影响程度，提出了“原料指数”的概念，即产品重量与局地原料重量之比。原料指数大小不同的原料，决定理论上工厂的区位。①对于仅一个原料地和一个市场地，在生产过程不可分割，消费地和局地原料地只有一个的前提下，依据最小运费原理的区位为：仅使用遍在原料时，为消费地区位；仅使用纯原料时，为自由区位；仅使用损重原料时，为原料地区位。②当原料地有多个时，韦伯使用了范力农构架找出生产地的最佳区位，即对于多原料地和市场的区位多边形而言，求解运费最小点即是求解区位多边形。最小费用指向是韦伯工业区位的骨架，用综合等费用线可以形象地加以说明。（2）劳动力成本指向论用劳动费指向论，使基本格局发生第一次偏移，即考察运费与劳动力成本合计为最小时的区位。工业区位由运费指向转为劳动力成本指向仅限于节约的“劳动力成本指数”的概念，即每单位重量产品的平均劳动力成本。如果劳动力成本指数大，那么，从最小运费区位移向廉价劳动力区位的可能性就大；否则，这种可能性就小。劳动力成本指数只是判断劳动力指向的可能性的大小，而不是决定因素。为此，他又提出了“劳动系数”的概念，即每单位区位重量的劳动费，用它来表示劳动力成本的吸引力