城市停车诱导信息系统

城市停车诱导信息系统(1)——系统简介发布时间：2008-05-07点击次数：1748一、系统简介20世纪60年代末70年代初出现的先进的出行者信息系统(AdvancedTravelerInformationSystem，以下简称为“ATIS”),确立了交通出行信息体系。借鉴发达的计算机、互联网、多媒体、通信、控制、电子、地理信息系统等现代综合高新科学技术，逐步开拓形成了覆盖内容更全面、划分功能更细致的多个子系统，城市停车诱导信息系统(ParkingGuidanceandInformationSystem，以下简称为“PGIS”)就是其中之一。设置城市PGIS的目的在于促进停车场及周边道路的有效利用，通过多种可识别方式向城市驾车出行者提供停车场的位置、使用状况、行驶路径以及相关道路交通状况等信息，诱导驾车出行者最直接有效地找到停车场。停车系统基本工作原理是：首先通过各停车场的数据采集系统，利用超声波车位探测器，对各停车场的车位相关信息进行采集，并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至中央管理系统，由中央管理系统对信息进行分析处理后放到数据库服务器，同时分送给信息发布系统，提供信息服务。对于数据库服务器中的车位信息，系统提供数据查询接口。二、系统构成一般城市停车诱导系统包括四个基本组成部分：数据采集系统、数据传输系统、信息发布系统和中央管理系统。系统结构图1、数据采集系统停车场信息采集系统是通过每个停车场装置的信息采集终端，对停车场的车场信息实时采集，采集车场、车位动态信息，并通过传输系统将相关信息传输到中央管理系统。车场信息采集可以采用有线或无线方式进行数据传送。2、数据传输系统用于各子系统间的信息通讯，在系统建设的设计上，主要是从数据交互的可靠性、建设投资、建设周期、系统的运行费用以及可维护性几个主要方面进行考虑，实现系统内的数据通讯。数据传输系统主要用于如下几个方面：(1)停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信(2)中央管理系统与诱导屏之间的通信(3)中央管理系统与信息发布系统之间的数据通信在数据传输方式上，有多种方式，包括CDMA、GRPS、有线等方式，由于诱导信息发布系统大部分是安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此大多数情况下均采用无线通讯手段，实现系统内的数据通讯。3、信息发布系统信息发布系统主要用于全面展示停车资源，为用户停车提供便利。系统提供丰富的接口，各种停车消息发布平台均可以通过接口采集到需要的数据。为了保证停车诱导显示屏标志牌的分布与设置合理，避免重复设置或过多设置标志将本已复杂的道路和节点增加通行的困难和驾驶困惑，在诱导屏设置上遵循如下原则：(1)交通主要干道入口：设置交通诱导一级LED电子显示屏(2)内部道路路口：二级电子显示屏和标志牌(3)停车场入口：三级电子显示屏4、中央管理系统中央管理系统是系统的整个数据中心，接收并存储各个停车场传送过来的实时数据信息，根据需要实时处理各种停车和取车信息，并和各种电子平台建立数据通道，进行信息的接收和数据的发布。系统实现功能:(1)系统支持与相关管理系统进行接口衔接，实现资源共享，信息互通。(2)实现停车场管理信息统计分析功能，能够进行信息查询、检索等(3)实现停车信息对外发布功能。可支持多种方式查询实时停车信息，如网络、手机、短信、语音、广播电台等(4)可为相关网站提供信息接口，实现网站查询停车场实时车位情况，并可将具体信息发送给查询者三、系统总体功能1、实时采集、传输、发布该区域的动态停车信息，处理和管理停车信息；2、为进入本地区的出行者提供全方位的停车诱导信息服务；3、为上级管理系统提供区域内各停车场的其他相关信息，包括：分布情况、开启状态、实时停车泊位信息、空满比例、收费方式费率、系统设备工作状态等，定期进行统计分析；4、为城市相关管理部门提供各个区域内停车场的相关信息，统计以及各区域停车管理信息、停车统计和分析信息等；5、疏导交通、缓解拥堵、充分发挥道路和设施系统的功能，进一步改善道路周边环境、提升地区形象。四、系统总体性能停车诱导系统是一个涉及范围较广的复杂系统，在系统建设上要采用先进的设计思想，使其性能不仅能够满足各类用户当前的需求，而且能够随着需求的增加而扩展，系统总体性能具体包括：1、系统的整体统一性停车诱导系统涉及到城市交通、交管、规划等部门，用于提供停车诱导相关信息资源的采集、存储、处理、发布等功能，为用户提供全面可靠的停车信息服务。同时，本系统还能服务于2008年北京奥运会，关系到市民众出行生活。由于本系统属于网络型的综合性项目，因此系统的整体性尤为重要，不仅仅需要数据传输的可靠性与稳定性，而更重要的是系统的统一性，将分布的数据、设备及其应用都整合建立在一个统一的平台之上。2、系统的开放扩展性停车诱导系统应分区域、分步骤实施，从发展和功能扩展方面考虑，在保证统一性的基础上，本系统必须具有很强的开放性，对于不同的软硬件具有很强的兼容性，表现出良好的系统性能。考虑到今后完善和发展的需要，在系统的产品选型、系统管理容量和数据处理能力方面的扩充与换代的可能，因此，系统应有良好的产品兼容和技术兼容性能，以确保将来系统在升级换代时对原始投资的保护，即可大大减少系统拥有资源的成本，从而使得系统有较高的综合性能价格比。3、系统的高可靠性停车诱导系统是一项实际应用工程，因此必须采用相对成熟的设备和技术，尽量减少系统的风险。所以在设备选型和系统方案的设计方面均应确保系统能长期稳定可靠地运行，尽最大限度地减少系统故障的发生。4、系统良好的可用性、可管理性与维护性停车诱导系统面向的用户范围较广，因此在整个运行过程中灵活与方便的管理是必不可少的。考虑到系统的将涉及多个部门应用系统，因此保障系统的可用性和性能是进行建设时需要重点考虑的问题，要求系统模块化、界面友好、使用操作简便。系统的维护也必须秉承统一的方式进行，以保证系统的正常运行，也就是充分的提高系统的可用性，使系统高速、稳定的运行。对于硬件的要求是要能够保证系统长时间运行，不会由于系统运行时间过长造成的系统硬件损坏。系统硬件应选用有质量保证的知名品牌。5、系统的安全性停车诱导系统涉及到了广泛的应用对象，其中包括交通管理者和广大的机动车驾驶员。作为北京市停车诱导信息发布的一个重要窗口，同时作为国家的政府职能部门其系统的安全性、可靠性，在此起着至关重要的作用。城市停车诱导信息系统(2)——发展现状发布时间：2008-05-07点击次数：1811与智能运输系统(IntelligentTransportationSystem，以下简称为“ITS”)和ATIS所具备的基础实力相对应，欧洲、美国、日本是国外城市PGIS发展应用的三驾马车。由于文化背景的差异，各国对停车诱导信息系统的习惯称呼不完全一致，如美国使用APIS(AdvancedParkingInformationSystem)，欧洲国家多称为PGIS。为便于描述，在此统称为PGIS。一、国外城市PGIS发展应用综述1、欧洲德国的PGIS因起步早、发展持续稳定、建设完善最为突出，堪称典范。早在1971年，德国的亚琛(Aachen)市就建立了被公认是世界上最早的PGIS。当时在亚琛市主要的交叉路口对市内的l2处停车场设置了光电显示的停车诱导标志；1980年增加到了40处，诱导标志采用远距离控制。20世纪70年代末英国也开始采用PGIS。在此后的一个时期内，法国、瑞士等欧洲国家也相继建立了类似系统。德国科隆市从1986年开始操作实施PGIS，1998年装置了新型的具有艺术展示效果的标志牌，而且在贸易展览中心附近建了一座多功能控制中心，整个系统的运作由市政府交通管理中心负责。科隆市PGIS覆盖了整个内城中心区，总区域面积约4.5平方公里，内城区域范围系统内包括36个大型停车场和2个停车换乘（Parking+Ride，“P+R”)设施，约17000个停车位，设立了110个显示动态停车容量和170个方向的指示牌，以科隆大教堂为中心，将中心城区划分成4个小区，分别用红、黄、兰、绿4种不同颜色表示，每个小区面积约1km，较大的1.4平方公里，较小的0.8平方公里。系统的导向计数牌按内城区域范围分为内、外二个层次，在内城区域内，布设数量更多，信息更详尽。德国博施集团所属胡贝尔信号设备公司于1993年前后研制开发了PRS2100停车管理系统并在几个城市安装使用，取得不错的效果。该系统分为停车引导系统(ParkingLeadSystem，简称为“PLS”)和P+R系统两部分，均包括停车车位、可变标志和数据采集，可以与其他城市交通系统联网，如下图所示。PRS2100的基本思路是把寻找停车位的汽车引导到离该车最近的空位上。可变标志通常安装在交叉路口附近。在停车换乘地，早晨固定发布全天各停车场停车空位的信息，从全局最优的角度管理整个区域；利用可编程的矩阵显示器通过可变标志提供各种灵活的实时信息。系统为用户提供3类共l0种信息显示方式，可以分别或组合传送停车位使用状态、从信息显示处到停车空位的距离、换乘公共交通和邻近区域可能空闲的停车位信息。PRS2100与其他交通系统联网框图20世纪90年代中期，英国莱彻斯特设计采用的PGIS，由21块可变信息板（VariableMessageSign，“VMS”)组成，为总容量达5200泊位的8个多层停车场服务。2、美国1996年2月，PGIS在美国首次应用于圣保罗市商业区，曾进行为期l2个月的运行测试。这个耗资120万美元的系统管理7个停车库和3个停车场，使用了56块标志牌来显示停车设施的位置和车位占用情况，其中46块是静止引导志，l0块是VMS。一台中央计算机控制数据采集并把10个停车场(库)实时、更新的停车信息通过VMS传送发布。驾车者根据这些信息选择了目的停车地点后，就可跟随静止引导标志抵达他所选择的停车场(库)。3、日本1973年日本在柏市建立了亚洲最早的PGIS。1993年4月东京建造了第一个PGIS，位于日本东京中心的新宿区，PGIS结构完整，诱导功能完善，应用十分成功。新宿区1995年以前已经采用PGIS管理29个小汽车停车场的近6000个按时租用的泊位，在主要商业区配备了3类VMS提供动态诱导信息服务。到1995年，日本已有40个城市引进了基于VMS的PGIS，如大阪卫星城Ibamki的PGIS管理着6个公共停车场和3个私人停车场，使用两类VMS：一类称为“图形类信息”，是在一幅可变形地图上显示各停车场的动态信息，安装在通往中心商务区(CentralBusinessDistrict，简称为“CBD”)的主要道路上，显示“满”、“空闲”或“关闭”的状态信息；另一类称为“文字类信息板”，是通过显示停车场的名称和使用状态来引导驾车者，若某个停车场已饱和，它就在该停车场的名称后显示“满”，若某个停车场空闲，它就显示一指向该停车场名称的绿色箭头。二、国内城市PGIS发展应用综述20世纪90年代初我国交通工程学界开始引进ITS的概念和技术，目前尚处于ITS发展的初级阶段。作为ITS子系统的PGIS在国内起步更晚，接近上世纪末才呈现雏形。和先进国家相比，我国PGIS的发展应用由于基础薄弱、经验欠缺、资金不足和管理体制不尽完善等方面的原因，存在明显的差距。可喜的是，从20世纪90年代末开始，国内少数经济发达、科技实力强的大城市在各级政府大力支持下，经过专家、学者和研究人员的艰苦攻关，在较短的时间内已经取得了城市PGIS领域的一定成果，为继续开发奠定了基础。1、北京首都北京得天独厚的优越的软硬件环境条件顺理成章地成为了我国PGIS发展的热点城市。1999年由北京市建筑设计研究院完成的首都机场新航站楼设计，对附属的立体停车楼采用分级管理的原则，在进入停车楼的公路设远端楼内车位占用显示器。停车楼内装备了车位控制、车辆控制、收费管理和内部管理系统等先进的设施，在停车楼各车辆入口、进入各层的坡道、各分区入口处分别设各层及分区车位使用状态显示器；同时采用色彩标记、信息标志、交通标志、地面划线等方式对车辆实行停车位诱导。北京市在200