信号工(车站与区间信号设备维修)-高级工-题库

2008版信号工车站与区间信号设备维修高级工部分填空题1、每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个（区段）组合。2、双线单向运行区段的进站信号机，应选用（LXZ和YX）组合。3、当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用(引导进路锁闭)方式进行引导接车。4、联锁表是根据车站（信号平面布置）图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。5、站内电码化己发码的区段，当区段（空闲）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。6、6502电气集中电路DCJ或FCJ在该道岔区段的(SJ)落下时复原。7、在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指（中间道岔区段）。8、在6502电气集中选岔网络上，二极管的作用是（堵截迂回电流）。9、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向（正线）接车。10、在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应（共享）1个单元块。11、ZFD-380型防雷组合单元，用于（380）V交流电源雷电防护。12、一送多受区段受电端（端电压）相差不超过1V。13、双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在（灭灯）状态。14、FZh-CTC型分散自律调度集中系统用于（计算机联锁）站时，自律机从联锁控显机获得信息。15、控制台零层一块18柱定型端子板，可供（一组单动道岔）（包括道岔区段）和一架信号机使用。（进站信号机除外）16、由于无岔区段没有接条件电源（JZ-TGJ），因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。17、6502电气集中电路SJ平时处于（吸起）状态。18、控制台全站共享的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的（中部）。19、进路（接近锁闭（完全锁闭））是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。20、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为（敌对进路）。21、偏极继电器主要鉴别（电流极性），一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。22、无岔区段两侧不能同时往里调车，在6502电气集中ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的ZJ（后接点）实现的。23、防护道岔不在（防护位置）时，有关进路不能建立。24、联锁表是根据站场图确定防护该进路的始终端信号机名称和显示、进路性质和方向、开通进路所需要的道岔及（防护道岔的名称）和开通方向、敌对信号。25、当进路上的有关道岔开通位置不对或（敌对信号）未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。26、编制电气集中联锁表时，进路方向栏应填写进路的方向和（性质）。27、在绘制车站信号平面布置图时，按照规定将下行咽喉绘制在图纸的（左侧）。28、联锁图表是利用简单明了的表格形式，表示出（进路）、道岔、信号机之间的基本联锁内容。29、电源输出端接有负载时，信号灯电源、轨道电源、道岔表示电源、表示灯电源对地电流均不得大于（20mA）。30、测量交流220V电源对地电流时，应在使用的电流表的一根表笔上接0.5A熔丝，在另一根表笔上串接（550）Ω的电阻。31、LKD1-T车站列控中心如发生主控机运行故障，瞬间死机，备用机连续（3）次(300ms)没有收到主控机发送的双机同步信息，则自动转换为主控机。32、信号工程图用的继电器接点符号比原理图的符号稍微复杂，但能明确地表达接点的（接通和断开）状态。33、列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障一安全原则是：位置法和（双极折断）。34、为了提高与LEU、计算机联锁、CTC（TDCS）系统通信信道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双（信道）连接。35、LKD1-T车站列控中心主机单元由A系和B系两套2取2子系统组成，构成（2乘2取2）系统。36、当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11Hz时，机车信号显示（绿）灯。37、当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15Hz时，机车信号显示（黄）灯。38、当地面信号显示红灯，低频调制信号为26Hz时，机车信号显示（半红半黄）灯。39、CTCS-2级列控系统中限速区长度超过（2200m）按区间限速处理。40、电气化区段职工更换钢轨、钢轨连接夹板及道岔主要部件时，应先设好（两纵一横）临时回流线。41、把电气设备的外壳与零线连接称（接零保护）。42、电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和（屏蔽地线）。43、浪涌保护器串联使用时，在任何情况下不得成为（开路）状态。44、CTCS-2级列控系统中车站列控中心与（微机监测）系统接口为非安全通信接口。45、CTCS-2级列控系统中车站列控中心根据临时限速作业要求和应答器报文的限制，限速等级分为45km/h,60km/h,（80km/h）、120km/h,160km/h五挡。46、架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为（纵向电压）。47、电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或（断续）的不平衡牵引电流的干扰。48、直流电动机通过（换向器）将线圈中的电流方向及时地加以变换。49、整机试验摩擦联接器摩擦电流应调整到额定电流2A的1.3倍，（定、反位）偏差不大于0.3A（仅允许上偏差）。50、为了减小电动转辙机换向器火花，炭刷位置应放在（中性面上），保持炭刷与换向器弧面啮合。51、道岔吊板严重磨损时，列车通过道岔上下振动使密贴调整杆既受上下振动，又受（纵向冲击）的力。52、尖轨拱曲，当转换尖轨至锁闭时，锁闭齿轮的锁闭圆弧与锁闭齿之间的（锁闭力度）增大，影响锁闭齿轮的正常使用年限。53、电动转辙机ZD6-A165/250型，型号中“165”表示（动程）为165mm。54、CTCS-2级列控系统临时限速的起点里程和限速长度精度为（100m）。55、ZD6系列电动转辙机在道岔转换前，先切断表示电路，速动片在这一段时间内（不应转动）。56、ZD6系列电动转辙机锁闭齿轮启动齿应在齿条块缺槽的中间，两边间隙为（2mm±1mm）。57、FZh-CTC型分散自律调度集中车站系统采集区间信息的电源为（JZ24）电源。58、DS6-K5B型计算机联锁系统，在组合架上，不受计算机控制的继电器的电源仍使用信号（JZ24）电源。59、控制台上信号昼间点灯表示灯使用交流（24V）电源。60、FZh-CTC型分散自律调度集中系统和联锁系统相连接，不会影响联锁系统的（正常）工作。61、为做好防火工作，电缆径路周围不得有（易燃杂物），防止着火烧坏电缆。62、FZ-CTC型分散自律调度集中系统要求防病毒服务器具备（双机）热备份功能，不存在服务器单点故障。63、实行“天窗”修后，列车进路的信号设备原则上不再（零星要点）检修。64、JD-lA型计算机联锁系统，如果发生防雷板报警，现场人员迅速按下防雷报警板上的（复位按钮）。65、CTCS-2级列控系统地面设备中轨道电路、车站电码化传输（连续）的列控信息。66、计算机联锁系统的体系结构主要分为：分布式结构和（集中式）结构。67、CTCS-2级列控系统是基于点式应答器、轨道电路传输（列车运行控制）信息的点一连式系统。68、信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于5℃时，表面覆盖草袋并（浇水）保持湿润进行养护。69、自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态，（自动）地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。70、CTCS-2级列控系统，车站列控中心与计算机联锁系统接口为（安全）通信接口。71、电气集中车站信号机械室内整流器（一、二）次侧均应加装熔丝。72.、S700K型电动转辙机通电时，摇把挡板能有效阻挡（摇把插入摇把齿轮）。73、计算机联锁系统应具有对室外联锁设备的（监测）功能。74、S700K型电动转辙机速动开关（通、断电）作用良好。75、感应调压器的传动控制有（电动和手动）两种方式。76、FZ-CTC型分散自律调度集中系统车务终端采用工控机组成双套冗余（热）备系统。77.正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为（２２０）V。78、为防止相互干扰，信号机、电动转辙机以及轨道电路送、受电端用电缆原则上不应共享同一根电缆中的芯线，应考虑（分缆设置）。79、为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上（并联）一个分流器。80、继电器运用中规定的端电压或电流值称为（额定值）。81、FZh-CTC型分散自律调度集中系统自律机与联锁通信中断后，不再向联锁发送（操作）命令。82、在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，（车站控制）应优先于调度控制。83、一切电话中断后，连续发出同方向的列车时，两列车的间隔时间不得少于（１３）min。84、信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路暂时断开，因此要征得（工务）部门的同意，并由他们负责防护。85、联锁机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的（计算机）系统。86、信号机械室室内网格地线设置于（防静电地板）下，在设备安装前进行安装。87、信号机械室室内汇集接地端子排安装在（电缆引入口处）防静电地板下的墙上。88、所有进楼电缆钢带在引入口处用（6mm2）的铜芯塑料线焊接后，连接汇集接地端子排。89、电缆径路应尽量选择在线路的旷野一侧，或在间距不少于（4.5m）的线路之间。90、列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车（接近通知）信息。91、（光隔离）用于一个电路与另一个电路的隔离，或让一个电路影响另一个电路。92、64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、（DDJ）和FUJ继电器组成。93、当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，（负线路继电器FXJ）吸起。94、FZ-CTC型分散自律调度集中系统（电务维修）终端主要工作是监视系统的运行状况，对所有控制命令、报警信息和车站网络运行状态等进行存储、查询和打印。95、CTCS-2级列控系统，车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或（TDCS）进行接口。96、UM71型轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止（轻车跳动）出现假空闲。97、UM71型轨道电路绝缘节由谐振单元、空芯线圈、（另一载频）谐振单元、钢轨等组成。98、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路构成电气绝缘节的基本电路包含有LC串联谐振电路、（LC并联谐振电路），还有部分电感电阻串联并联电路。99、UM71型无绝缘轨道电路绝缘节由调谐单元和（空芯线圈）组成。100、UM71型无绝缘轨道电路的使用条件确定后，应根据轨道电路的轨长、频率、电缆实际长度、（轨道绝缘）类型，查《维规》附录六：UM71电气绝缘轨道电路调整表进行调整。101、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的机械绝缘节由机械绝缘节空芯线圈与（调谐单元）并接而成。102、ZPW-2000A室外防雷对于多雷及其以上地区，特别是石质地层的地区，有条件应加装（贯通地线）。103、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能够减少调谐区（分路死区间）。104、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路加装（补偿电容）是保证轨道电路有较高技术性能的有效和必要措施。105、在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着（列车的运行）方向，自动地向前方闭塞分区传递信息的。106、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统室内部分由发送器、（接收器）、衰耗器、电缆模拟网络防雷组合组成。107、CTCS-2级列控系统，车站列控中心可以将临时限速命令自动转换为对应（控制）指令。108、ZPW-2000A站内正线电码化下行正线使用（1700HZ）、2300Hz，上行正线采用2000Hz、2600Hz。109、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞正侧线进路检测盘每2块形成（双机热备）。110、ZP-89型移频自动闭塞设备构成的双线单向三显示自动闭塞，当1FS发生故障时能自动改由副（发送盘2FS）发送。111、当ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器故障时（FBJ）落下。112、ZP·Y2-18型移频自动闭塞不同设备防雷地线引入点不得合并，两地线间距离按规定不得小于（20m）。113、移频闭塞