轨道交通安全培训

南昌轨道交通安全培训轨道交通安全专题主要内容1.安全基础理论2.安全分析方法3.轨道交通危险源分析4.消防安全介绍5.地铁主要事故案例分析5.安全总结思考几个问题•轨道交通运营的主要有哪些方面的危险因素？•地铁有哪些危险源？列车司机会碰到哪些？•发生安全事故以后应该如何紧急处理？•回顾一下轨道交通的几大安全事故：0、引言1、2007年7月15日下午3时34分，上海地铁一号线站台上，一名男乘客上车时未能挤进车厢，被夹在屏蔽门和已开动列车之间，坠落隧道当场死亡。屏蔽门“夹”死人7月15日下午3时34分，上海轨道交通一号线上海体育馆站下行(往莘庄方向)站台上，一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，列车正常启动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。事故发生后，车站立即拨打急救电话，将这名男子送往医院。不过，这名男子在送往医院前已经死亡。上海地铁运营有限公司表示，当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，列车即将开动。在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，他未能挤进车厢。这时，屏蔽门已经关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤压坠落隧道。地铁运营商提醒乘客，一旦发生危急状况不要慌张，一是车门内的紧急拉手可以应对突发情况，二是屏蔽门内也有紧急拉手，可以帮助受困乘客解围。我当时在出事车门的隔壁第二个车厢，突然听到车厢内有乘客在高声地叫喊，列车启动后又停了下来，这才看到屏蔽门上都是血。“现场目击者张先生说。事发现场的两扇屏蔽门上还留有斑斑血迹。(图片来自：新华网转《上海商报》)上海一男子未挤进地铁车厢跌入隧道死亡仿真图•在《新闻晨报》6月对1号线屏蔽门的供应商--美国西屋月台屏蔽门公司的采访中，该公司称为了避免夹人事故再次发生，公司正考虑在屏蔽门内侧安装安全开关，如果有人碰到安全开关，列车就会暂停开动。•2、2009年12.22事故，早上5点50分，上海轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸视频：部分乘客不明确换乘线路滞留地铁站，造成该区列车停驶。在运营调整恢复中，7点左右，由中山北路至火车站下行的1号线150号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且150号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，因此150号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。站台事故•3、2004年6月17日一位大学生在上海一号线徐家汇站跳进轨道自杀身亡。10天后二号线人民广场站又一女子跳轨重伤。•4、2004年10月10日，一18岁的华裔大学生在纽约地铁站弯腰捡拾掉在地上的物品时，不幸被一列驶离月台的列车撞成重伤后昏倒在地轨道交通的种类•1.地铁地铁是由电气牵引、轨道导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道或部分运行在地面和高架线路上的大容量快速轨道交通系统，其单方向的输送能力在3万人次/h以上，采用右侧行车的双线全封闭线路，钢轨、钢轮体系，轨距1,435mm。图1马来西亚地铁有轨电车是一种在地面上与其它交通工具混行的轨道交通。1890-1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，20世纪20年代也是其最辉煌的年代，在城市交通中起了主导作用，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。图2德国汉诺威有轨电车轨道交通的种类轻轨是指一种使用电力牵引，介于标准有轨电车和快运交通系统（包括地铁和城市铁路），用于城市旅客运输的轨道交通系统，其单方向的输送能力在1-3万人次/h。轻轨有地面、高架和地下三种形式，可以是全封闭、半封闭或采用混合车道。可用轮轨系统、线性电机系统或橡胶轮系统图3马来西亚轻轨轨道交通的种类独轨是一种跨骑或悬挂在高架的钢或混凝土制钢轨上行驶的交通系统，其最大特点就是车体宽度比承载轨道宽，属于中等运量的交通方式。从构造形式上说，它的车辆是在一根导轨上运行，分为跨座式和悬挂式两大类。单轨系统大多数情况下采用高架方式，其景观性较好。图4日本独轨交通轨道交通的种类磁悬浮系统(MaglevSystem)是一种运用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，依靠电磁吸力或斥力使列车悬浮空中并进行导向，再利用线性电机驱动列车运行的一种无轮轨接触的轨道交通系统。图5上海轨道交通磁浮线轨道交通的种类城市铁路（UrbanRailway）泛指为城市交通服务的，能在市区内开行公交化旅客列车的铁路，更多地具有通勤和公交性质的运营特征图6.美国杰克森维尔自动运输交通系统轨道交通的种类•基本概念：安全、危险、风险、事故、隐患、危险源、（安全性、危险性、可靠性）。1、安全基本理论（1）安全-绝对安全观不存在危险和风险；免于能引起人员伤亡或财产损失的条件；安全意味着系统不会引起事故的能力；安全即是无事故，没有遭受或引起创伤、损失或损伤。发生事故的概率为零安全指没有危险，不受威胁，不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失，以及危害环境的条件。（2）安全-相对安全观•安全是相对的，绝对安全是不存在的。安全就是被判断为不超过允许极限的危险性，也就是指没有受到损害的危险或损害概率低的通用术语。所谓安全是指判明的危险性不超过允许限度。安全意味着可以容许的风险程度，比较地无受损害之忧和损害概率低的通用术语。本课程对安全的定义是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即：安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的。注：若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。（2）危险（Danger）•危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。•危险包含了尚未为人所认识的；以及虽为人们所认识但尚未为人所控制的各种隐患。3）风险（Risk）•描述系统危险程度的客观量：–一是把风险看成是一个系统内有害事件或非正常事件出现可能性的量度；–二是把风险定义为发生一次事故的后果大小与该事故出现概率的乘积•一般意义上的风险具有概率和后果的二重性–R＝f（p,c）（大多数文献中将风险表达为概率与后果的乘积R＝p×c）（1）事故是违背人们意愿的一种现象。（2）事故的随机性：从表象上看，事故的发生是不确定事件，但其发生形式受必然性的支配，也不可避免地受到偶然性的影响。（4）事故的4个主要特点（4）事故的4个主要特点（3）事故的因果性目前尚未认识到的原因；已经认识，但目前尚不可控制的原因；已经认识，目前可以控制而未能有效控制的原因。（4）事故的潜伏性危险触发→以一定的逻辑顺序出现的一系列事件→产生不良后果海因里希（W.H.Heinrich）法则（5）事故的后果6）事故的种类•根据事故发生后造成后果的情况，在事故预防工作中把事故划分为3类：–伤害事故或伤亡事故——造成人员伤害的事故；轻伤事故重伤事故死亡事故：1次死亡1～2人的事故重大伤亡事故：1次死亡3～9人的事故特大伤亡事故：1次死亡10人及以上事故–损坏事故——造成财物破坏的事故；–未遂事故或险肇事故——既没有造成人员伤害也没有造成财物破坏的事故。本课程对事故的定义事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止，或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。它的发生，可能迫使系统暂时或较长期地中断运行，也可能造成人员伤亡、财产损失或者环境破坏，或者其中二者或三者同时出现。隐患是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为（一些行为）或一种状态（一些状态）或二者的结合。隐患是事故发生的必要条件，隐患一旦被识别，就要予以消除。对于受客观条件所限，不能立即消除的隐患，要采取措施降低其危险性或延缓危险性增长的速度，减少其被触发的“几率”。（7）隐患(HiddenDanger)第一类危险源:是指系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质，实际工作中往往把产生能量的能量源或拥有能量的能量载体作为第一类危险源来处理。（8）危险源危险源:是可能导致人员伤害或财物损失事故的、潜在的不安全因素。根据危险源在事故发生、发展中的作用，把危险源划分为两大类:•第二类危险源:是指导致约束、限制能量措施失效或破坏的各种不安全因素，包括人、物、环境三个方面的问题。（8）危险源把造成约束、限制能量和危险物质措施失控的各种不安全因素称作第二类危险源。危险源辨识分别指出下列危险源属于第几类？事故总是发生在操作的现场，总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中。事故是隐患发展的结果，而隐患则是事故发生的必要条件。（9）事故与隐患一起事故的发生是两类危险源共同起作用的结果:第一类危险源的存在是事故发生的前提，没有第一类危险源就谈不上能量或危险物质的意外释放，也就无所谓事故。如果没有第二类危险源破坏对第一类危险源的控制，也不会发生能量或危险物质的意外释放。第二类危险源的出现是第一类危险源导致事故的必要条件。（10）危险源与事故在事故的发生、发展过程中，两类危险源相互依存、相辅相成。第一类危险源在事故时释放出的能量是导致人员伤害或财物损坏的能量主体，决定事故后果的严重程度；第二类危险源出现的难易决定事故发生的可能性的大小。两类危险源共同决定危险源的危险性。（13）危险源与事故•2、安全分析方法基本理论事故树分析方法的步骤事故树的符号事故树的编制和用途布尔代数与主要运算法则化简事故树最小割集、最小径集及其求法基本事件的结构重要度分析主要内容事故树分析（FaultTreeAnalysis）,缩写为FTA。1961年美国贝尔电话研究所的沃森（H.A.Watson）在研究民兵式导弹发射控制系统的安全性评价时，首先提出了这个方法；接着该所的默恩斯（A.B.Mearns）等人改进了这个方法，对解决火箭偶发事故的预测问题作出了贡献。其后，美国波音飞机公司的哈斯尔(Hassl)等人对这个方法又作了重大改进，并采用计算机进行辅助分析和计算。1974年美国原子能委员会应用FTA对商用核电站的灾害危险性进行评价，发表了拉斯马森报告（RasmussenReport）,引起了世界各国的关注。1.概述故障树、失效树1976年，清华大学核能技术研究所在核反应堆的安全评价中开始应用了FTA。1978年，天津东方红化工厂首次用FTA控制生产中的事故，获得成功。1982年，在北京市劳动保护研究所，召开了第一次安全系统工程座谈会，介绍和推广了FTA。实践证明，FTA是一种具有广阔的应用范围和发展前途的系统安全分析方法。1.概述图：指由若干点及连接这些点的线组成的图形。节点：表示某一具体事物边或弧：表示事物之间某种特定关系。连通图：任何两点之间至少有一条边相连。否则就是不连通的。圈：若图中某一点边顺序衔接序列中，始点和终点重合，则称之为圈。例如：A-B-E-C-AA-B-E-F-D-A2.基本概念与理论BACDEF树：即是一个无圈的连通图。事故树：从结果到原因描绘事故发生的有向逻辑树。树中的节点具有逻辑判断性质。2.基本概念BACDEF图构成树的两个限制条件有向性：要求连接线的方向根据输入和输出来规定开放性：要求必须保证不形成回路事故树的定义形似倒立着的树。树的“根部”顶点节点表示系统的某一个事故，树的“梢”底部节点表示事故发生的基本原因，树的“枝杈”中间节点表示由基本原因促成的事故结果，又是系统事故的中间原因；事故因果关系的不同性质用不同的逻辑门表示。这样画成的一个“树”用来描述某种事故发生的因果关系，称之为事故树。2.基本概念3.事故树分析方法的步骤事故树分析是根据系统可能发生的事故或已经发生的事故所提供的信息，去寻找同类事故发生有关的原因，从而采取有效的防范措施，防止同类事故再次发生。3.1编制事故树熟悉所分析的系统---编制事故树的基础和依据熟悉系统的整体情况。通过深入的调查研究，了解其构成、性能、操作、维修等情况，必要时画出工艺流程图及布置图。3.事故树分析方法的步骤3.1编制事故树调查系统发生的各类事故---全面掌握系统事故的基础和依据收集、调查所分析系统过去、现在以及