第6章集装箱运输

第一节集装箱运输概述第二节集装箱货物第三节集装箱运输方式选择第四节集装箱海上运输管理第五节集装箱海运运费计算第六章集装箱运输与国际多式联运第一节集装箱运输概述一、集装箱与集装箱运输定义二、集装箱运输的特点与优越性四、集装箱运输系统本节内容三、全球集装箱运输发展状况集装箱的在运输行业的引入，不仅保证了货物运输的服务质量，减少了货损货差，同时也提高装卸效率和包装成本，非常适合是高价值件杂货物运输。一、集装箱与集装箱运输的定义（一）集装箱的定义集装箱是我国大陆的称谓，其英文名称是container。在中国香港称为“货箱”，在中国台湾称做“货柜”。（二）国际标准的集装箱国际标准化组织ISO/TC104技术委员会对集装箱国际标准作过多次补充和修改，现行的国际标准为第I系列共13种，如表1所示。表1国际标准集装箱规格箱型长度L宽度W高度H最大总重量/kg3m(10ft)箱ID2.99m(9ft9.75in)2.44m(8ft0in)2.44m(8ft0in)10160IDX2.44m(8ft0in)6.1m(20ft)箱ICC6.05m(19ft10.25in)2.44m(8ft0in)2.59m(8ft6in)24000IC2.44m(8ft0in)ICX2.44m(8ft0in)9.1m(30ft)箱IBBB9.12m(29ft11.25in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)28400IBB2.59m(8ft6in)IB2.44m(8ft0in)IBX2.44m(8ft0in)12.2m(40ft)箱IAAA12.2m(40ft0in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)30480IAA2.59m(8ft6in)IA2.44m(8ft0in)IAX2.44m(8ft0in)图1几种常见箱型的集装箱目前，在海上运输中，经常使用的是IAA型和ICC型集装箱，在实际使用中常以不同长度作为区别的标准，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集装箱就是指ICC、IAA型集装箱。(三)集装箱计算单位（TEU-TwentyEquivalentUnit）TEU是英文Twenty-footEquivalentUnit的缩写。是以长度为2O英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。集装箱计算单位又称20ft换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20ft和40ft长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20ft集装箱作为一个计算单位，以利于统一计算集装箱的营运量。（四）集装箱的标志1、集装箱的标志在国际、国内标准中常用的集装箱标志有：（3）作业标志作业标志包括最大总量和箱重。最大总量用MAXGROSS***kg表示。箱重用TARE***kg表示。MAXGROSSTARENET30480kg67200lb3670kg8090lb26810kg59110lb（五）集装箱运输“集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的运输方式。图22几种常用的集装箱运输设备二、集装箱运输的特点与优越性三、集装箱运输发展概况（一）、集装箱运输的发展沿革1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期。（1）世界上最早出现的集装箱运输雏形1830年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器；1853年美国铁路也采用了容器装运法。（2）正式使用集装箱是在20世纪初期1900年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输；1917年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。（3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到铁路和公路集装箱联运；开展集装箱运输所需投资大。2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期（1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果，平均每吨货物的装卸费从原来的5.83美元下降到0.15美元，仅为原来装卸费的1/37。（2）“盖脱威城号”：该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城号”，载重量9000t，可装载226个35ft集装箱，这是世界上第一艘全集装箱船。（3）海陆运输公司：1960年4月，泛大西洋轮船公司改名海陆运输公司。1961年5月，该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。（4）该时期的重要特征：这一时期所使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱，集装箱运输航线局限于美国国内。3．1966年起，集装箱运输进入了成长期。1966年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约—欧洲集装箱运输国际航线。1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投入到日本—北美太平洋沿岸航线。紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。该时期重要特征：（1）集装箱运输从美国本土逐步走向国际化，（2）从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装箱船)，载箱量为700TEU~l000TEU，（3）出现了集装箱专用泊位，（4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织ISO所规定的20ft、40ft的标准集装箱。4．从1971年起，集装箱运输步入扩展期。1971年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。集装箱船舶运输能力迅速增加，1970年约为23万TEU，1983年达到208万TEU。该时期重要特征：（1）集装箱船舶运输能力迅速增加，出现了载箱量为2000TEU的第二代集装箱船;（2）世界各国普遍建设集装箱专用泊位，1983年集装箱专用泊位达到983个，港口设施不断现代化，许多集装箱专用泊位开始配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机;（3）电子计算机得到更广泛采用，现代化管理水平有很大提高;（4）1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》，并在美国出现了集装箱多式联运方式。5．80年代末，集装箱运输进入成熟期。经过40年的发展，海上集装箱运输己遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80%以上。该时期重要特征：（1）与集装箱运输有关的硬件与软件日臻完善，各有关环节紧密衔接；集装箱运输系统的现代化水平提高：集装箱船舶的大型化和全自动化、集装箱专用泊位高效率化、集装箱运输的集疏运系统等的配套建设，管理方法科学化，管理手段现代化：广泛采用EDI(电子信息交换)系统，实现集装箱动态跟踪管理等。（2）集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也十分可观。（二）当前全球集装箱运输市场概况1）集装箱船队的发展（1）全球商船队中全集装箱船数量不断增多，船型不断增大；（2）截至2007年8月30日，排名前25位的集装箱承运人控制了世界运力的84.8%。前10名集装箱班轮承运人的运力占据了全球全集装箱船总运力的65%，（3）三大主干航线上集中了全球71%的全集装箱船队；（4）全集装箱船队在船舶数量尤其是运力上的增长速度，已经大大超过了全球经济贸易的发展。(金融危机之前)1）集装箱船队的发展（运力状况）2000年，运力在5000TEU以上的集装箱船仅占世界集装箱船队的10%。2003年6000TEU大船占世界全集装箱运力10.5%。2006年9月6000TEU的大船占全集装箱船运力的18.6%2009年5000TEU以上的集装箱船已占世界集装箱船队的50%2010年成立“万箱俱乐部”，截止6月全球共有44艘现役万箱船。（二）．当前全球集装箱运输市场概况VLCS船队现状MaerskLinesMSCHapag-LloydCOSCONOOCLCMA-CGMEvergreenCSCLHanjin-Senator37917997835全世界106艘继油轮航运市场的巨型油轮(VLCC)和超级油轮(ULCC)之后,集装箱航运市场已经进入了6000TEU以上的巨型集装箱船(VLCS)时代VLCS船队现状全世界106艘VlCS被9家班轮巨头全部瓜分。班轮公司全球排名VLCS艘数备注MaerskLines137其中期租6艘，原属P&ONedlloydMSC（地中海航运）217其中期租9艘Hapag-Lloyd（赫伯罗德海运有限公司）59其中期租2艘COSCO（中国远洋运输）79全部期租，其中5艘为7455TEUOOCL（东方海外货柜航运有限公司119全部自有CMA-CGM法国达飞船公司38其中期租3艘Evergreen长荣海运47全部期租CSCL65其中期租4艘Hanjin-Senator95全部期租，均为7455TEUVLCSverylargecontainershipＶＬＣＳ通常指总长超过３００米，型宽４２．５米以上，型深超过２４米，结构吃水１４米以上，载重量超过９万吨，全船总箱位超过８０００ＴＥＵ的新一代集装箱船舶全世界的VLCS一共能找到106艘，总计87.8万TEU，占世界集装箱船队总规模的10.2%世界各大船公司简介超大型集装箱船不得不面临尴尬的局面（金融危机）智利南美轮船最终与韩国三星重工达成协议，把此前签订的订造4艘12600TEU超大型集装箱船的合约，更改为建造5艘8000TEU的集装箱船包括南美轮船和以星航运在内的多家班轮公司，已经开始为缩减运力而努力马士基航运，2009年上半年亏损额高达5.4亿美元；南美轮船预计2009年上半年的亏损额也将达4亿美元2）集装箱海运量的发展(运量状况)1998—2004年三大航线运量比较020040060080010001200140016001998199920002001200220032004年万TEU亚欧航线泛大西洋航线泛太平洋航线亚洲/欧洲航线25%其它航线29%欧洲北美航线13%3条主要航线71%亚洲/北美航线33%三大主干航线集装箱运力份额年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位2005新加坡香港上海深圳釜山高雄鹿特丹汉堡迪拜洛杉矶2319.22260.21808.41619.71184.30947.10928.70812.6761.9748.462006新加坡香港上海深圳釜山高雄鹿特丹汉堡杜拜洛杉矶2480.02323.42171.01846.81203.0977.4960.0890.0878.2846.9绝对值160.863.2362.6227.118.730.331.377.4116.398.44±%6.932.8020.0514.021.583.193.379.5215.2713.2005\2006年世界集装箱港口吞吐量排名单位:万TEU年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位2007新加坡上海香港深圳釜山鹿特丹迪拜高雄汉堡青岛279026202400211013301080107010309909502008新加坡上海香港深圳釜山迪拜广州舟山-宁波鹿特丹青岛29972798244921401345118011001080107810322009新加坡上海香港深圳釜山迪拜广州舟山鹿特丹青岛29922801243021421342120011001084108310022007\2008\2009年世界集装箱港口吞吐量排名单位:万TEUTOP1TOP1自然条件优越世界上最繁忙的港口国际机场港口中文名：新加坡港口英文名：SINGAPORE港口缩写：SIN所在国家：SINGAPORE泊位吃水：16米港口性质：海峡港、自由