列车滑行和空转的危害及防止措施PPT演示文稿

1列车滑行的危害及防止措施2目录滑行和空转的定义滑行和空转的危害防止滑行和空转产生的安全措施发生滑行和空转后的处理《站细》中对防止列车空转和滑行的规定事故案例3滑行和空转的定义滑行的定义：机车制动力大于动轮与钢轨间的粘着力，使得机车轮对处于滑行状态。空转的定义：机车牵引力大于动轮与钢轨间的粘着力，造成机车动轮在一点上高速旋转产生空转。风险点：机车产生空转、滑行时如司机未及时采取安全措施进行制止，极易发生列车排风、冒进、列车分离、冲突、脱轨等严重事故。4滑行的危害：1.产生滑行后，制动距离延长、LKJ距离滞后，极易造成冒进信号、列车冲突、脱轨等严重事故。2.产生滑行后，机车轮对及钢轨擦伤，极易造成列车脱轨、冲突等严重事故。滑行的危害容易造成滑行的条件：1.当钢轨表面有油、水、雪、冰、霜等情况，使用电阻制动控制列车运行时。2.当钢轨表面有油、水、雪、冰、霜等情况，使用空气制动调速，机车制动缸压力过高时。列车低速运行，机车制动缸压力上升猛然过高时。5防止机车滑行的安全措施单阀全制位时压力应符合规定，停稳前适当缓解机车制动力。电制下严禁单阀制动；下坡道起动列车严禁在速度低于5km/h情况下，用单阀猛然制动150kpa以上；雨雪霜天气调车作业中及早采取措施，不危及安全时避免单阀猛然制动；运行中遇雪雨霜时提前适量撒砂，适当降低机车制动力；列车发生紧急制动时，停车前适量撒砂；使用电阻制动时，制动电流值不得超过额定电流；电制工况下使用紧急制动，如自动缓解装置良好，则待列车停稳后将电制回零，否则使用紧急制动的同时解除电制；自阀减压后需解除电制时，先适当单缓，禁止直接解除电制，以免造成制动缸压力迅速上升抱死动轮。6发生滑行后的处理1.使用电阻制动控制速度的机车运行发生滑行时，自阀立即减压，减压量不少于100Kpa，确认列车实际速度明显低于限度后方可适当降低机车电阻制动力并适当撒砂；2.机车发生滑行会使监控装置距离滞后，机外停车、站内停车时要特别注意，及早采取制动措施，司机应按地面目标操纵列车停车，严禁以LKJ显示的距离臆测停车目标。7空转的危害：1.空转发生时，牵引力急剧下降容易造成坡停和运缓，2.空转发生时，轮轨剧烈磨擦，甚至造成轮箍松弛3.牵引电机高速旋转，造成电机损坏，甚至电机“扫膛”容易造成空转的条件：1.当机车启动过程中，牵引力过大时；2.当钢轨表面有油、水、雪、冰、霜等情况时，造成轮轨间的粘着力下降；3.当机车通过曲线或道岔因轮轨间的接触面积变小，造成轮轨间粘着力下降。空转的危害8防止空转发生的安全措施机车整备时必须确认砂箱砂量及下砂状态，下砂不畅及时反馈处理。起动列车、通过岔群时提手柄不要过急、过快，遇有空转预兆时立即降低牵引力。运行中遇雨雪霜雾等恶劣天气时，提前做好预想适量撒砂。正在空转时，应立即降低牵引力，禁止撒砂。挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩。掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能提高列车运行速度，充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。9发生空转后的处理使用DF型机车牵引列车时立即回手柄，空转不能消除时立即将手柄回至零位。（控制在15秒内完成）。已发生空转时，应当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。列车低速发生空转或启动过程中发生空转，不能制止时立即将手柄回至零位并采取停车措施。空转“两严禁”严禁单阀制动制止空转，防止长时间带闸造成动轮迟缓。严禁低速空转不止强迫运行打伤钢轨。冰雪天注意空转空转导致脱轨10列车运行途中，乘务员必须做到起动稳，加速快，防止列车空转，时刻注意观察牵引电机电流的变化，精心操纵，认真瞭望，按规定鸣笛，执行呼唤应答制度，防止列车冲动和断钩。货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。列车起动时，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。内燃机车提手柄时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回０位，重新起动列车。《站细》中对防止列车空转和滑行的规定11在长大上坡道区段运行时，列车运行途中重联机车必须额定转速配合本务机车正常运行，本务、重联机车司机密切注意仪表显示，遇天气不良时直线上采用点式撒砂，曲线上采用线式撒砂，防止空转发生。如运行中发生大空转时，调速手柄迅速回零，待大空转消失后及时提柄增加柴油机转速。12滑行事故事故经过：2012年5月31日，沈阳局苏家屯机务段司机郭恩海、非操纵司机季维臣机班，SS4型6054号机车，值乘长春北～沈阳西间11004次货物列车，天气下小雨，列车编组66辆，总重5668吨，计长83.4。在长春南站外使用空气制动调速减压60Kpa，速度由46km/h降至38km/h，站内使用电阻制动控速，最大电制电流740A，机车先后产生两次滑行，导致LKJ侧线监控距离滞后，司机未能及时发现，采取措施不及，操纵失当，造成列车冒进4道出站信号165米，机车撞上土档，机车及机后1位脱线，构成铁路交通一般B4.7类事故。13事故原因分析：1．基本技能不过关。机车乘务员在天降小雨的不良天气下使用电阻制动时，不熟悉不了解SS4型机车电阻制动特性，当速度在31km/h时，SS4型机车电阻制动在较大值，盲目加大电阻制动电流，最高达到740A，导致机车产生滑行，致使监控距离滞后275米，不能按照实际出站信号机位置控制列车停车，失去了机控防冒的作用。上海局“1.25”事故，也存在依赖电阻制动，空电配合不到位的问题。该机班使用SS4型机车3年多，不存在新职、新岗、新车型的问题，待乘保休也没有问题，就是对不良天气预想不足，双人值乘没有起到互控作用。2．应急处置能力低下。机车乘务员在监控装置提示“轮对滑行”的情况下，忽视对地面信号机实际距离及运行速度的确认，没有及时发现车位误差，仍习惯性根据LKJ显示的车位进行操纵，错过了制动停车时机。