干散货海运量模糊时间序列预测研究

上海海事大学硕士学位论文干散货海运量模糊时间序列预测研究姓名：陈罡申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：顾亚竹20060601干散货海运量模糊时间序列预测研究作者：陈罡学位授予单位：上海海事大学相似文献(10条)1.期刊论文陈世光.赵小燕国际干散货航运市场分析-中国水运（上半月）2008,(9)本文重点从需求的角度分析了国际干散货航运市场主要干散货种铁矿石、煤炭、粮谷和小宗散货的海运量分布、贸易现状以及未来的发展趋势.然后对国际干散货航运市场的运力从船队规模、船龄结构、运力发展趋势等方面作了整体分析.2.学位论文殷红国际干散货航运市场主要货种需求发展趋势研究2005在世界贸易中,85％-90％的货物是通过海洋运输实现的,其中国际干散货运输是国际航运市场的重要组成部分,其海运量占世界海运总量的1/3,而铁矿石、煤炭、粮谷三大主要干散货的海运量占国际干散货海运量的60％左右。2003年国际干散货航运市场表现强劲,以中国进口铁矿石和日本进口煤炭为核心的需求空前高涨,到2004年初,波罗的海综合运价指数BDI一举冲破5000点大关,较上一个历史高点1995年5月1日的2352点高出3000多点。未来几年国际干散货航运市场能否持续现在这种强劲的发展势头,各方说法众多。因此本文就以对国际干散货航运市场有重要影响的三种主要干散货种(铁矿石、煤炭、粮谷)为研究对象,对未来几年国际干散货航运市场需求的发展趋势加以研究。3.学位论文张栋浙江台州地区散货船建造市场分析与评价2008进入新世纪，经济全球化进程不断加快，世界各国各地区经贸往来日趋频繁，资本、资源、产品在全球范围的有效配置和流动进一步加快，世界经济已连续四年保持快速增长，成为三十年来持续最长的经济扩张周期。干散货海运需求通常与世界经济增长有较强的相关性，尤其是重化工业的高速发展以及产业转移的进一步发展，对干散货海运量的持续增长起到了极大的推动作用。巨大的海运市场需求刺激着造船市场的急剧火爆，进入新世纪以来，我国船舶工业取得了长足发展。2006年，全国造船完工量1452万载重吨，新承接船舶订单4251万载重吨，手持船舶订单6872万载重吨，分别占世界市场份额的19％、30％和24％。台州地区地处东南沿海，水陆交通便捷，修造船业有着悠久的历史和较好的基础，台州地区有相当数量的民营中小型造船企业存在生产硬件条件差，技术和管理水平落后等问题。“滩涂造船”等不规范生产现象在部分地区呈蔓延趋势，造成大量的低质量船舶进入运输和生产领域，随着《船企评价标准》的出台，台州地区不少船厂面临难以达到准入标准的问题，这些企业将面临着改造升级、关停并转甚至被“清理门户”的命运，如何跨过这道槛，成为台州地区造船业面临的首要问题。本文在分析干散货海运市场和浙江台州地区现有散货船建造市场的基础上，对照《船企评价标准》的要求，对台州地区现有造船企业进行评估，针对不足提出一些改进措施；另外结合沿海散货运输需求，采用网格法优化船型主尺度，并引入离散离子群(DiscreteParticleSwarmOptimization，DPSO)和线性规划(linearprogramming，LP)的混合新算法进行船队规划，研究未来发展主导船型，分析出基于沿海货运需求的台州地区造船市场最大生产能力，最后结合未来生产能力需求，提出台州三门县新建现代化修造船选址建议。全文共分五个部分：第一部分为绪论，简述本论文的背景、内容及研究方法；第二部分为干散货海运市场分析，对煤炭、铁矿石、粮食等运输市场和主要船型，及其干散货海运市场影响因素进行了分析；第三部分为浙江台州地区造船市场现状分析与评估，结合《船企评价标准》的要求，对台州地区现有造船企业的现状进行评估，提出改进措施；第四部分为基于沿海货运需求的台州地区造船市场最大生产能力分析，针对沿海散货运输需求，采用网格法进行船型主尺度优化，接着运用DPSO和LP混合算法研究出台州地区未来发展船型及造船市场最大生产能力需求，并提出台州地区新建现代化修造船选址建议；第五部分为论文总结与展望，对论文的主要研究成果进行阐述，并指出进一步研究的方向。4.期刊论文苏萍2007年我国干散货外贸海运量发展分析-中国远洋航务2007,(10)国际干散货市场发展今年以来,国际干散货成为国际航运市场上的焦点,BDI指数不断攀升,屡次突破前期高点,自2006年第三季度,上涨了近3倍,总体处于高位运行,其主要原因分析如下:5.学位论文蒋迪娜国际干散货运输市场周期性问题研究2008国际干散货航运市场是国际航运市场的重要组成部分,随着世界经济的发展和经济结构的调整,国际干散货航运市场的规模不断扩大,竞争也更加激烈。与其他货种运输市场一样,国际干散货航运市场行情常常受世界政治事件、经济波动、自然条件等因素的影响,国际干散货航运企业也因此增加了经营风险。多年实践证明,国际干散货运输市场呈现周期性波动,且与世界经济形势的相关度较高。当国际经济高速增长时,对原材料的需求增加,随之对干散货航运产生巨大需求；反之,当世界经济转入衰退,对原材料需求减少,货源不足使干散货航运量下降；而国际政治主要还是间接通过对国际经济的影响对干散货海运量产生影响。从长远来看,随着国际经济的发展,国际干散货海运量将呈现不断上升的趋势；但从短期看,由于国际政治、经济事件的突发性,使得国际干散货海运量具有起伏不定的状态。本研究分为八个部分：第一章,引论,提出了本研究的选题背景和现实意义,阐明目前全球化的背景下研究国际干散货运输市场周期性波动规律研究的必要性并提出了相关的研究方法,接着介绍了经济周期、世界经济周期、国际干散货运输市场波动和周期研究方法的相关理论与实证研究的进展情况,以期“站在巨人的肩膀上”来进入下一步的研究。最后就论文的研究框架进行了说明。第二章,计算合成指数。为避免对国际干散货运输市场有关概念及术语的理解出现歧义,本章论文首先对国际干散货运输市场的基本状况和国际干散货运输市场周期性原理作了简要的介绍,然后简要介绍了时间序列分解原理,描述国际干散货运输市场主要指标的的波动特征,并通过构建合成指数用于描述国际干散货运输市场周期波动的规律,刻画国际干散货运输市场波动的动因和特性演化。研究表明国际干散货运输市场在1985年到2006年经历了多次波动,其时间长短不一,扩张期和收缩期长度非对称的周期性波动。第三章,由于趋势、循环要素的分离是分析周期波动最关键的步骤,因此,本章中首先详细介绍了趋势、循环要素分解方法的发展历程,然后着重介绍了BP滤波方法,接着利用BP滤波剔除时间序列的趋势成分,获得国际干散货运输市场周期成分。研究表明,国际干散货运输市场中存在比较明显的长周期和短周期互现的态势。第四章,由于国际干散货运输市场具有一定的自我调节能力,即当运力超过运量时,运价下跌,导致运力减少,使运价上升,并趋于稳定。但是运力供给却不能及时减少造成了长期的航运市场低谷状态。运力供给造成了国际航运市场高峰期短、低谷期长的非对称状态,本章通过建立具有持续期依赖特征的DDMSVAR模型并运用Gibbs的抽样法进行参数估计,以期分析国际干散货运输市场周期的持续期依赖特征。研究表明,国际干散货运输市场存在比较明显的持续期依赖和非对称特征。第五章,随着经济全球化的发展,世界各国的产业结构发生了巨大的变化,-方面西方国家的第三产业发展迅速,而制造业发生外移倾向,另一方面亚洲发展中国家正处于工业化的进程中,这一趋势导致了世界贸易格局发生变化,贸易中心向亚太地区转移,而作为国际经济贸易的派生性需求,国际干散货运输市场中的海运结构也发生了变化。本章运用灰色关联分析方法主要研究不同干散货运输市场周期内影响市场行情的主要因素。研究表明,随着世界经济的发展和产业结构的转移,在不同运输周期内国际干散货运输市场的主要驱动力量在发生变化。在最近一轮周期中中国因素起到了主导的作用,这表明了在国际干散货运输市场上中国日益增长的影响力。第六章,运用协整方法、误差修正模型以及格兰杰因果检验等定量方法较为深入地描述中国因素与国际干散货运输市场相关指标之间的关系。研究表明,中国铁矿石进口量(中国铁矿石进口量作为衡量中国因素在国际干散货运输市场影响的指标)和波罗的海运价指数、干散货船舶保有量、二手船价格都是I(1)过程。论文进一步对相关指标进行协整分析,发现中国铁矿石进口量与干散货船舶保有量和二手船价格存在一定的协整关系,并给出了具体的误差修正模型。但中国铁矿石进口量与波罗的海运价指数之间不存在协整关系。另外通过格兰杰因果检验可以发现中国铁矿石进口量是船舶保有量和二手船价格的格兰杰原因,反之则不成立。波罗的海干散货运价指数一阶差分和中国铁矿石进口量一阶差分之间互为对方的格兰杰原因。第七章,国际干散货运输市场作为一个周期性特别明显的市场,航运企业的发展直接受到国际干散货运输市场周期性的影响,本章分别就国际干散货运输市场周期的各个阶段对航运企业成长的影响加以深入、细致的剖析和论证,进一步论证国际干散货运输市场周期性波动对航运企业成长的巨大影响。然后,针对目前中国航运企业面临的机遇和挑战,就如何利用国际干散货运输市场周期,与外资展开竞争提出相关的建议。第八章,结论。本章总结了论文的主要工作、基本结论和主要创新点并对本文存在的不足进行了说明。6.期刊论文姜艳妮2008年国际粮食散货运输市场分析-中国远洋航务2008,(7)21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位,巴拿马型船美湾/日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表.但是进入21世纪,随着粮食运量增长有限甚至是负增长,粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降,仅占全球海运量的9.6%,而铁矿石海运贸易量猛增,铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27%,取代粮食成为干散货市场的主导货种.因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降,主要起到稳定干散货市场走势的作用.7.期刊论文朱汝敬.包张静十五国际船舶市场回顾-船舶经济贸易2006,(4)过去的5年,对全球航运业、港口业和造船业是特殊的5年,是应当大书特书的5年.在这5年里,世界经济的发展,特别是中国经济的高速发展,促进了国际贸易的繁荣和海运量的急速增长,为国际航运,无论是石油干散货运输还是集装箱液化气运输,带来了巨大的需求.8.学位论文沈建国BIFFEX风险管理研究与启示2005随着世界经济和国际贸易的发展，世界海运量在不断的增长。据统计，在世界贸易运输体系中，海洋运输业承担着90％的运输份额，对世界经济起着举足轻重的作用。而干散货运输又是海运的重要组成部分，2004年干散货运量已经突破20亿吨，占世界海运量的30％以上。市场容量巨大导致竞争激烈，高度竞争性又使得干散货运价变化莫测，走势激烈。需求和供给的任一因素的变化，都会迅速反映到运价上来，导致运价的波动。为了规避干散货运价波动的风险，1985年波罗的海交易所推出了BIFFEX航运期货合约。船东(或租家)可以通过对BIFFEX合约的买入(或卖出)反向操作来保护他们的运费收入(或运费支出)。BFI指数是BIFFEX的基础，后在1999年被BDI所代替。作为期货的一种，BIFFEX不仅仅有广大货主、船东的参与，还包括投资者等等。而BIFFEX又有其特定的风险，如何对其风险进行防范，进行管理，是我们所需要关注的。通过对BIFFEX的风险管理进行研究，对我国推出同类航运期货交易的风险管理有着重要的理论和实际意义。本文主要采用VaR方法定量研究BIFFEX风险，并提出对我国航运期货进行风险管理的一些建议。论文分以下几个部分：第一部分介绍了本文研究的背景、意义以及本文的主要工作。第二部分BIFFEX合约与BIFFEX风险作一介绍。对BIFFEX的基础BDI指数的编制情况，组成做了较为简略的介绍。再对BIFEX合约的条款与作用作了大致介绍。重点分析了BIFFEX合约的风险，风险产生的原因，以及政府监管部门对BIFFEX的监管情况。第三部分为实证分析部分，是本文的重点。以BIFFEX为研究对象，采用VaR方法，运用统计分析软件Eviews，分析了BIFFEX