中国铁路发展史

蹒跚起步的中国铁路1876-1911第一部分中国铁路起步于清政府统治日渐衰落、国家遭受外国列强侵略的半殖民地半封建社会时期，充满了屈辱、辛酸和曲折，在时间上也比世界上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。铁路迄今已经有百年的历史了从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是141年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，有136年。铁路知识的传入和传播18世纪后期，蒸汽机的发明促进了第一次工业革命。1825年，世界第一条运营铁路在英国通车，开辟了陆路运输的新纪元。1840年鸦片战争前后，爱国志士林则徐、魏源、徐继畲、洪仁玕等，在其著作中介绍了铁路及火轮车的有关信息。但是清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。各国提出的在中国修建铁路的计划英国殖民地印度的总督提出“八莫路”计划：缅甸仰光沿伊洛瓦底江，经过八莫到达中国腾越和大理。英国殖民地铁路的专家提出：以汉口为中心，向中国四面八方修建铁路的方案。英、美等国在上海的商行联合提议请求：修建从苏州到上海的铁路。早期的中国铁路淞沪铁路（上海-吴淞镇）是中国大地上出现的第一条营业性铁路，全厂14.5公里，轨距762毫米，由英国擅自修筑，1876年建成，次年被清政府以28.5万两白银赎回并拆除………第一条自办铁路鸦片战争后，清政府洋务运动代表人李鸿章、左宗棠、刘铭传、张之洞等主张兴修铁路，以“求强”“求富”。唐胥铁路中国最早的标准轨铁路中国铁路建筑史的正式开端紫光阁铁路法国新盛公司为慈禧太后特意制作了一列极为精美的丹特型机车。以六千银元的极低价格，将机车“卖”给李鸿章，其中“有小火车一列，上等极好车一辆，上等坐车二辆，机车一辆，行李车一辆，中等坐车二辆，陈设华美，制作精良，器具材质光洁”。这些就是对当时慈禧太后小火车情况的真实记述。慈禧所乘的火轮车是黃绸窗帏，大臣的车是蓝绸窗帏。行车时，太监们手持幡旗，组成仪仗队。当时，流传有“清宫词”一首写道：“宫奴左右引黃幡，轨道直铺瀛秀园，日午御餐传北海，飙轮直过福华门”。据说，20世纪50年代末到60年代初，建设十三陵水库、怀柔水库和密云水库过程中，北京市政府将北海的小火车头调到水库工地，用以拉带拖车，运送土方材料。当时的新闻报道中说：“慈禧太后的小火车，开始为社会主义建设服务。”水库修完以后，再也没有看到关于小火车头的相关报道，后来经过“四清”和“十年动乱”，小火车头的去向便不得而知了。现已知，慈禧太后的小火车头——陈列地址：中国铁道科学研究院院内外国列强掠夺中国铁路权益1894年甲午中日战争后，清政府割地赔款，国力衰败。英、俄、日、法、德、比、美等国相继对清政府施压，通过强行擅筑、假借“合办”、贷款控制等手段掠夺中国铁路权益，使中国当时大部分的铁路路权被瓜分。•法国→滇越铁路•德国→胶济铁路•英国→沪宁铁路和广九铁路•比利时→卢汉铁路和汴洛铁路•俄国→中东铁路和南满铁路•美国→粤汉铁路和广三铁路。第一条自己修建的铁路京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北省的沙城、宣化至张家口。全长为201.2公里。从北京北至张家口的铁路，现为京包线的京张段。京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有中国铁路之父、中国近代工程之父之称。•如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。•经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。•现在为了提高列车流量，在西侧也修建也一个人字形铁路，叫青龙桥西站。北行列车走西站，南行列车走老青龙桥站。•竖井开凿法是指先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿的挖井方法，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。•“两端凿进法”→←•“竖井开凿法”→|←•这是詹天佑在修筑我国第一条铁路——京张铁路时发明的。施工队经过居庸关，看见居庸关山势高，岩石层厚，所以采用从两端同时向中间开凿的方法；而八达岭隧道特别长，为了早点完成任务，打击帝国主义。所以打一个竖井，增加打隧道的面数，采用竖井开凿法。此外詹天佑还创造了“人”字形铁路。体现了詹天佑的智慧，更体现了中国人的智慧。收回路权和商办铁路收回路权运动是20世纪初中国民族资产阶级发动的收回路矿权利运动的重要组成部分。它以赎回粤汉铁路为发端，要求收回清政府已经出让给外国列强的路权，创办商办铁路公司，“保中国自主之权利”，自筹资金修筑铁路。保路运动保路运动又称铁路风潮。1910年（宣统二年），英法德美四国银行团逼清政府订立借款修路合同。1911年5月9日，清政府为了向四国银行团借款用来镇压革命，在邮传大臣盛宣怀的策动下，宣布“铁路国有”政策，将已归商办的川汉、粤汉铁路收归国有。四川修筑铁路的股金，不仅来自绅士、商人、地主，还有农民，而且农民购买的股份占很大比例。清政府颁布“铁路国有”政策以后，收回了路权，但没有退还补偿先前民间资本的投入，因此招致了四川各阶层，尤其是广大城乡劳动人民的反对，从而掀起了轰轰烈烈的保路运动。清政府为了镇压革命，不惜丧失国家主权，将铁路收归国有，且大肆派兵屠杀保路人士，通过此举，全国人民充分看清了清政府卖国求荣的本质。步履维艰的中国铁路1911-1949第二部分民国至新中国成立时期铁路的发展历程•辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量较晚清时期有着较为明显的进步，但依旧呈现出相当畸形与缓慢的发展局面。日本入侵时期对于铁路资源的掠取中国自己的铁路•1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，建成一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。•1929年中国政府派鸿勋主持修建粤汉铁路的株洲至韶关段，于1936年完工。从此，自武昌至广州的粤汉铁路全线通车，并与广九线接轨。•1930年浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路,于1933年完成,并建成金华至兰溪支线。•1933年5月山西省地方政府开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完工。•1932年中国政府决定修建芜湖至孙家埠铁路，后又建筑芜湖至南京段。•1933年浙江省地方政府为沟通钱塘江两岸交通拨款兴建钱塘江桥，桥址在杭州闸口,为公路、铁路两用桥。1937年9月完成。•1934年中国政府为将淮南煤矿所产煤炭运至长江边，决定修建从田家庵至裕溪口铁路,称为淮南铁路,于1935年完成通车。小小缩影日本帝国主义在侵华期间在东北三省和热河省修建5700公里铁路，在华北、华中和华南等沦陷区修建900公里铁路。南京国民党政府在其统治中国的时期，帝国主义有了再一次掠夺中国铁路权益的机会。旧中国铁路在漫长而苦难的发展过程中铁路的大权始终操在帝国主义以及封建主义、官僚资本主义的手里。举步维艰的铁路进程•整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。综合起来，大致有三：•一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能够维持通车的仅有1万多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右。•二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路标准都搬到中国。列强把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国。设备质量差，线路病害多，行车安全得不到保障。•三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货主乘车、运货带来诸多不便。铁路不仅仅只是铁路•铁路不仅仅是两条平行着的铁轨，它的重要意义不言而喻，铁路运输的出现无疑是人类交通史上的一次重大革命。我们都曾从政治课本上了解到铁路的意义，现在让我们通过陇海铁路对咸阳的影响来更加具体的感受一下。陇海铁路修建以前的咸阳•咸阳地处关中中心、渭河北岸,为古都西安的西北门户,明清以来这里一直是关中地区一个重要的商业城镇。•民国前期,军阀混战、天灾病疫等自然和社会灾难接连不断,咸阳的商业发展受到较大的影响,街面逐渐萧条。特别是民国17年(1928)至21年(1932)连续五年的大旱及民国21年(1932)霍乱流行,致使本地人口减少了三分之一以上,商业也遭到重创。陇海铁路与咸同铁路在咸阳的交汇,奠定了咸阳作为关中铁路枢纽的地位；城市规模扩大,；城市人口增多，企业开始兴办。陇海铁路通车对咸阳城市化的影响•该线的通车,为关中经济发展提供了便利的运输条件,使咸阳的区位优势明显增强,对咸阳城市化发展产生了深刻的影响。•它不再仅是传统的贸易集散地,近代工业生产的区域中心功能明显增强。•这一时期咸阳的商业组织可以说门类齐全,分工精细;城市人口规模大增,外来移民增多，居民生活水平也有了相当大的的提高。•城市不仅在物质上,而且在精神上较传统时代都有了明显的改变。奋发图强的中国铁路1949-1978第三部分铁路概况•1949年10月1日，中华人民共和国成立。在中国共产党的领导下，中国铁路克服重重困难，迅速重建发展，面貌焕然一新，为推动我国工业体系建立和促进国民经济发展提供了有力保障。至1978年，全国铁路营业里程达到51707公里，路网框架基本形成。技术和装备取得了很大发展，铁路年客货运量分别达到8.1亿人和11亿吨，是1949年的7.9倍和19.7倍。中央人民政府铁道部成立•1949年10月1日中华人民共和国诞生，中央人民政府铁道部成立。铁道部路徽抢修和恢复铁路运输生产时期（1949~1952）•随着铁路逐步回到人民手中，铁道部集中力量恢复被战争破坏的铁路。到1949年底，共修复铁路8278公里、桥梁2717座，主要干线基本修复并连成整体，通车里程达21810公里。抗美援朝中的铁路运输保障•1950年6月，朝鲜战争爆发。同年11月6日起，中国人民志愿军铁道兵团、铁道工程总队、铁路志愿援朝大队陆续入朝，执行铁路保障任务，用鲜血和生命铸造了一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”。中国铁路网络骨架形成期（1953~1978）•首先经历了第一个五年计划的实施，从1953年至1957年，新中国仿照苏联工业化模式实施的，第一个为期五年的国民经济发展计划。第一个五年计划铁路修建主要是以下几个方面一、适应建立新的工业基地和战略后方的需要，继续修建通往西南、西北的铁路干线。二、旧中国铁路虽然偏重沿海地带，但是许多海防重镇和海运港口没有铁路相通，需要增辟出海通道。三、为了加强和苏联、蒙古人民共和国的交往，增建新的国际联运线铁路技术装备的发展•从1952年中国第一台蒸汽机车在四方铁路工厂诞生，到1988年12月大同机车工厂停止生产蒸汽机车为止，36年间共制造各种型号蒸汽机车9787台。•1958年大连机车车辆所成功研制出中国第一台主型内燃机车。同年研制第一台电力机车机械60年之老照片:中国第一台蒸汽机车八一号中国第一台内燃机车中国第一台电力机车铁路桥梁技术1957年武汉长江大桥建成通车。该桥是中国在长江上架起的第一座桥梁。•南京长江大桥1968年建成通车，是当时世界上最长的双线公铁两用特大桥。铁路隧道技术•通过改进开挖方法，发展小型机械化配套施工，推广遥感勘测、全断面开挖和支护新技术，隧道施工技术水平明显提高。1949年至1978年，共修建铁路隧道4072座，总延长约2000公里。驿马岭隧道全长7031.9米，是华北地区最长的铁路隧道。科学发展的中国铁路1978-第四部分十一届三中全会铁路现代化建设重心转移铁路先行区域发展不平衡初级阶段青藏铁路被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。它东起青海西宁市，南至西藏拉萨市，全长1956公里。青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年冻土、