航空运输地理第二章

第二章航空运输基本要素•请思考：–哪些要素？•机场•航空公司•航线•机场–提供飞机起降的场所，是地面交通方式和空中交通方式的衔接点；•航空公司–飞机的所有者和运力的提供者；•航线–代表运力的分布和方向。机场•机场定义•机场发展概述•机场的组成•机场的功能和设施•机场的分类•空港城市及其代码机场定义•国际民用航空组织ICAO附件14–全部或部分供航空器进场、离场和场面活动使用的陆上或水上的一个划定区域（包括所有建筑物、设施和设备）。ICAO附件14•总则•机场数据•物理特性•障碍物的限制和清除•目视助航设施•标志障碍物的目视助航设施•标示限制使用区的目视助航设施•电气系统•机场运行服务、设备和装置•机场维护•附录•机场与航空港–狭义：机场本身–广义：机场所依托的城市机场发展概述•从其发展历史来看–从小到大–从简单到复杂–从单一功能到多种功能–大型化、枢纽化•综合集运系统•临空产业•综合集运系统–典型代表：虹桥机场机场发展概述•从其发展历史来看–飞行人员的机场–飞机的机场/航空公司的机场–社会的机场•请阅读文献材料机场的组成•陆侧和空侧•陆侧–航站楼和地面交通系统组成陆侧部分，是旅客转换交通模式的场所。•空侧–跑道、滑行道和停机坪组成空侧部分（也称飞行区），是飞机活动的场所–有时也把空中交通管理的终端区（甚至进近区域）划归机场空侧部分。–也有研究文献把经过安检之后的部分称为空侧。•基本的组成部分–跑道–滑行道–停机坪–航站楼–地面交通系统•以跑道为例详细阐述，其他请同学们自学ICAO附件14。•机场是民航运输生产活动在地面的主要场所，能否看懂机场的平面地图是一个重要的专业素质。•请参阅浦东机场平面图–跑道–滑行道–快速脱离道–联络道–机坪滑行通道–机位滑行道–停机位–航站楼–停机坪–货运停机坪•跑道是一个机场最重要的物理设施–决定了机场的等级标准•滑行道•停机坪•停机位•航站楼•…•跑道–跑道分类标准–跑道方向和跑道号–跑道中线–跑道入口–跑道基本尺寸–跑道道面–土基强度–跑道强度–跑道的附属区域跑道分类标准•两套标准–ICAO–FAA–FAA往往领先ICAO要素1要素2基准代码飞机基准场地长度（米）RFL基准代字翼展（米）ws主起落架外轮外侧间距（米）(OMG)1＜800A＜15＜4.52[800，1200)B[15，24)[4.5，6)3[1200,1800)C[24，36)[6，9)4≥1800D[36，52)[9，14)E[52，65)[9，14)F[65，80)[14，16)ICAO机场基准代号•如何理解“主起落架外轮外侧间距”？飞机进近等级要素1飞机设计组别要素2进近速度（节）翼展（英尺）wsA＜91Ⅰ＜49B[91，121)Ⅱ[49，79)C[121,141)Ⅲ[79，118)D[141,166)Ⅳ[118，171)E≥166Ⅴ[171，214)Ⅵ[214，262)FAA机场基准代号•注意：–表中的飞机基准场地长度必须满足下列条件•最大起飞重量•海平面高度•无坡度•标准大气压•起飞所需要的最小飞行场地长度•标准非常重要–飞机手册均公布重要参数，例如A340–机场均公布重要参数，例如PEK•机型与飞行区标准的关系–C类航空器•36，47–D类航空器•52，62–E类航空器•65，76–F类航空器（A380,B747-800）•80，76–A380翼展79.8米，机长73米•B787和A380•翼展和跑道宽度为两个概念–例如F类机型，ICAO（国际民用航空组织）推荐标准：60m宽的跑道再加上每侧7.5m宽的道肩。T=跑道（最小45m）+道肩宽度跑道至75m之间的道面类型潜在问题对航空公司的要求对机场的要求75m≤T无无无无58m≤T＜75m稳固（不含松砾石）无无无不稳固（含松砾石）飞机尾流吹袭无起飞后检查跑道若有必要进行清理T＜58m稳固（不含松砾石）发动机吸入异物运用特殊起飞程序无不稳固（含松砾石）飞机尾流吹袭运用特殊起飞程序起飞后检查跑道若有必要进行清理跑道——跑道方向和跑道号–每个机场至少有一条跑道，有的机场有多条跑道。–为了使驾驶员能准确地辨认跑道，每一条跑道都要有一个编号，它就相当于跑道的名字一样，在跑道的入口处必须标记。–跑道号是按跑道的方向编的。所谓方向，是驾驶员看过去的方向，也就是他驾机起飞或降落时前进的方向。为精确起见，采用360度的方位予以表示。以正北为0度，顺时针旋转到正东为90度、正南为l80度、正西为270度，再回到正北为360度或0度；每一度又可分为60’；每一分又可分为60”。•跑道号码标志由两位数字组成，如为平行跑道还应另加一个字母。•无论是单条跑道、两条或三条平行跑道，这两位数字应是最接近向该跑道端进近方向与磁北方向（从磁北方向顺时针方向计算）夹角的十分之一的整数。•在四条或更多的平行跑道上，一组相邻跑道必须按最接近于磁方位角度数的十分之一编号，而另一组相邻跑道则按次一个最接近的磁方位角度数的十分之一编号。当按上述规则得出的是一位数字时，则在它的前面加一个零。平行跑道的跑道号码中的字母应按照以下确定（顺序为从进近方向看去自左至右）：两条平行跑道——“L”、“R”；三条平行跑道——“L”、“C”、“R”；四条平行跑道——“L”、“R”、“L”、“R”；五条平行跑道——“L”、“C”、“R”、“L”、“R”或者“L”、“R”、“L”、“C”、“R”；六条平行跑道——“L”、“C”、“R”、“L”、“C”、“R”。•2000年有一架新加坡航空公司的飞机，夜间在台北机场起飞，因为驾驶员弄错了跑道的R和L，驶入一条正在施工的跑道上，起飞时与一台挖掘机相撞，造成了100多人死亡的惨剧。•为什么一般跑道都要有两个方向？–满足逆风起降•为什么要建交叉跑道？–风向的多变性•不建交叉跑道的条件？–机场的跑道条数和方位应当使得准备使用该机场的飞机的机场利用率不低于95%。–应假定在正常情况下，侧风分量超过下列数值时，飞机不能着陆或起飞。•对基准飞行场地长度为1500m或1500m以上的飞机，侧风分量为37km/h(20kt)，除了当由于纵向摩擦系数有时出现不足致使跑道刹车作用不良时，其侧风分量应不超过24km/h（13kt）。•对基准飞行场地长度为1200m至小于1500m的飞机，侧风分量为24km/h(13kt)；•对基准飞行场地长度小于1200m的飞机，侧风分量为19km/h(10kt)。•请分析浦东机场跑道的编号？跑道中线•跑道必须设置跑道中线标志•跑道中线标志应设置在跑道两端的跑道号码标志之间的跑道中线上，由均匀隔开的线段和间隙组成。补充知识•精密进近–使用仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的进近。•非精密进近–使用甚高频全向信标台(VOR)、无方向性无线电信标台(NDB)或航向台(LIZ)等地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。•仪表着陆系统–InstrumentLandingSystem,ILS–ILS能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以也称为盲降，它是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。–ILS是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是二战后于1947年由ICAO确认的国际标准着陆设备。•全世界的仪表着陆系统都采用ICAO的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。–仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台（水平指导）、一个特高频（UHF）下滑信标台（垂直指导）和几个甚高频（VHF）指点标（距离指导）组成。–航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2．5°—3．5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。–指点标沿进近路线提供距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。盲降的分类•根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为ⅠⅡⅢ类标准。•Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米（200英尺），也就是说，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。•Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1／4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米（100英尺）。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。•Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。•Ⅲ类盲降又可细分为ⅢAⅢBⅢC三个子类。–ⅢA类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米；–ⅢB类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低于15米或无决断高，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离；–ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准ⅢC类运行。•我国目前省（区）级及以上机场和大部分航站都已装有盲降，近几年新建和扩建的机场均装有双向盲降，其中只有北京、广州、上海，成都机场的盲降系统达到了Ⅱ类运行标准，其余机场都按Ⅰ类标准开放。•浦东国际机场已经开启Ⅲ类盲降系统。•能见度–VIS–在白天能看清和辨别出明显的不发光物体，在晚上能看清明显的发光体的距离。•跑道视程–RVR–飞机位于跑道中线，驾驶员能看清跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。•决断高度DA或决断高DH–在精密进近中规定的一个高度或高。在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。跑道入口标志•在仪表铺砌跑道的入口处和基准代码为3或4并准备供国际商务运输使用的非仪表铺砌跑道的入口处，必须设置跑道入口标志。•跑道入口标志应由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成。•跑道入口标志的线段必须从距离跑道入口6m处开始。跑道——跑道基本尺寸飞机跑道基本尺寸是指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。跑道——跑道道面–跑道道面分为刚性和非刚性道面。–刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。跑道道面要求有一定的摩擦力。–非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。–刚性道面使用代号R，柔性道面使用代号F跑道——土基强度–高强度：代号为A。–中强度：代号为B。–低强度：代号为C。–特低强度：代号为D。跑道——跑道强度–从对跑道的强度要求来说，决定一架飞机能不能使用这条跑道，主要取决于：飞机轮胎对地面的压强及飞机起降的速度，而不单是飞机的总重量。压强是指在单位面积上所承受的力。对飞机而言，如果它的轮胎接地面积大或机轮数目多，飞机对地面的压强就小，也就可以在强度比较低的跑道上起降；此外起降速度小的飞机对地面的冲击和摩擦都较小，因此对跑道强度的要求也低。影响飞机使用跑道的其他因素还有飞机轮胎内压、飞机装载量等等。–为了使问题变得简单一些，国际民用航空组织综合考虑了各种因素后对跑道和飞机分别制定了一套它们相互适应能力的计算公式，由这些公式可计算出相互适应的具体数值。–用于跑道的称为跑道道面等级序号，简写为PCN数（PavementClassificati