长沙理工大学交通规划名词解释及简答题答案-(1)

页脚.交通规划试题类型与综合练习题本课程考试常见题型有名词解释、问答、计算及证明题等。一、名词解释：第一章交通规划:道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程。第二章出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。出行作为计测单位，具备三个基本属性：1.每次出行有起、讫两个端点；2.每次出行有一定的目的3.每次出行采用一种或几种交通方式。小区形心:指小区出行端点密度分布的重心位置（中心点），不一定是该小区的几何面积重心。期望线：期望线指连接各个小区质心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。核查线：核查线指为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。主流倾向线：综合期望线，若干条流向相近的期望线合并汇总而成，突出交通的主要流向。第三章城市土地利用：“城市土地利用”的一般意义是指城市功能畴（如居民区、工业区、商业区、零售区、政府机关空间、休闲区等）的空间分布或地理类型土地利用模型：土地利用模型是指描述地域部经济活动的选址行动以及作为结果的实际土地利用的空间分布的数学模型。区位：区位就是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上的结合（1）自然地理位置发生作用往往通过经济地理位置得以实现。（2）交通地理位置一般又是自然地理位置与经济地理位置的综合反映和集中体现。（3）三种地理位置有机联系，相辅相成，共同作用于地域空间，形成一定的土地区位。可达性：某交通小区所具有的与其它交通小区发生某种联系的可能性的大小。关于可达性，Hansen1959年提出了如下的定义：页脚.潜能：1940年，提出了“连接两城市中心线相互作用力的大小与两城市人口的乘积成正比，与距离的平方成反比”。Stawart引入了人口潜能的概念，作为度量相互作用可能性的尺度。即“城市（或小区）i中的人因城市j的人口诱发的相互作用的可能性随着城市j的人口增加而增高，随着ij间距离的增加而降低”。因此，他将城市i所具有的总人口潜能定义为：居住潜能和市场潜能的概念均与Stawart的人口潜能的概念相同第五章交通生成：从土地利用到出行这一过程中的一种过渡产物，包括出行产生和出行吸引。原单位：通过OD调查得到的每人或每户日平均产生的交通量。出行平衡：在出行产生过程中，出行产生量和吸引量分别采用不同的模型预测得到，这必然会导致一个地区的出行产生量和吸引量有差别。为了确保所得出行结果的一致性，我们使用出行平衡方法来保证出行吸引量和产生量相等。第七章方式分担：一个区域（zone）的全部出行数中，利用某种交通方式的人占所有出行的比例就称为方式分担（modalsplit）。分担交通量：每种交通方式所分担到的交通量叫做该方式的分担交通量分担率：分担交通量占全部交通量的比例称为方式分担率（或称选择率）。代表交通方式：（1）单种交通方式出行：（2）多种交通方式出行：代表交通方式按照“铁道－公共汽车－小汽车－摩托车－自行车－步行”的优先顺序来进行确定。地区间模型：先计算各交通小区间的分布量，然后再推算方式分担量。出行末端模型：将各个交通小区的发生交通量（集通量）在交通分布计算之前就分配到各方式上。集计模型：以小区为单位将用户的方式选择集计起来进行预测说明的模型。比较简单实用，常见的有Logit模型。非集计模型：以个人为单位出发研究用户对交通方式的选择，并构造模型来确定各交通方式的选择概率，然后再将每个人的方式选择结果集计起来，进而预测各方式分担量的模型。ijjjiTASijjjiiAA,页脚.第八章交通分配：所谓交通分配就是将各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得到的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路称作“路段”。径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。最短径路：一对OD点对之间的径路中总阻抗最小的径路叫做“最短径路”。随机分配：研究用户有不同感知阻抗的情形下的多径路分配。随机用户均衡（SUE）：任何一个道路利用者均不可能通过单方面改变其径路来降低其所估计的行驶时间时，达到了平衡状态。wordrop第一原理（ＵＥ模型）：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中，当网络达到均衡状态时，每对OD间各条被使用的路线具有相等而且最小的走行时间，其它任何未被使用的路线其走行时间大于或等于最小走行时间。wordrop第二原理（ＳＯ模型）：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中，网络中的交通量应该按某种方式分配以使网络通量的总行驶时间最小。二、问答题：第一章交通规划的主要目的是什么？通过预测未来的交通需求，选择适当的交通方式来承担交通，并协调好各种运输方式之间的关系，在可能的资金和资源条件下，对道路交通系统的布局、建设、运营等方面整体上作出最佳安排，以适应社会、政治和经济发展的需要。简述交通规划的意义与作用？交通规划是进行交通设施建设的不可或缺的前期工作。交通规划是解决目前道路交通问题的根本措施。-------从人、车、路、环境以及综合交通着手。交通规划是建立完善的综合运输系统的重要方式。交通规划是获得运输最佳效益的有效途径。使道路交通能适应社会经济发展的需要，促进社会经济的发展。道路交通管理规划是实现城市交通科学化、现代化管理，充分发挥现有道路交通设施资源的重要环节。交通规划的主要容包括那几部分？1.交通调查：居民出行调查、货物流动调查、机动车OD调查、断面交通量调页脚.查2.交通与土地利用3.交通需求量的预测4.交通网络规划与设计5.交通网络分析评价第二章编制道路交通规划所需要开展的调查包括哪些？调查容共四大类：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状。交通需求调查中OD调查的种类有哪几种，通常进行OD调查的方法有哪些？OD调查的种类：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查OD调查的方法：（1）居民出行OD调查：家访调查法、询问调查法、明信片调查法、单位职工询问调查法（仅能调查到工作出行）（2）车辆OD调查：路边询问法；（3）货流OD调查：对货物发生点和吸引点的调查，例如调查年年产量较大的企业第三章交通与土地利用的关系（一）交通与土地利用相互联系、相互影响、相互促进，互为因果关系。1.通设施的建设拉动了沿线的土地利用。2.土地利用的变化带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成，促进交通设施的建设。（二）交通（Traffic）是联系土地利用（LandUses/工业/商业/住宅/娱乐设施）与交通设施（TrafficFacilities）建设之间的桥梁。简述工业区位、商业区位特征，并说明交通对两者的影响。（1）工业用地的区位特点：寻求交通方便的地区、自动集结成团的倾向、不断向市区边沿迁移（2）交通运输对工业区位选择的影响：工业企业所在区位的好坏直接影响其生产成本（原材料、成品的运输成本提高）。韦伯概括出工业区位选择的一般原则是：任何一个生产部门都应该在原材料地和消费地之间寻找一个均衡点，使得工厂位于该点上时，生产和销售全过程中的运输成本最低。（3）商业区位的特征：在商业活动中，商业设施和服务对象是两个最基本的要素。商业设施集聚则形成商业中心，其服务对象则散布在周围的一定围，两者通过交通设施联系起来。从方便和效率两个方面考虑，商业区位的主要特征之一就是：通达性高，即具有良好的交通条件以保证购物者能顺利、通畅地到达商业中心。（4）交通对商业区位的影响：在一定交通条件下，商业区的发展规模是有上限的，存在所谓的均衡商业规模。一般地，当交通条件限制了人流的增加，阻碍了商业的进一步繁荣时，就会改善交通条件，使之能容纳更多的人流和物流，从而使商业规模继续扩页脚.大，均衡商业规模不断提高。但是要注意的是交通条件的改善是有上限的。汉森模型的基本思想以一个分区到城市里其它分区的交通可达性（Accessibility）、该分区本身可用于住宅开发的土地量作为自变量，将整个城市规划年新增居民住户数向该分区进行分配的模型。劳瑞模型的原理和含义（方法）模型概述：该模型由美国学者Lowry于1964年在匹兹堡市的交通规划中提出，相对于Hansen模型，Lowry模型更为细致，它不仅预测规划年各小区的住户数，还预测小区的各类就业岗位数。模型假设：①研究的对象地域为封闭的城市区域（即对象地域与外界不存在人员的流动）；②单方向作用（即基础产业部门人数及配置对非基础产业部门和住户的就业人数及配置产生影响，反之则不然）；③未来的交通系统、土地利用条件已知或可预测。模型方法：在模型的假设条件下，对各土地利用间的相互作用进行定量表达，对决定各交通小区土地利用结构所需的住户数和就业岗位数的分布加以确定的模型。第四章简述常用的社会经济预测的方法。（一）定性经济预测：判断预测法、专家评估法、市场调查法、类推法（二）定量经济预测：1、时间序列法：移动平滑、指数平滑、季节系数法、灰色预测法2、因果分析法：线性回归法、非线性回归法、经济计量模型法、状态转移分析法、模拟法、系统动态模拟法第五章发生与吸引交通量的影响因素有那些？土地利用、家庭规模和人员的构成，性别，年龄，汽车保有率，自由时间，职业和工种，外出率，企业规模、性质，家庭收入，其他。什么是生成交通量预测的原单位法？原单位的求得原则通常有两种：一是用居住人口或就业人口每人平均的交通生成量来进行推算的个人原单位法，另一种就是以不同用途的土地面积或单位办公面积平均发生的交通量来预测的面积原单位法。不同的方法对应的选取的原单位指标也不同，主要有：（1）根据人口属性以不同出行目的单位出行次数为原单位进行预测。（2）以土地利用或经济指标为基准的原单位，即以单位用地面积或单位经济指标为基准对原单位进行预测。计算公式：交通生成预测时，要满足什么样的约束条件，如果不满足时，可以采用哪些方法进行调整。mssmsNaX)(页脚.在出行生成阶段，要求满足所有小区出行发生总量要等于出行吸引总量。如果不满足时。可以采用以下方法调整：（1）以生成交通量为基准进行出行平衡（2）其它出行平衡方法：以发生交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的吸引交通量以吸引交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的发生交通量以发生交通量和吸引交通量的加权和作为基准进行出行平衡简述生成交通量预测中的总量控制法。假设生成交通量T是由全人口P与生成原单位p而得到的，则124567323444621325如果生成交通量T与总发生交通量niiOO1有明显的误差，则可以将iO修正为：2124522225，为了保证T与总吸引交通量njjDD1也相等，这样发生交通量之和、吸引交通量之和以及生成交通量三者才能全部相等，为此需将jD修正为：njDDTDjj,...,2,1'，这种方法叫总量控制。第六章常见的分布交通量预测方法的种类及主要区别？（一）增长率法：均衡增长率法、平均增长率法、Detroit法、Furness法和Fratar法。（二）构造模型法：（1）重力模型法（Gravitymodel）：基本重力模型（无约束重力模型）、单约束重力模型、双约束重力模型。（2）介入机会模型法（Interveningopportunitymodel）（3）熵模型法（Entropymodel）（4）系统平衡模型（Systemequilibriummodel主要区别：重力模型利于在长期预测中体现规划者的思想。增长系数法：近期预测分布交通量预测的增长率法具有哪些优缺点？优点：（1）结构简单、实用的比较多，不需要交通小区之间的距离和时间。（2）对于变化较小的OD表预测非常有效。（3）预测铁路车站间的OD分布非常有效。缺点：（1）必须有所有小区的OD交通量。（2）对象地区发生大规模变化时，该方法不适用。（3）交通小区之间的交通量值较小时，存在问题。（4）预测结果因方法的不同而异，需要比较预测精度。