永丰桥拆除顶进施工方案

永丰桥拆除顶进施工专项方案一、编制依据1.《DK66+943.051永丰路框构中桥施工图》2.《永丰路框构中桥施工组织设计》3.《铁路工程施工技术手册》4.《客货共线桥涵施工技术指南》二、工程概况既有沈丹线DK66+943.051永丰框构桥，该桥为4-6.5m，两侧边孔为非机动车道，中间主孔为机动车道。本次施工需拆除既有2-7.0m一孔，顶进1-16m新框构。永丰桥拆除改造工程，是在保证桥上铁路正常行驶的情况下，对桥涵中间主路两孔的顶板及中隔墙进行静力切割拆除。在切割顶板及中隔墙的同时，新建桥涵在一侧同时顶进。使原有的双孔桥涵改成为单孔桥涵；原有桥涵采用静力切割拆除；新建框构采用顶进施工；施工方法采用中继间法施工。三、总工期安排1、总工期安排初步定于2012.4.1-2012.7.312、重点工程节点工期安排1.道路封闭：2012.04.1-2012.7.312.开挖工作坑：2012.04.15-2012.4.253.底板施工：2012.4.26-2012.4.294.中、边墙施工：2012.4.30-2012.5.75.顶板施工及混凝土养生：2012.5.8-2012.5.156.拆除既有框构桥：2012.5.13-2012.5.317.框构桥顶进：2012.5.16-2012.6.308.桥附属及恢复道路:2012.7.1-2012.8.10四、主要工程数量拆除框构桥2-7.0m，混凝土200m³；顶进新框构1-16m，顶程77.37m。五、总体施工方案第一部分道路封闭，改移道路。第二部预制节施工，第三部分拆除框构桥，第四部分顶进新框构施工。（一）道路封闭封道时间：2012年4月1日—2012年7月31日封道范围：封道起点位于大河市场加油站，终点位于永丰转盘桥下主干道入口处，其中引道封道终点位于永丰转盘地下通道处。影响范围：彩屯至永丰、溪湖至永丰、本钢1号门职工通行。封道施工方案：采用彩钢板在道路封闭起点和终点及道路中心全面封闭，起点和终点处分别设置进出口，以便施工人员、车辆进出。在道路上安装封闭道路标识牌。所有封道标识牌按照交通部门要求设置。封闭期间进行道路改移工程施工。工程结束后，开通新振工路。（二）预制节段施工按照设计分节进行施工，及采用两节顶进，一节现浇，顶进节每节长24m，进行顶进。顶进节段根据框构桥设计图纸分为两节预制，每节长24m。顶进时采用中间接继法进行顶进。基坑开挖前，在本钢出场线路右侧路肩上施工挖孔桩，对既有路基进行防护，挖孔桩直径1.25m，间距1.4m，桩长深入基底一下8m。然后按1:1进行机械开挖工作坑。工作坑基底达到设计标高后，按设计要求进行换填砂夹碎石，厚度为500mm。砂夹碎石上填筑300mm后碎石垫层；然后进行滑板施工，滑板厚度400mm，混凝土等级C25；滑板顶面用M10砂浆抹面，厚度不大于2cm；之后在顶板图2mm厚石蜡；铺设塑料地板隔离层；然后进行底板混凝土浇筑施工；工作坑设在本钢1号大门侧，全长62.5m，宽21.8m。出土通道、后背墙及后背填土距离11m。工作坑开挖深度3.6m。（三）拆除施工方案本次拆除，主要采用金刚石绳距切割与机械炮锤拆除两部分组成；线路下采用金刚石绳距切割拆除。1.总体工序流程测量放线钻穿绳孔卸荷支撑顶板切割顶板吊运中隔墙切割顶板破碎中隔墙吊运破碎新桥顶进2.钻孔工艺2.1工作原理钢筋混凝土钻孔是由钻孔机带动金刚石薄壁钻头加压、回转，钻头胎体金刚石颗粒研磨切削钢筋和混凝土，完成钻孔切割工作。钻进过程中采用水冷却、并携带出磨削下来的粉屑。2.2工作特点低噪声、无振动、无粉尘污染。对结构无扰动影响；使用简单、灵活；施工速度快。可以进行0-90°范围变角度钻孔，钻排孔也可实现切割分离。2.3技术标准2.3.1一次成孔孔径范围为Φ20～Φ700mm，孔深可达25m。2.3.2孔位偏差：采用十字画线法确定钻孔中心，孔位偏差不超过3mm。2.3.3孔斜偏差：水平和垂直偏差不超过0.3%。2.3.4利用钻连续排孔法切割时，钻孔采用Φ89mm或Φ108mm孔径施工，一米长度方向上布置钻孔数为11～13个。排孔中心线形成的切割分离直线偏差小于20mm。3.重点难点分析由于在桥梁切割拆除时，桥涵顶面铁路正常通行，桥涵顶板上方无法钻孔。穿绳孔只能在涵洞内从下向上钻孔，普通电动水钻无法施工。我公司根据相似工程经验，采用全自动液压水钻钻孔，这样不仅解决了防水问题，而且实现了远距离遥控操作。由于全自动液压水钻重量较重，安设时间较长。为保证施工进度，在正式施工前，提前进行钻孔施工。4.穿绳孔孔布置每个横断面设置8个ф108mm穿绳孔，其中向上钻孔6个，水平钻孔2个。详见下图穿绳孔布设横断面图垂直穿绳孔水平穿绳孔穿绳孔布设平面图水平穿绳孔垂直穿绳孔切割线5.采用满堂式钢管脚手架对顶板进行卸荷支撑。5.脚手架搭设顶板采用钢管脚手架进行支撑卸荷，顶部用U托+50х100方木支顶，底部铺跳板，并在板下侧1.8米处搭设操作平台，操作平台满铺竹胶板。卸荷立杆纵横向间距0.5米，步距1.5米,上部采用U型+木方进行支顶。详见下图：55.2顶板及中隔墙切割（1）顶板及中隔墙横向切割线等间距布置，顶板纵向切割线沿中隔墙两侧布置。详见下图：（2）顶板切割施工期间顶板上侧火车道通行火车，无法按常规方法在顶板上面施工。经我公司切割技术小组研究，顶板切割采用绳锯机倒挂式切割工艺。（3）中隔墙切割切割顶板切割吊运完成后，进行中隔墙切割。（四）、顶进施工方案4.1顶进设备400t千斤顶9台。4.2安装泵站、油顶、试顶顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐设分配梁。开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。4.3顶进作业两次顶进法顺序如下：箱身挖土浇筑地锚梁顶进换顶铁再挖土再浇筑地锚梁再顶进循还往复至箱身就位。顶进前确定千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调整溢流阀的作用压力，然后进行试顶，试顶以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高5MPa—10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理，同时还要注意观察后背梁和底板的变化。4.4出土便道试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土,填筑后背时预留6米通道。便道坡度不得大于5%，顶进逢雨雪时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。4.5箱身挖土、顶进作业（1）出土采用两台P320挖掘机挖土、自卸车外运，人工清基，严禁超挖乱挖，每次进尺一般约0.5米为宜。正面开挖坡度应控制在1:0.5～0.8之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。（2）顶进过程中主要采用中继间法顶进作业；每次顶程60cm，将千斤顶安放在后节箱体底板端部预留镐窝处，然后将千斤顶放在其内进行顶进，顶完后沿底板骨架边缘凿出混凝土，焊接底板骨架钢筋，灌注混凝土，设置橡胶止水带，箱体顶入最后阶段，在后节未跟进，最后一镐前，将橡胶圈及橡胶棒粘附在前节缝内，开动后节千斤顶将接缝胶圈挤压成2CM厚。务使都能挤紧，然后嵌紧，箱体就位后，将顶板上的钢护板B3、B4焊满。（3）如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。（4）在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。（5）挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；顶进就位时允许轴线偏差≯20cm，标高上、下偏差为顶程的1%以内，但偏高≯15cm，偏低≯20cm。（６）顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。（７）每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。（８）顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。（９）发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：①顶进设备控制失灵；②千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；③路基坍塌，危及既有线行车；④线路横移；⑤夜间施工照明中断；⑥后背破坏无法持力；⑦列车通过时；⑧交接班时。六、框构桥顶进过程中方向及标高控制顶进方向和标高控制：框构前后标高和左右水平偏差以水平仪和经纬仪观测控制。在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知，采取措施纠偏。1.方向控制措施⑴施工滑板时，在框构左右两侧均设置钢筋混凝土导向护桩。⑵顶进中加强中线测量。中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。设固定观测站，用经纬仪观测框构前后中线点偏移值，每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上，出现偏差时用增减左右幅顶力、增加左右刃角正面阻力、侧面超欠挖等方法进行调整。2.标高控制措施在框构顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠偏。用透明塑料管弯成槽形固定在边墙上，内装有色液体，在两端直立段标出设计坡度要求的液面位置。检查时只要看两端液面是否与所标示位置一致即可，如图所示。3.纠偏方法：A、方向调整，箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。进入路基以后，可用增减顶力和用两面侧挖土多少来调整，也可利用前端加横向支撑调整。具体做法是：若箱身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶；或在挖土时把左侧开挖边线挖到墙以外，右侧挖到边墙内，形成一侧空载，一侧“吃土”顶进，倾斜即可逐步纠正。B、标高调整：箱身抬头时，如抬头量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐渐纠正。如抬头量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。箱身扎头时，如因土质松软造成，可在底板前端换铺片石或碎石，边换铺边顶进，必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土带，以增强底板前端土壤承4i%1000mm52311-箱顶2-塑料管3-坡度标志4-有色液体5-箱底箱身顶进前后水平观察装置载力，减少扎头。或在刃角，底板前面适当增加欠挖面积，然后强制顶进。或将地基超挖20-30cm，回填碎石并铺砂取平，在砂面上铺垫混凝土预制板，板面高出箱底3-5cm，作为仰坡顶进。七、安全保证措施7.1、成立顶进施工安全组织机构成立以项目经理赵祥惠为组长，项目副经理杨中华、项目总工梁坡为副组长的施工领导小组，加强对顶进涵施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠，慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。组长：曹军（项目经理）副组长：胡永久于厚文安全员：白超驻站员：孙运真防护员：苏燕付春华韩燕组员：钱程李想张伟7.2、基本安全措施（1）牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。（2）参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。（3）爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。（4）严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度。7