9区域物流网络的规划与设计

9区域物流网络的规划与设计学习目的与要求关键词汇（1）掌握区域物流网络的内涵；（2）理解区域物流网络空间结构形态及其要素特征；（3）了解区域物流网络特征和功能；（4）掌握区域物流网络的规划方法及步骤。区域物流网络(RegionalLogisticsNetwork)网络节点（NetworkNode）OD调查法（InvestigationofOD）网络规划（NetworkPlanning）9区域物流网络的规划与设计9.1区域物流网络概述9.2区域物流网络规划技术9.3区域物流网络的规划与设计◎习题与思考题9.1区域物流网络概述9.1.1区域物流网络的内涵随着计算机技术、网络技术、电子技术、通信技术、自动化技术的不断发展，在一个特定区域内由于进、出该区域货物的运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送以及相关的信息传递等活动的进行而逐渐形成了区域物流网络系统。区域物流网络是由各级物流节点、连线以及所属的经济“组织”构成的相互联系、相互作用的系统结构形式。其中“节点”是指各级物流中心，“连线”是指由交通、通信干线连接起来的基础设施束，“组织”是指物流企业、物流市场、物流咨询机构和地方政府。区域物流网络形成过程中，在各种“组织”的协调运作下，社会经济要素（产品、信息、技术、人才、金融等）在“节点”上集聚，并由线状基础设施联系在一起而形成“轴线”。9.1.2区域物流网络的空间结构9.1.2.1区域物流网络的空间结构形态由于不同地区地理基础及经济发展特点的差异，区域物流网络在形成过程中具有不同的内在动力、形势及不同的等级和规模；不同社会经济发展阶段下，区域物流网络的空间结构呈现出不同的形态。根据东北师范大学陈才教授对区域经济地理学的研究，区域物流网络的空间结构大致可以分为放射网络、扇形网络、轴带网络、环状与一字形网络等形态，如图9-1、表9-1所示。图9-1区域物流网络空间结构示意图结构形态结构模式结构特征放射状网络集聚点为重要枢纽，由此向外延伸多条交通线①放射状中心形成大都市②网络密度与大都市规模作用正相关③网络上形成中小城市扇形网络以港口为枢纽，由此向外①网络密度与大都市发展规模正相关②港口及辐射地区易形成城市群轴带网络以骨干交通线为主轴而交织成网①扩展成轴和交线成网②易形成城市经济带或产业带环状与一字形网络主要交通干线呈环形和一字形区域自然环境和区位条件制约网络的基础设施建设表9-1区域物流网络空间结构形态分析9.1.2.2区域物流网络的节点要素(1)网络节点含义物流节点又称物流接点,是物流网络中连接物流线路的结节之处。在区域物流经济分析过程中，我们可以将经济活动所形成的事物或现象，如物流设施、物流企业、配送中心甚至一个城市，在地图上用一个点（当要素本身的大小与其存在的空间相比可以不予考虑时，即可抽象为点）来描述。区域物流网络中，节点要素一般是区域经济活动中最密集、最活跃的地方，是物流经济活动的区域“集聚点”。节点以城镇为载体，其形态反映在图9-2上即为点状模式。区域物流网络的节点运行状况主要取决于节点要素之间的空间相互作用，区域物流网络正是通过节点“磁场”和节点“磁化物”之间的磁力（集聚力和扩散力）来推动区域经济发展的。从图9-3可以看出，正是由于区域节点之间存在着引力场（即城市之间相互吸引、扩散）的作用，才产生功能强大的物流网络化空间结构。图9-2区域节点等级集聚示意图图9-3区域节点等级扩散示意图（2）网络节点等级划分在区域物流网络中，根据物流节点的物流活动范围及其对区域内外物流经济贡献率的大小，可将物流节点划分为核心节点、中心节点、重要节点和普通节点四类。核心节点是指区域内主要铁路、公路、水路、航空等物流综合运输手段集成化的城市，具有良好的经济基础和广阔的物流腹地。中心节点是指区域内具有良好的经济基础和优越的交通区位条件，物流发展水平较为成熟的地区或城市。重要节点是指一般具有较优越的物流发展条件和较高的物流发展水平的地区或城市。普通节点主要担负区域内的物流集散与中转。由此四类节点（城市）构成了区域物流网络的空间等级体系。9.1.2.3区域物流网络的轴线要素当要素分布的横向宽度与纵向长度相比可以不予考虑时，即可以抽象为线。区域物流网络的区位线要素，是指在地域空间上具有确定线段的交通通信线路、动力和水源供应线，例如铁路、高速公路和航道等。具体的交通线路必须有一定的长度、方向和起始点，由此规定了他们的空间所处位置。根据线路的自然条件、技术装备状况以及经济运量，各种交通线路可分为若干等级，这决定了他们在区域物流网络中所处的地位和作用。区域物流网络的线要素也可以从动态角度考察。例如交通通信干线，一方面它是物质、能量和信息等要素流动的“渠道”或“通道”，另一方面它本身也会发生扩展和分叉等变化。就其要素流动的渠道而言，它具有线形、具体、高速、高效和灵活等特点，对于地域联系起着不可替代的重要作用；就其动态变化而言，随着干线实力的增强，干线动力的扩大和线路的扩展，随之产生支线，必然呈现密集“网状”扩散的运动态势。9.1.3区域物流网络的特征（1）区域物流网络系统是一个横跨生产、流通、消费三大领域的复杂系统该系统的运行对象是遍及社会的各种物质资源，其大量化、多样化特征使得区域物流更为复杂。物流活动的全过程跨越商品生产、物资流通和物品消费各个环节，并伴随着人员、资金、经营网点范围广、数量大，这些均给物流系统的组织带来很大的困难。因此，一定要做好商流、物流、信息流的协调和衔接。（2）区域物流网络系统是一个多目标函数系统区域物流网络系统的总目标是实现宏观和微观经济效益。但是，系统要素间有着非常强的“背反”现象，如物流成本与服务、物流成本与效率等都存在一定矛盾。因此，要建立多目标函数，并在多目标中求得物流的最佳效果。（3）区域物流网络系统是一个“人—机系统”区域物流网络系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成的，表现物流劳动者运用运输设备、装卸搬运机械、仓库、港口、车站等设施,作用于物资的一系列生产劳动。在这一系列的物流活动中,人是系统的主体。因此,研究物流网络系统应把人和物有机地结合起来,作为不可分割的整体加以考察和分析,而且始终把发挥人的主观能动作用放在首位。（4）区域物流网络系统是一个跨度系统该系统一是地域跨度大，二是时间跨度大。在现代经济社会中，企业间的物流常常跨越不同地域，这使得区域物流网络的地域跨度更大。另外，企业通常采取储存货物的方式解决产需之间的时间矛盾，这更使得区域物流的时间跨度加大。所以，区域物流网络系统必然是一个大跨度系统,其主要问题是管理难度较大，对信息的依赖程度较大。9.1.4区域物流网络的功能（1）从属功能从属功能表现为区域物流网络系统能多环节、多功能为区域经济发展服务。物流是原材料和产成品流通过程在空间上的具体反应。经济增长和资源分布、生产过程的分工协作是物流网络系统建设的基本依据，为其提供资金保障，决定其规模和空间结构。一方面，随着生产规模的不断扩大，系统输入输出力量不断增长，对区域物流网络的地域范围和能力规模提出新的要求；另一方面，经济格局在地域上迅速拓展，经济联系日趋复杂，客观上要求区域物流网络系统不断完善以适应区域经济发展的需求。没有生产过程和消费过程也就没有物流，自然谈不上区域物流网络的构建。（2）引导功能引导功能是指物流对区域经济结构、规模和空间布局的引导和反馈作用，实质上是将区域物流网络系统转化为生产优势和经济优势的过程。区域物流系统网络在适应经济发展的过程中，其自身不断完善，在能力、效率、空间辐射范围及系统本身经济效益等方面均得以发展。这种发展不断调整着区域经济系统产业的区位优势，引导着区域经济的发展与空间分布。区域物流网络系统越完善，对区域经济的引导功能就越强。区域物流网络系统对区域经济的引导功能主要是通过市场竞争机制和产业关联协同机制来实现的。前者是在物流条件改善的前提下，导致市场竞争条件的变化，是不同产业在竞争中调节自身的生产方式、方向和规模，并控制着合理的产销市场和分工关系；后者是通过刺激地区生产专业化的发展，引导不同地区相互关联产业间彼此协调，促进区域范围内劳动地域分工的发展。返回9.2区域物流网络规划技术9.2.1区域物流网络规划区域物流网络规划是指在一定系统范围内对整个物流体系建设进行总体战略部署，它以国家、地区的经济和社会发展计划为指导，或以企业的发展战略为指导，以物流系统内的自然资源、社会资源和现有的技术经济构成为依据，考虑物流系统发展的潜力和优势，在掌握交通、仓储等物质要素的基础上，研究确定物流系统的发展方向、规模和结构，合理配置资源，统一安排交通运输、仓储等设施，使之各得其所，协调发展，获得最佳的经济效益、社会效益和生态效益，为物流运作创造最佳有利的环境。由于物流规划涉及面广，政策性、综合性强，因此，要善于从宏观着眼、微观入手，运用现代科学技术手段和方法进行综合分析和论证，全面规划，统一布局，协调各方面矛盾，使规划方案在经济上合理，技术上先进、适应，建设上现实、可行。9.2.2区域物流网络规划技术9.2.2.1现状数据搜集技术（1）现状数据搜集基本方法现状数据是指区域内经济、人口、消费水平、物流等相关指标历年来的数据。对区域物流网络规划的现状数据收集可采用直接观察法、报告法和口头询问法。其中直接观察法是由调查人员现场对调查对象进行观察计量的方法，此方法能够保证多数搜集资料的准确性，如货物流量的调查等；报告法是利用调查区企业、事业单位和政府机关已有的统计报表资料和其他方式积累的资料提供数据的方法，此方法可以节省资料搜集的时间，但不一定准确，如GDP、人口、货运量等数据可用此方法；口头询问法是由调查人员对被调查者逐一采访，并提出所要了解的问题，借以搜集资料，如区域经济平衡发展政策、区域物流宏观导向政策、物流企业的发展方向等数据资料可采用此方法。由于区域物流网络构建的现状数据基础涉及的面广、量大、内容繁杂，为了快速、准确、全面地搜集所需数据，除部分资料需要进行观测统计外，其他均可借助一下载体形式获得：①企业、事业单位以及政府机关的定期统计报表；②正式出版的各级政府统计年鉴；③各级政府机关编制的国民经济和社会发展规划与长期战略计划；④各地方政府编制的地方志；⑤有关部门的发展规划与长远计划；⑥其他形式的资料汇编或报纸杂志等。（2）现状数据调查方法——物流OD调查法物流OD调查法是指在某一区域内为了获得物流需求的种类构成、流量、流向等资料所进行的调查，由于调查涉及物流在本次流通过程中的起点（Origin）、终点（Destination），所以称之为物流OD调查法。①调查内容物流OD调查是为了获得物流需求的种类构成及其流量、流向等数据，这些数据需要通过OD调查表来反映。物流OD调查表格的设计应力求简单、实用。②调查前的准备工作收集区域物流OD调查所需的基本资料，确定大型生产、销售企业的区内位置，了解区内人口分布、土地利用、道路交通等情况，制订调查方案，进行人员培训。③小区的划分在进行物流需求分析时，需要全面了解地区间的商品（物资）、半成品、原材料的流动情况，但是产生物流需求的企业空间位置分散，且需求量不一，不可能对每个物流企业单独研究。因此在进行物流需求分析过程中，需要将能产生物流需求的企业按一定的地理位置或行政区划进行分区，这样可以便于用交通分布理论来模拟物流分布，减少调查工作量及后期的矩阵计算。例如，根据湖南省物流发展现状，结合现有省级区划，将该区域划分为14个物流小区，同时为了便于建立数据库，进行数据管理和分析，对区域物流小区进行编号（表9-2）小区序号地市小区序号地市小区序号方向1234567长沙湘潭市株洲市益阳市娄底市常德市岳阳市891011121314衡阳市郴州市永州邵阳市怀化市湘西自治州张家界市151617181920湖北方向重庆方向贵州方向广西方向广东方向江西方向表9-2湖南省物流小区划分表④物流OD调查数据处理物流OD调查资料的整理和统计分析应考虑抽样调查精度、季节及时间等因素的影响，对数据进行适当处理。⑤建立OD矩阵利用二维矩阵表示该区域内各小区物流的发生量和吸引量