ANBOUND-物流竞争情报-第254期

Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。1f行业事件分析行业事件分析竞争环境竞争对手行业数据Anbound&Information第254期2009/05/22－2009/06/04物流行业竞争情报及分析安邦集团信息总部：010-59001200CompetitiveIntelligence&Analysis–Logistics安邦行业信息服务Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。2本期要目快速进入点击页码行业事件分析................................................................................3【当“成品油定价机制”遭遇“保增长”】...............................................3政策环境.....................................................................................................5【江苏船舶产业规划出台】.......................................................................5【预计台湾本月开放大陆海空运业者赴台投资】......................................5【我国将启动制订“航空工业中长期发展规划”】.....................................6【官方否认出口全退税政策】...................................................................6经济环境.....................................................................................................6【民企构建国内首个国际铁矿交易中心】.................................................6【订单虽然增多但出口企业信心依然不足】..............................................7产业链环境..................................................................................................7【港口：“北热南冷”说明经济恢复基础尚不牢固】.................................7【空运：燃油附加费“重出江湖”的日子为时不远】...............................8【海运：BDI进逼3000点后回调的压力较大】........................................8【海运：干散货业者不可因BDI错判铁矿石未来形势】...........................9【陆运：公路超载恐将反复，治理超载在“疏”不在“堵”】...................9【快递：邮政企业兼营农村“第二职业”将获推行】.............................10【造船：造船业形成规模＋技术“双中心”格局】.................................10【客运：流感疫情将使得旅游客流恢复时间大大延后】..........................11国际环境...................................................................................................11【八国集团担心油价暴涨】.....................................................................11竞争对手......................................................................................12储运..........................................................................................................12【航空央企正越来越热衷于“政企合作”】.............................................12【中远太平洋是否联手高雄港仍存疑问】...............................................12【国家级煤炭储配基地落户曹妃甸】......................................................13【高雄码头艰难获续租凸显其地位已今非昔比】....................................13快递..........................................................................................................13【河南邮政快递服务提速是行业仍不景气的侧面反映】..........................13第三方物流................................................................................................14【天地华宇“定日达”服务对空运业务的冲击有限】.............................14行业数据......................................................................................15统计数据...................................................................................................15【最新全球主要航线集装箱运力配置】...................................................15【2009年4月东方航空公司生产数据】.................................................15载运量.....................................................................................................15【2009年4月上海货物运输总量】........................................................16Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。3【2009年4月天津交通运输总量】........................................................17非统计数据................................................................................................18【南通5万吨集装箱码头年底投产计划不变】........................................18行业事件分析——关注热点，剖析事件【当“成品油定价机制”遭遇“保增长”】6月1日零时起，发改委宣布将汽、柴油价格每吨分别提高400元，最终平息了有关成品油价格上调的多方猜测。就在前几天，有关成品油提价的传言早已铺天盖地，甚至不少地方出现了排队加油的现象，市场对成品油上调的期待，大大超出以往任何一次！5月28日，发改委有关部门明确表示近期不会上调油价，并希望大家减弱对油价上调的预期。尽管如此，由于原油价格1个月上涨近30%是不争的事实，声明中发改委也明显留了一个口子，表示将于端午节后再议成品油涨价一事。不出所料，1日再度发布公告，将这一强烈预期转变为现实。安邦分析师留意到，成品油上涨的概念已经被反复炒作多次。5月底相关股票（中国石油）股价明显经受了这一消息的反复提升并最终达到将近14元/股的位置，相比之前劲升约20%。所有的这一切，似乎都让市场感受到成品油上调的势在必行。再加上两大石油巨头的“逼宫”，发改委的调控手段显得更加左右为难，公开发表的措辞中也是矛盾百出。在明确表示近期不会上调油价后仅过3天，这一表态就成为废纸。那么，此番矛盾的表述为何频繁出现，事情的最终解决办法和出路在何方？保增长和成品油定价机制，孰重孰轻？据成品油定价机制：“国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内汽、柴油价格”。这一条例是今年公布的新成品油定价机制的核心。1－3月，政府正是根据这个机制将国内价格变动了3次。但在国际油价继续上升并快要突破70美金/桶时，这一联动机制的步伐却慢了下来。就在5月，国际油价突破60美金/桶时有关成品油调价的传言已经炒作过一次，但上次远没有此次活跃。此番在中石化董事长相关表态的支持下，业内对28日上调价格表现出了更强烈的预期。有加油站人士表示，之前价格低迷时期，中石油贴钱恳请民营加油站替它消化库存。但就在临近28日的数天时间里，每天仅限量供应100吨油品。安邦分析师认为，两大石油巨头限制成品油供应完全可以被解读为向发改委施压，这一现象可以说是已经司空见惯，而施压的底气就在于成品油定价机制。对于原油价格站上65美金/桶的情况来说，依据法案早就应该作相应调整，但发改委迟迟不肯审批。这也是两大石油公司频频叫板，姿态越来越强硬的主要原因。某业内资深人士对安邦分析师表示，“很明显是政府为保增长，在调控油价的过程中十分慎重。一旦成品油上调，刚有起色的各行业势必再度面临经营压力。Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。4对于物流业来说，价格上调必然会抵消部分物流业振兴规划所作的努力。”对此安邦分析师十分赞同。就在去年底今年初中国经济的低迷时期，地方政府为保当地电解铝企业正常生产，不惜以直购电形式变相降低电价，以促使企业尽快从低迷中得到恢复。对于物流业来讲，物流业振兴规划中甚至提到减轻企业税负等相关细则。尽管这一细则还没有最终出台，但为企业减负促发展的中心思想，表现得淋漓尽致。既然政府已经为保增长付出了巨大努力，那么成品油在当前关键时期上调，岂不是显得非常不合时宜？石化巨头自有苦衷按照现行成品油价格计算，现在每升5元多的国内汽油价格中包含1元钱的燃油消费税以及增值税、城建教育附加等。去掉这部分上缴国家的费用，如果加上新的成品油定价机制中规定的正常加工利润率，目前的国内成品油价格仅相当于原油价格每桶44美元的水平。即使不考虑炼油利润率，现在的国内成品油价格也仅相当于原油每桶50多美元的水平。如果油价不能及时调整，两大石油巨头可能会将批发价推高到与零售最高限价一致，这会再次将民营加油站逼到无利可图的老路上。实际上，5月底很多地方已经出现了“批零一价”的状况，