【精品文档】发达国家现代物流发展趋势

科技参考资料2003年第2期（总第226期）发达国家现代物流发展趋势1.物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。2.专业物流形成规模，共同配送成为主导。国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。由于制造厂商为迎合消费者日益精化、个性化的产品需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模。共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。3.物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。国外物流企业向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。国际物流市场专家们认为，世界上各行业企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流业全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势，及时准确地掌握全球物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到昀低限度，战胜对手，为货主提供优质服务。除了并购之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作并建立战略联盟。4.电子物流需求强劲，快递业发展迅猛。基于互联网络的电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起。企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物。这种网上的“直通方式”使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于客户订货的生产模式和物流服务。此外，电子物流可以在线跟踪发出的货物，联机实现投递路线的规划、物流调度以及货品检查等。可以说电子物流已成为21世纪国外物流发展的大趋势。一方面电子物流的兴起，刺激了传统邮政快递业的需求和发展；另一方面，新兴的快递业发展迅猛，触角伸向全球各地。5.绿色物流将成为新增长点。物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来负面的影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。绿色物流主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（以减少交通阻塞、节省燃料和降低排放）等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。6.物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。1期（总第226期）在物流人才需求的推动下，一些经济发达国家已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系。如在美国，已建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等。许多著名的高等院校中都设置物流管理专业，并为工商管理及相关专业的学生开设物流课程。除去正规教育外，在美国物流管理委员会的组织和倡导下，还建立了美国物流业的职业资格认证制度，所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述工程师资格后，才能从事有关的物流工作。来源：华夏交通在线《国研网》2003-01-23我国国际竞争力仍受科技竞争力不足制约2003年2月上旬，中国工程院课题组召开座谈会，讨论了我国国际竞争力问题。座谈指出，我国工程技术进步对提升综合国力和国际市场竞争力发挥了积极作用。同时认为，当前，我国科技竞争力不足仍然制约着我国国际竞争力水平的提高。研究材料表明，我国国际竞争力位次昀高的是在1998年，为第24位。但此后几年就逐年下降，2001年降为33位，2002年虽然上升，为第31位，但仍然排在新加坡、中国香港特区，爱沙尼亚、中国台湾省、以色列、马来西来、韩国、匈牙利和捷克等发展中国家和地区之后，在世界上处于中等偏下水平。与会者认为，我国科技竞争力不足也是影响我国竞争力不断提升的重要原因。他们还分析了我国科技竞争力不足所表现的几个主要方面：1.科技投入在GDP中的比重仍然较低。2002年，我国科技在研发投入虽已突破1000亿元，占GDP的比率达到1.1％的历史昀高水平，但以2001年看，经合组织成员国平均占GDP已达2％以上，其中瑞典超过3.5％，韩国达2.5％，捷克也接近1.5％，欧盟国家平均也在2％以上。因此，进一步加大科技投入，不断提升我国科技竞争力是提升我国国际市场竞争力水平的重要任务。2.我国科技人力资源相对规模较小。据有关资料显示，每万劳动力人口中从事研发活动的科学家和工程师人数，我国仅有7人，而瑞典和日本分别是86人和85人，美国为74人，澳大利亚为66人，法国为61人。2001年我国从事研发活动的人员虽已达到93万人／年，但仍与7亿多劳动人口规模不成比例。可见，在研发投入的相对规模上，我国与发达国家相差还远。3.专利授予量低。目前，我国国内居民每百万人中获得专利数仅有1项，不仅远远低于日本（994项）、韩国（779项）、瑞典（271项）、美国（289项），而且低于巴西（22项）与印度处于同一水平。座谈会指出，由于人口众多、基础差、底子薄等原因，我国在科技投入和产出，在技术管理、知识产权保护和科学环境等方面都与世界先进国家存在差距，导致我国科技竞争力不足，在相当的程度上影响我国综合竞争力的提高。因此，要提高我国在国际市场的竞争力，使我国跻身于经济和科技强国的行列，仍是一项重要而又艰巨的任务。年铁路建设重要记事1、2002年1月23日，宁启铁路开工建设。2、2002年2月3日—4日，全国建设工作会议在京召开。3、2002年2月25日—28日，蔡庆华副部长对京九铁路龙东段复线和赣龙铁路进行检查。4、2002年3月27日—28日，蔡庆华副部长赴京秦沈客运通道现场办公。5、2002年3月29日，南仓编组站南仓特大桥开工。2期（总第226期）6、2002年4月11日—12日，金温铁路通过国家验收。7、2002年4月18日，内宜线电化开通。8、2002年4月23日—28日，蔡庆华副部长赴渝怀线检查工作，并与重庆市、湖南省领导就有关问题进行了商谈。9、2002年5月8日-11日，内昆铁路进行了初验。5月11日，内昆铁路建设领导小组第五次会议在六盘水市举行，蔡庆华副部长出席。10、2002年5月12日，内昆铁路全线开通，国务院领导作了重要批示。11、2002年5月26日—28日，合九铁路通过国家验收。12、2002年5月27日，中共中央政治局常委、国家副主席胡锦涛在傅志寰部长和孙永福副部长陪同下视察青藏铁路建设工地。13、2002年6月16日，秦沈客运专线全线铺通。14、2002年6月27日，津浦线K831线路所至蚌埠站增建二线工程开通投产。15、2002年6月29日，青藏铁路举行铺轨仪式，格尔木至望昆段正式铺轨。16、2002年7月18日，全路建设电视电话会议在京召开。17、2002年7月27日，我国第一艘跨海铁路渡船-琼州海峡火车轮渡粤海铁一号下水，蔡庆华副部长出席渡船下水仪式。18、2002年7月28日，上海铁路南站建设领导小组第三次会议召开，蔡庆华副部长出席会议。19、2002年7月30日—31日，全路工程质量现场会在蓝烟复线召开。20、2002年8月1日，锡桑铁路开通运营。21、2002年8月7日—8日，傅志寰部长、蔡庆华副部长赴秦沈客运专线检查工作。22、2002年8月30日—9月1日，孙永福副部长赴青藏铁路检查工作。23、2002年8月29日—9月1日，蔡庆华副部长赴哈尔滨局检查铁路基建工程。24、2002年9月2日，国务院副总理吴邦国视察青藏铁路。25、2002年9月9日—10日，水柏线通过实验。26、2002年9月4日—24日，国家计委、建设部等八部委联合检查了宁启铁路、胶新线、宁西线和青藏铁路。27、2002年9月26日，水柏线开通运营。28、2002年9月29日，渝怀铁路开始铺轨。29、2002年10月15日，全路建设电视电话会议在京召开，蔡庆华副部长出席会议，并作动员。30、2002年10月16日—17日，长荆铁路通过初验，18日临管运营。31、2002年10月18日、19日，蔡庆华副部长分别与四川省、重庆市有关领导就遂渝、万宜等铁路建设有关问题进行了协商，并签署了协议。32、2002年10月21日，阳涉铁路铺通。33、2002年10月21日—23日，达万铁路通过初验，并投入临管运营。34、2002年10月23日，蔡庆华副部长与山东省有关领导就胶济线电化改造工程建设有关问题进行了协商，并签署了协议。35、2002年10月23日，胶济铁路开始铺轨。36、2002年10月29日—23日，蔡庆华副部长与湖南省、广西壮族自治区人民政府有关领导，就洛湛通道永岑段铁路建设有关问题进行了协商，并签署了协议。37、2002年11月27日—29日，梅坎铁路通过国家验收。38、2002年12月3日，万宜线万州长江大桥开工建设。39、2002年12月2日—4日，邯济铁路通过国家验收。40、2002年12月11日—13日，西康铁路通过国家验收。41、2002年12月12日—15日，新长铁路通过初验。42、2002年12月19日—21日，秦沈客运专线通过初验。43、2002年12月26日—28日，石长铁路通过初验。://期（总第226期）中华之星生死时速321公里我国铁路机车制造工业技术世界领先、新品迭出用于既有线路提速的摆式列车正在加紧研制我国铁路机车车辆制造工业已具世界领先水平，近年来已研制出一大批高新技术产品：在京沪线投入运营的新型高档客车、创下321.5公里中国铁路昀高时速的“中华之星”、时速210公里的动力分散型电动车组及用于既有线路提速的各型摆式列车等等。我国铁路机车车辆工业总公司于两年前重组为南、北两大集团公司，并由此与铁道部脱钩。铁路机车车辆行业开始从垄断走向竞争，重组后的中国北方机车车辆工业集团公司，先后组建了统一的电力牵引、铁路货车、轨道客车和制动技术研发中心，举集团之力进行产品和技术开发，克服了过去分散开发、多头开发、重复开发的弊端。同时，在关键技术上，加强加快与国际同行业领先企业的合资合作和技术引进，先后与日本、瑞典、德国、美国等大公司，就机车交流传动技术、跨座式单轨车辆技术、真空集便系统生产技术、受电弓技术等，进行了引进与合作。北车集团还为大连市生产了我国首列城市快速轨道车辆，时速200公里的“天梭”号交流传动客运电力机车，韶山7E型电力机车，装用新型280柴油机的东风8B、东风11型大功率内燃机车，东风7G型交流传动内燃调车机车，均已自行研制成功。另据悉，青藏铁路干线内燃机车、调车试验机车、救援起重机及高原客车，时速120公里的交流传动货运电力机车，时速210公里的动力分散型电动车组，用于既有线路提速的摆式列车，用于北京、广州、天津等城市的新型地铁和城轨车辆等的一大批新产品，正在加紧研制，