铁路信号联锁试验方法及要求

铁路信号联锁试验方法及要求二０一一年四月广州一．铁道部对信号联锁试验管理的有关规定信号联锁是指通过技术方法、使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。信号联锁的范围不仅指信号电路上的相互制约关系，还包括了机械强度和电气特性等方面。随着行车调度指挥系统、列车运行控制系统等大量信号新技术装备的上道使用，使得信号联锁的内涵和外延均发生了极大的变化，“联锁”概念从电气集中、计算机联锁延伸到CTC、CTCS等系统。一．铁道部对信号联锁试验管理的有关规定信号联锁的正确与否直接关系到行车安全，为此，为了规范信号联锁试验管理，铁道部于2010年8月25日颁布了《铁路信号联锁试验暂行办法》（铁运〔2010〕149号），对信号工程设计、施工及联锁验收作了以下规定：1．凡由于基建、更改、大修、施工过渡工程引起的设备联锁电路改变时，必须由具有相应设计资质的设计单位按部颁规定标准进行设计，保证联锁关系正确，联锁电路稳定可靠。设计单位在交付设计文件时，必须提供特殊电路设计等有关具体说明。一．铁道部对信号联锁试验管理的有关规定2．信号工程施工应由具有相应资质的施工单位严格按照设计进行施工。施工单位必须严格执行《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB1036-2009）有关规定，在工程开通前按照铁路信号工程施工质量验收等标准规定进行完整、彻底的模拟联锁试验，并按要求填写试验记录和提供相关试验报告。一．铁道部对信号联锁试验管理的有关规定3．必须落实集成商编制、复核及仿真试验验收程序，并与设备管理单位共同进行计算机联锁软件模拟试验，保证联锁关系正确无误。同时，严格联锁软件版本管理，确保现场运用版本与模拟试验最终版本一致。一．铁道部对信号联锁试验管理的有关规定4．施工和设备接管单位在提报施工方案计划时应研究制订有针对性的、详细的联锁试验内容，明确开通时联锁试验的项目、试验方法和条件，确定必需的联锁试验时间。一．铁道部对信号联锁试验管理的有关规定5．铁路局在批复施工计划和组织施工时，须保证电务联锁试验时间和停轮条件，车务部门按需求预先清空停留车辆，确保联锁试验全面彻底。一．铁道部对信号联锁试验管理的有关规定6．联锁试验由联锁试验负责人实行单一指挥，严格执行联锁纪律，联锁试验不彻底，严禁交付使用。任何单位和个人不得在联锁试验时间内干扰和影响联锁试验工作。一．铁道部对信号联锁试验管理的有关规定7．日常运用中的信号设备联锁关系检查，除允许结合列车运行观察记录的项目外，其他联锁试验项目必须在天窗点内进行；对同时涉及上、下行正线的联锁试验，必须在垂直天窗点内进行。一．铁道部对信号联锁试验管理的有关规定8．铁路局电务部门应充分利用CTC/TDCS、微机监测、车载设备和车务、机务等部门的日常行车信息，定期进行检测和数据分析，检查联锁关系的正确性。铁路局要建立日常联锁检查分析制度，针对上述工作，结合实际制定检查记录表，明确检查周期、项目和内容，确保日常分析检查落实到实处。一．铁道部对信号联锁试验管理的有关规定9．营业线站场改造工程中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工并纳入联锁。现场运用的联锁、闭塞、列控、CTC/TDCS等设备软件进行升级或数据变更时，必须按规定的审批程序办理。严禁进路有关道岔（含双动道岔施工中非施工的另一组道岔）未纳入联锁时开放信号接发列车或调车。一．铁道部对信号联锁试验管理的有关规定10．配合工务更换道岔、钢轨或配合大型机械作业时，在工务封锁开通后，必须安排电务调整、试验时间，严禁电务试验不彻底开通设备。电务调整试验时应在工务道岔、钢轨各部件全部安装完毕、作业车出清区段后方可进行，严禁未达到试验条件时进行试验。一．铁道部对信号联锁试验管理的有关规定11．更换道岔、钢轨等施工，如轨面锈蚀严重，施工单位必须预先进行打磨处理，必要时应安排工程车或单机轧道，电务部门测试合格后方可开通。一．铁道部对信号联锁试验管理的有关规定12．铁路局应加强各级信号联锁管理和试验人员的任职资格管理，强化定期培训和考核，建立一只稳定的高素质联锁管理队伍。二．信号联锁试验的基本依据1．信号联锁技术规范及有关信号设备的技术条件；二．信号联锁试验的基本依据2．车站信号平面布置图、区间信号平面布置图、信号显示关系图、电码化布置图、特殊电路设计图等；二．信号联锁试验的基本依据3．工程设计说明、特殊电路设计说明；二．信号联锁试验的基本依据4．信号联锁图表；二．信号联锁试验的基本依据5．《铁路技术管理规程》、《铁路信号维护规则》等。三．信号联锁试验的基本要求1．信号设备联锁试验包括了软件试验和硬件试验，包括了信号设备的功能试验和信号联锁关系验证；三．信号联锁试验的基本要求2．在联锁试验时，对需试验的各项内容，必须严格按照联锁试验的基本依据检查，如有不符的，必须整改；三．信号联锁试验的基本要求3．联锁试验除了验证设备功能和信号联锁关系外，还要检查、验证设备的采集、驱动接口电路配线的正确性；三．信号联锁试验的基本要求4．被试验的联锁电路或联锁设备，其电气特性及机械强度，必须满足设计要求；三．信号联锁试验的基本要求5．联锁设备的现场布局、设备型号规格、电路配线、联锁进路检查的内容等，必须要做到图物相符；三．信号联锁试验的基本要求6．信号联锁试验人员的基本要求：（1）要有过硬的技术基本功；（2）了解工程概况及运输组织的有关要求；（3）熟悉信号联锁系统的工作原理；（4）在联锁试验前，要认真核对“两图一表”，对有疑问的，要及时汇报并与设计沟通；（5）联锁试验要认真负责，不能有半点疏忽，对试验过程要认真做好记录。四．车站联锁设备联锁试验的内容（一）基本联锁关系检查内容基本联锁关系检查内容主要有以下几方面：1．核对进路号码与所排进路一致性按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排列进路的一致性。2．变通进路确认变通进路指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应不能排出。在联锁图表中，变通进路一般只考虑一条，如实际有多条，而运输又确实需要时，须经设计同意、签认，并需及时修改联锁图表。（一）基本联锁关系检查内容3．道岔位置不对信号不能开放将所办进路上的所有道岔逐组置于不符合要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。4．道岔无表示信号关闭办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开，每次应能关闭信号。5．区段占用不能开放信号（1）当进路中任一区段被车占用时，信号不能开放（引导进路和调车进路的无岔区段除外）；（2）当进路中任一区段被车占用时，已开放的信号应及时关闭（有白灯保留电路的调车进路除外）。（一）基本联锁关系检查内容6．调车信号白灯保留调车信号白灯保留的条件是接近区段有车，在车出清接近区段，全部进入信号机内方后，信号应及时关闭。机走线和机务段出口以及机待线上的调车信号机不设调车白灯保留电路。7．带动道岔检查试验设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在联锁表中，带动道岔用大括号｛｝标注。带动道岔属于进路外的道岔，无论道岔处在什么位置，都不会影响原进路的排列，也不会影响原进路信号的开放。所有在联锁电路中，带动道岔单纯是带动，而不需检查，也不需实施锁闭。（一）基本联锁关系检查内容8．防护道岔检查试验设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在联锁表中，防护道岔用中括号〔〕标注。用于防护道岔牵涉到进路安全，所有，在联锁电路中，信号开放后须连续检查防护道岔的位置，电路对防护道岔实施“带、查、锁”。9．信号开放后锁闭道岔办理某条进路开放信号后，逐组单独操纵与进路有关的道岔（包括防护该进路的防护道岔），这些道岔应处于锁闭状态，不能转换。（一）基本联锁关系检查内容10．敌对信号检查在联锁电路中，下列进路规定为敌对进路。敌对进路必须相互照查，不得同时开通。（1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路；（2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路；（3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路；（4）同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路；（5）同一咽喉区内对向重叠的调车进路。试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的敌对进路，所有敌对信号均不能开放。（一）基本联锁关系检查内容11．敌对照查向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件；向某一股道办理调车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有关进路，则所办进路不应锁闭。12．人工关闭信号在排列进路并开放信号后，通过办理取消、人工解锁或区段故障解锁等手续，可及时关闭信号。（一）基本联锁关系检查内容13．接近锁闭接近锁闭的目的是当列车接近时，由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路已解锁带来的危险而采用的防护措施。进站和出站信号的接近区段由设计根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设置。侧线出站信号受侧向过岔速度限制，一般以股道作为其接近锁闭区段。调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段。未设接近区段的调车进路，一旦开放信号即构成接近锁闭。（一）基本联锁关系检查内容14．进路正常解锁采用模拟列车或车列走行条件进行三点检查，进路自始端起，各区段在车出清后延时3s，依次向终端解锁。年度联锁关系检查试验时，可结合列车或车列走行进行试验。15．取消进路解锁办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但未构成接近锁闭时，可通过办理总取消手续取消进路，进路应能立即解锁。计算机联锁办理取消进路的方式，以联锁厂家提供的使用说明书为准。（一）基本联锁关系检查内容16．人工延时解锁办理进路信号开放后，列车接近，此时需取消进路时，必须通过办理人工解锁手续后，进路才能解锁。进路人工解锁分为3分钟和30秒两种：（1）接车进路和正线发车进路需要3分钟；（2）侧向发车和调车进路需要30秒。（一）基本联锁关系检查内容17．区段人工解锁在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁。若区段占用时，应不能解锁。计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。18．重复开放信号信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按压进路始端按钮，信号机应能重复开放。信号开放，列车或车列通过后，整条进路为解锁时应不得自动重复开放（办理自动通过除外）。（一）基本联锁关系检查内容19．局部控制道岔电路试验把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵称为局部控制道岔。调车员需现场操纵局部控制道岔时，必须先取得信号楼值班员的授权后才能进行，授权一旦交出后，未经调车员同意，值班员不能收回道岔控制权。局部控制道岔电路试验需按有关技术条件要求进行。（一）基本联锁关系检查内容20．进路表示器电路试验进路表示器电路可分为主体信号检查进路表示器灯丝条件和不检查灯丝条件两种，试验电路时，应根据具体情况进行验证。（1）对于双线双方向自动闭塞区段的出站信号机，如仅在开通反方向设有表示器时，若反方向进路表示器灭灯而主体信号不变，会造成显示方向的错误。此时，主体信号开放应检查进路表示器灯丝条件；（2）对有多个发车方向，而每个方向均设有表示器，主体信号开放可不检查进路表示器灯丝条件。（一）基本联锁关系检查内容21．调车中途放回解锁中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路，牵出进路的各区段应延时3s后解锁。所有可作为折返调车信号的信号点均应具有折返解锁功能。（一）基本联锁关系检查内容22．自动闭塞离去区段占用自动闭塞的出站信号能否开放或开放时显示什么灯光，应检查离去区段的条件：（1）一离去区段占用时，出站信号不能开放