中国特色的长春轻轨建设运营

突出“长春特色”建设符合中国国情的轻轨交通长春在国内率先开始轻轨交通建设，并以其创新、节约、实用的独特魅力，受到国家和同行业的关注。值此，长春市轨道交通有限责任公司成立10周年，轻轨一、二期工程全线贯通，轻轨三期工程即将开工建设之际，让我们对长春轻轨的建设进行回顾和展望。一、北国春城，筹建现代轻轨1.长春市概况2.长春轻轨建设的背景3.长春市快速轨道交通线网规划4.长春市快速轨道交通建设规划1.长春市概况长春市是吉林省省会，是全省政治、经济、文化、商贸中心，是全国重要的汽车工业、农产品加工业基地和科教文贸城市。市区规划面积4789平方公里，中心建成区面积285.04平方公里，市区人口358.1万人。一、北国春城，筹建现代轻轨2.长春轻轨建设的背景随着经济发展，科技进步的加快，人口、车辆的剧增，长春市机动车近几年增长率为15%(私家车24%)，而城市道路年增长率仅为3-5%，出行不便、交通拥堵、噪音、空气污染等城市交通问题加重，建设轻轨与地铁是解决这一问题的根本出路。一、北国春城，筹建现代轻轨长春选择造价低、无污染、安全、舒适的大容量快速轨道交通建设，从20世纪80年代以来，长春市历届政府都以卓越的前瞻目光认同这一共识和决策。3.长春市快速轨道交通线网规划5条线组成的放射式线网，其中3条放射线为地铁、2条半环线为轻轨。线网总长度179公里。4.长春市快速轨道交通建设规划我市于2003年末编制了《长春市快速轨道交通近期建设规划》，2006年5月国务院正式批准了该规划。在建设规划中，长春市确定了2010年前分三期工程完成轻轨3、4号线建设。2010年至2020年建设长春地铁1、2号线市区段工程。一、北国春城，筹建现代轻轨二、长春轻轨，拉开建设序幕1.已建成运营的长春轻轨一期工程概况2.已建成运营的长春轻轨二期工程概况3.即将开工建设的长春轻轨三期工程概况1.已建成运营的长春轻轨一期工程概况长春轻轨一期工程是规划中的轻轨3号线中段，于2000年5月开工建设，2002年10月30日，投入试运营。线路全长14.6公里，设17座车站，1座指挥调度中心，1座车场，6座牵引变电所，计划配备电动客车32辆，工程决算14.7亿元。一期工程2.已建成运营的长春轻轨二期工程概况轻轨二期工程（简称净月线工程）是轻轨一期工程的延长线,是规划的轻轨3号线的南段，工程概算总投资18.02亿元，于2006年12月投入试运营。二期工程（净月线）轻轨二期工程全长17.36公里，地下线1.5公里；高架桥11公里；其余为地面线路。设车站16座，其中高架车站10座。设停车场1座，牵引变电所7座，配备国标C型轻轨电动客车辆42辆，为一条全封闭的轻轨线路。3.即将开工建设的长春轻轨三期工程概况轻轨三期工程是规划中的轻轨4号线南四环至长春北站段。线路全长16.4km，设车站15座，设牵引变电所6座，车场1座，配备电动客车42辆。该工程已经国家批准立项。可研报告已经中咨公司评估通过，工程投资概算调整为26.17亿元。三期工程拟于2008年年末月开工建设，工期2年。三期工程（一）长春轻轨线路特色（二）长春轻轨规划特色（三）长春轻轨技术特色（四）长春轻轨管理特色三、开拓探索，闯出长春特色（一）长春轻轨线路特色1.量力而行，先辅后主，循序发展；先建轻轨后建地铁，有利于尽快形成网络2.轻轨建设，先易后难，积累经验，易于形成环形骨架3.一站一景,轻轨车站建设和区域环境相结合1.量力而行，先辅后主，循序发展；先建轻轨后建地铁，有利于尽快形成网络二十几年来长春始终如一地坚持先修建轻轨，后建地铁。轻轨单位造价可控制在每公里1-1.5亿左右，这是长春财力完全可以承受的。轻轨一、二期实践表明，长春选择运量较大、投资较低、节能环保的轻轨交通符合我国国情，对与长春实力大体相当的一些大、中城市和省会城市具有借鉴意义。2.轻轨建设，先易后难，积累经验，易于形成环形骨架一期工程建设时，国内还没有一条真正意义上的标准轻轨线路，因此，没有现成的经验可以借鉴，在建设中完全是一种新的探索和摸着石头过河。轻轨二期工程与一期工程相衔接，起到了积极的相互拉动作用，客流量大幅度增加。市民选择轻轨出行到达的距离越来越远，节约了市民出行时间。从长春火车站乘车63分钟，便可到达著名的净月潭森林公园、净月滑雪场和长影世纪城。轻轨三期工程的建设将与轻轨一期、二期建成的3号线呼应，构筑起长春市轨道交通的环状合围线，形成长春轻轨的基本线网，使轻轨产生更大的规模效应和网络效应，为城市快速轨道交通线网结构的最终完善打下良好的基础，并将有利于实现长春市以快速轨道交通为骨干，常规公共交通为主体，小公共汽车和出租汽车为补充的现代城市公共交通发展模式。3.一站一景,轻轨车站建设和区域环境相结合长春轻轨二期工程的建设使得轻轨建设锦上添花，它象一条金链贯穿长春市著名的净月旅游开发区,而各具显著特色的车站，则象一颗颗璀璨的明珠镶嵌在这条金链上。随着工程的逐步进展，我们的认识和经验也逐步丰富。长春轻轨二期工程车站建筑具有显著特色，我们遵循“美观大方、经济实用、人性化强”的设计理念，实现一站一景。各车站已成为城市标志的一部分，甚至在文化领域，成为长春现代化的符号,运行着的轻轨也成为一条名副其实的“流动风景线”。净月公园站会展中心站亚泰大街站东北师大站（二）长春轻轨规划特色1.轨道交通线网规划符合长春市总体规划2.轻轨建设顺应城市布局，推动、引导城市发展3.轻轨规划建设事半功倍，取得成效1.轨道交通线网规划符合长春市总体规划长春市在城市总体规划中确定到2020年的城市交通发展战略为：“市区基本建立以快速路、快速轨道交通和准快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，基本建成现代化的城市综合交通体系”。根据城市总体规划，长春市对城市快速轨道交通线网也进行了相应的调整和修编。并经过中国国际工程咨询公司的专家评审，经市政府批准，纳入了新修编的长春市城市总体规划和综合交通规划。2.轻轨建设顺应城市布局，推动、引导城市发展长春轻轨的规划与建设顺应了城市发展方向，推动、引导了实现城市发展。随着市政府南迁，南部新城建设已经启动，在城区南部将逐步形成现代化、高品质、高效率的新城市中心，与目前长春市现有城市中心形成互补。3.轻轨规划建设事半功倍，取得成效长春市按照线网规划，及时建设轻轨，使城市在较短的时间，迅速形成一定规模的轨道交通网络，为长春带来以下三方面难得的机遇,取得了事半功倍的效果。一是使长春赶在私人机动化交通浪潮来临之前，及时建立了公交优先的城市交通体系和健康的出行方式选择理念。二是及时支持了城市发展扩张，通过交通引导城市格局和规模，按城市规划意图发展。三是建立了一整套规划、设计、施工、运营的管理体系和管理队伍，为开展更大规模、更高标准的轨道交通建设奠定了坚实基础。（三）长春轻轨技术特色1.车辆采用70%低地板轻轨C型电动客车2.信号系统采用列车超速防护（ATP）系统3.其他设备也全部实现了国产化1.车辆采用70%低地板C型轻轨电动客车低地板轻轨车是发达国家轻轨交通的发展方向。车辆重心低、噪音小，能极大的方便残疾人、老人、孕妇等乘客的上下车。长春轻轨一期工程率先大胆地在国内采用了国际上技术先进的70%低地板C型轻轨电动客车。轻轨一、二期工程除采用湘潭电机有限责任公司生产的16台Ｃ型电动客车外，其余全部采用长春轨道客车股份有限公司生产的新型轻轨电动客车。经实测，目前运行的轻轨车辆噪声64.36dB，低于国家“城市区域环境噪声标准”规定的70dB。轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14dＢ,有利于乘客身心健康,是较理想的城市交通工具。驰骋中不同的车辆颜色与沿线风光交相辉映，成为城市中一道流动的风景线。2.信号系统采用列车超速防护（ATP）系统长春轻轨根据信号系统的要求以及远期规划的考虑，在二期净月线上采用了列车自动超速防护（ATP）系统。该系统是保证行车安全、提高行车密度、维护行车秩序的行之有效的系统，是信号系统的核心部分。该系统是国内目前唯一具有自主知识产权的准移动闭塞系统，能够有效地提高列车的运行效率和保证列车的运行安全。该系统既满足了轻轨建设对安全的需求，而且节省了建设投资，同时也支持了国家项目，在长春建成国内具有自主知识产权的国产化信号系统示范线路。其他设备，如电力远程监控（SCADA)系统、自动售检票(AFC)系统、采暖通风系统、给排水及消防系统、防灾报警（FAS）系统、环境监控（BAS）系统、电梯、自动扶梯等也全部实现了国产化。3.其他设备也全部实现了国产化（四）长春轻轨管理特色1.建设管理三位一体，主业副业并举发展2.建立核心技术队伍，对外委托日常勤务1.建设管理三位一体，主业副业并举发展长春市轨道交通有限责任公司成立于1998年，为国有独资企业，注册资本5.894亿元人民币。法人代表王诚仁，公司主营业务为轨道交通的建设与经营。公司主营业务为轨道交通的建设与经营。公司拥有近1000名员工。主要由三部分组成：一是工程建设部分，负责工程建设管理。二是运营管理部分，负责运营管理和车辆维修等。三是多种经营部分，设有轻轨房地产公司、轻轨物业公司、轻轨供热公司、轻轨广告公司、轻轨建安公司5个子公司，通过副业经营来弥补轻轨运营初期由于客流较少所带来的亏损。2.建立核心技术队伍，对外委托日常勤务公司对运营中技术性较强、投资较大的核心技术，建立公司自己的维修队伍,掌握核心技术,以适应轻轨运营和发展的需要。对工作量较大的日常维护实行了外委制，如轨道维护、架空网的维护等实行外委。站务售检票人员实行了借工制。几年来事实证明，外委和借工制的改革是一个大胆尝试和创新，对于降低企业的运营成本和人员管理费用有着显著作用。四、轻轨畅通，发挥重大作用1．促进城市公共交通结构的优化和调整2．推动沿线土地及房产的开发3．增强城市活力，拉动经济增长自长春轻轨一、二期工程（净月线）投入试运营之后，无论是客流量还是客运收入都有个跳跃增长。1.促进城市公共交通结构的优化和调整05001000150020002500300020032004200520062007客流（万人次）营运收入（万元）轻轨在全市公共交通出行中的比例也在逐步增加，2003年轻轨开通伊始，轻轨交通只占到了整个公共交通出行比例的0.74%；到2007年末，轻轨占整个公交出行比例为3.3%；预计到2009年末，轻轨一、二、三期工程全部贯通后，占整个公共交通的出行比例预计将达到8%以上。到2012年末，轻轨三期和地铁1号线建设完毕、投入运营，我市的快速轨道交通占公交出行比例预计将达到13-15%，其在公共交通中的“骨干”作用日渐显现。0.00%2.00%4.00%6.00%8.00%10.00%12.00%14.00%200320072009201220032007200920122.推动沿线土地及房产的开发长春轻轨一、二期线路途径长春市宽城区、朝阳区、经济开发区、高新开发区、净月旅游开发区。随着长春经济的发展，土地开发成为热点，轻轨沿线的土地开发更是热点中的热点。轻轨带动了其沿线土地的升值和楼盘的增值，甚至土地价格都翻了一翻。在轻轨建设中我们不但建成了50万平方米清新亮丽的轻轨居民小区和各具特色的轻轨楼宇，又投巨资（约8000多万元）改造了辽宁路、泰来街、电台街、繁荣路等多年来被称为破烂屯、垃圾屯的棚户区街路与环境。轻铁湖西花园被评为“雷锋”社区。3.增强城市活力，拉动经济增长长春已经完成了轻轨一、二期工程的建设，共计完成投资约33亿元，通过对轨道交通的投入，提升了城市综合价值，创造了大量的就业机会，拉动了城市经济增长。长春轻轨的建设符合国家产业政策，符合中国国情，符合长春市的经济实力和财政实力，在建设中，独具特色，社会效益突出，政府、市民满意。创造出了“投资合理、经济实用”的理念模式，具有造价低、功能完备、安全有效、规划科学合理、线路选择得当等特点。我们相信，长春轻轨的建设将成为中国城市轨道交通发展史的重要篇章。