从成本透镜中看中国物流发展(1)

从成本透镜看中国的物流发展张国强国家发展和改革委交通运输司北京航空航天大学2005年3月5日基本内容I.成本：经济决策的中心II.企业成本与物流成本解析III.物流发展的经济化特征IV.我国物流发展的症结：成本视角V.结论VI.政策建议I成本:经济决策的中心什么是成本？为什么会提出成本概念？经济决策的成本概念？I-1几个重要的成本概念机会成本(opportunitycost)会计成本沉没成本(sunkcost)。经济成本(economiccost)。I-2机会成本、沉没成本和经济成本的比较成本分类涵义成本的经济决策特征机会成本经济行动所使用的资源，若被用于其它最佳用途的价值。1.以最有利可图的其它用途价值来评价所有资源。2.决定一项经济行动是否发生或继续。例如，厂商是否应该使用外购的运输服务，还是自备车队。沉没成本在企业投资中，没有可替代用途的资产的投资。1.一项给定的成本是否为沉没成本主要取决于考虑的时间框架。2.因其战略性承诺价值对产业组织非常重要。经济成本经济行动的机会成本再减去实际支付的沉没成本。若按照经济成本衡量，即使价格等于平均成本，企业留在行业内也值得，它仍然获得了正常利润。正常利润包涵于企业的隐成本。II企业成本与物流成本解析企业总成本企业成本的划分企业现代物流管理系统企业物流成本的解析II-1企业总成本总成本=生产成本+交易成本；总成本=（短期）固定成本+变动成本；企业成本总目标最小化生产成本与交易成本之和II-2企业成本的划分划分维度成本项目属性特征固定成本不依赖于产出水平变动成本随产出水平的改变而改变；如果产出水平为零，则变动成本也为零。平均成本总成本被产出水平除，就得平均成本；边际成本当企业多生产1单位的产出所增加的成本，就是边际成本。产出水平总成本固定成本与变动成本之和时间跨度短期成本与长期成本短期内企业成本有固定成本与可变成本之分；长期内所有成本都是可变的成本。组织逻辑生产成本与交易成本1.企业的生产成本只依赖于厂商的技术和所使用的投入品；2.交易成本只依赖于厂商交易的组织方式；3.在一般情况下，这两类成本必须被同时考虑，有效率的企业并不总是最小化交易成本，目标是尽量减少生产成本和交易成本的总和。II-3企业现代物流管理系统包括三个子系统内向物流、生产物料管理和实物配送系统。内向物流系统，其物流的方向是自企业外部环境流入企业系统，包括供货商所获得的物资流通，即采购物流；生产物料管理则是企业内部的物料及配件的流动，即工厂物流；实物配送是指产品从装配线完成后向顾客的流通，即销售物流。可见，企业物流活动贯穿了整个企业运作流程。物流成本不仅构成了企业总成本，物流成本的水平还影响企业总成本的结构。II-4企业物流成本的解析物流成本类别主要成本要素影响因素采购谈判、缔约及执行成本谈判效率、信息及道德风险运输及货损成本工厂选址、运输效率及质量时间及资金占用成本运输效率和采购合同执行成本采购物流成本包装及废弃物回收成本环保法规仓储成本仓库租金和堆存工艺及时间厂内转运成本生产工艺布局和车间布局工厂物料管理成本生产废弃物处置成本环保法规销售谈判、缔约及执行成本谈判效率、信息及道德风险仓储、运输及货损成本工厂及卖场选址、运输效率及质量时间及资金占用成本运输效率和销售合同执行成本销售物流成本包装及逆向物流成本环保法规等II-5企业物流成本主要影响因素——从企业内部环境考察交易谈判效率合同执行及道德风险信息及运输效率工厂及卖场选址、车间及工艺布局仓库租金和堆存工艺环保法规等II-6企业物流成本主要影响因素——从经济组织和经济运行环境考察经济特征对物流成本的影响方式经济特征影响物流成本的方式1、市场透明度、法制及市场监管有效程度交易谈判效率、合同执行及道德风险2、运输及信息基础设施的完善和运营效率信息及运输效率3、资源分布、产业布局和城市规划工厂及卖场选址4、生产技术和产业组织水平车间及工艺布局5、仓储技术、仓储产业组织水平和规模仓库租金和堆存工艺6、城市化程度、社会和经济发展及可持续发展水平环保法规等归根结底，物流成本是下列因素综合影响的结果，并导致现代物流发展呈现经济化趋势。市场机制运输及信息基础设施资源分布、产业布局、城市规划生产技术与产业组织水平、仓储技术与组织水平城市化程度及社会经济可持续发展水平II-7物流成本的背后逻辑III物流发展的经济化特征什么是经济化？物流经济化的基本相关因素是什么？III-1物流发展的经济化特征经济化不等于成本最小化经济化指经济资源的最优配置行为。丹尼尔·贝尔：经济化就是减少浪费和最合理地分配稀缺资源。中间产品的交易效率与物流规模物流经济化的逻辑模型III-2中间产品的交易效率与物流规模假定：交易效率和交易费用是影响物流规模的核心。当产业的空间布局一定时，节约生产费用与节约交易费用两者之间，存在此消彼长的矛盾（trade-off）。若中间产品市场的交易效率提高，足以使交易的边际成本下降值大于企业自制的边际生产费用时，则企业就会在市场上购买中间产品（不自制），企业更倾向专业分工和制造，产业分工组织水平提高，经济的物流规模就增长；反之，若交易效率低，企业购买中间产品的边际交易费用大于自制的边际生产费用时，企业自制中间产品，则市场物流的规模就维持既有水平或负增长。III-3物流经济化的逻辑模型交易成本分工专业化降低物流成本产业布局生产技术物流规模增长交易技术物流经济化交易效率III-4物流经济化逻辑当交易技术提高交易效率时，交易成本下降，经济的分工和专业化水平上升，使产业布局优化，同时生产技术水平上升，它们共同促进物流成本下降和规模增长，物流发展呈现经济化特征，从而推动经济发展。III-5小结物流规模并不是判断物流发展好坏的客观标准。在交易效率上升的前提下，物流规模的增长并不一定意味经济费用的增长，恰恰表现了产业分工水平提高、物流边际成本下降，推动经济增长。当且仅当交易效率水平较低时，物流规模增长，导致物流的经济费用增长和资源配置效率下降。由此可得，如果物流规模增长是由分工水平和交易效率上升引起，则这种物流发展就是经济的，否则，物流规模的增长导致经济发展的机会成本增大，从而降低了资源配置的效率和经济发展的质量。IV中国物流发展的症结症结一：概念研讨多、运作实效少。症结二：行业驱动热、市场反响冷。症结三：重视建设规模、忽视经济效率。V结论结论一：物流规模并不是判断物流发展好坏的客观标准。如果物流规模增长是由分工水平和交易效率上升引起，则这种物流发展就是经济的，否则，物流规模的增长导致经济发展的机会成本增大，从而降低了资源配置的效率和经济发展的质量。结论二：我国目前的物流发展模式集约不足，粗放有余。提高我国物流系统效率的根本途径，就是要从企业，特别是制造企业着手；同时，政府要特别重视交通运输及配套的中转、仓储系统的发展，增进物流环节的适应和协调机制，强化信息技术在物流领域的应用，塑造优良的企业物流外部环境，使物流发展促进经济成长。VI政策建议1、尽快从以规模促增长的传统观念转移到以效益促增长的内涵的物流发展模式，积极促进众多的中小型企业（包括从事物流服务的企业）发展，完善市场经济风险分散机制。2、以政府为主导，开展对我国企业，尤其制造企业物流费用的科学调研，以掌握企业物流费用哪些有效率，哪些无效率，在这个基础上，消除导致无效率的物流费用的各种管制政策。VI政策建议3、政府营造开放的经济环境，诱导企业“干中学”，培育企业成本最小化的自适应机制，发展适应我国国情的企业物流模式。4、尽快制定商业性的物流园区或物流中心的审批及监管政策，防止开发商乱占国土资源及享受政策性融资和补贴等“搭便车”行为而导致国土和国家财政资本的损失。