入世后中国物流大势如何？

丁俊发--入世后中国物流大势如何？中国入世了。小小木槌一敲，竟令华夏震撼。外国物流在中国能得到什么，中国物流业准备得如何，抗敌方略怎样？事关中国物流业的兴衰存亡。不可不详察，不可不谋划。外来物流企业能得到什么？看看世界物流大势，方知足下冷暖。据统计，2000年全球物流费用总支出3.75万亿美元，其中第三方物流市场份额为2070亿美元，占全球物流总支出的5.5%。预计到2002年，全球物流支出将达到4万亿美元，第三方物流达到2810亿美元，占全球物流总支出的7%。从1996年至2002年，全球第三方物流市场年均增长率为13%。据美国第三方物流产业咨询顾问公司报告：2000年美国第三方物流市场为564亿美元，占美国物流总支出的5.6%。在未来的3至5年内，美国第三方物流市场将以15%至20%速度增长。欧盟1999年物流总支出为850亿欧元，其中第三方物流市场为260亿欧元，占30%。中国的物流成本占GDP的比例按世界银行的估算为16.7%，2000年我国的GDP为8.9万亿元，按15%计算，物流成本为13350亿元，按20%计算为17800亿元，这的确是一个巨大的市场。中国第三方物流占整个物流总支出的比重，按中国仓储协会1999年的典型调查，大约在10%左右。中国加入了WTO，国际跨国企业可以进入他们早已瞄准了的中国巨大的物流市场。按中国与美国、与欧盟达成的协议：产品分销方面：我国将首次向外国公司提供分销权，并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和本地制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业，例如批发、运输、维修等行业中实施。物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这些方面的限制将在以后3至4年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。中国的物流市场很大，又十分落后，没有引起国人的注意，加入了WTO，就已拉开了争夺中国物流市场的国际大战。许多跨国物流企业已虎视耽耽，已开始成立中外合资或外商独资物流公司，并迅速向全国布点。外国物流企业的冲击对我们是一种压力，一种挑战，但有利于中国物流市场的加速形成与规范发展。中国物流业准备好了吗？中国的物流热吗?与过去相比，有点热起来了，但从总体上看，并不热。沿海地区开始热了，中部、东部还没有启动。有些企业动起来了，但大多数企业还是按兵不动。对中国目前物流业的发展有三种看法，一部分人认为中国的物流业发展处于“春秋战国”时期，非常无序，非常分散；一部分人认为中国的物流业炒得太热，将与电子商务一样，带来许多泡沫；大部分人认为中国的物流业处于生命周期的起步期，虽然还存在不少问题，但从总体来讲是好的，发展是快速的、健康的。从以下几个方面，可以看到中国物流业发展的形势与发展趋势：物流业的发展已列入中国“十五”规划。2001年3月15日由第九届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中明确指出：“积极引进新型业态和技术，推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运，改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业。”这为“十五”期间中国物流业的发展制订了宏伟的蓝图，为发展中国物流业提出了政策依据。2001年3月2日，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局联合下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。这是中国政府发布的有关现代物流业发展的第一个政策性、指导性文件，具有很深远和现实的意义。经国家经贸委、民政部批准，国务院领导同志同意，成立了“中国物流与采购联合会”，中国物流产业有了一个跨部门、跨行业、跨地区、跨所有制的行业组织。发展现代物流已列入2001年国家计委、国家经贸委、铁道部、交通部、民航总局、国家邮政局、科技部、国务院研究室、国务院发展研究中心等部门的议事日程。许多省市特别是沿海地区已开始制订物流规划。如深圳、上海、广州、天津、青岛、大连等等。由中国物流与采购联合会牵头组织编写的“物流术语”国家标准，通过专家论证，国家质量技术监督局已于2001年4月17日发布，8月1日正式实行，这是我国第一个综合性物流国家标准，对于我国物流业的发展，规范管理将起到重要作用。国际上跨国物流企业纷纷进军中国物流市场。中外合资合作企业以及外商独资企业在中国土地上的大量增长，特别是一些跨国集团在中国的落户，要求有现代物流业的配合。中国第三方物流企业迅速掘起，但从总体讲还比较弱小。这有三种情况，一是原有的运输、仓储企业经过改造向物流企业转变，如中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团)总公司、中国储运总公司、中国外轮代理公司、中国邮政等等。二是新成立的第三方物流企业，如广东宝供物流企业集团、深圳市中海国际物流有限公司、广州快步易捷信息服务有限公司等。三是一些大型企业自办物流，作为核心竞争力。如青岛海尔集团成立物流推进本部，上海华联、联华、农工商连锁集团，都建立了自己的配送中心。中国物流御敌方略如何？那么，现代物流在国民经济发展中，具有什么样的地位与作用呢?我认为主要是三个方面：是国民经济的支柱产业和新的经济增长点；是流通业的物质基础；企业的第三利润源泉。对中国现代物流的发展来讲，有很多制约因素。主要有三个方面：第一个需要解决的是体制性障碍。一是所有的物流要素是政府部门分割的，铁路运输在铁道部，交通运输在交通部，航空运输在民航总局，物流信息在信息产业部，邮政运输在邮政局等等，并没有完全形成一个统一的物流市场，不打破这个障碍，中国的现代物流市场形不成，也不可能发展。二是企业的“大则全”、“小而全”。我们要发展物流业，不管对农业也好，对流通也好，对工业也好，有一个前提条件，就是说每个企业都要研究什么是自己的核心竞争力，什么是非核心竞争力。世界500强过去物流业务大都是自己搞的，现在60%至70%的企业都认为应该交给第三方物流企业。物流业务应该逐步从工业、农业、流通企业特别是中小企业中分离出来。第二个制约因素是粗放经营。中国物流的基础设施和装备已初具规模，但内在质量差，运作效率低，物流资源不是按物流活动规律和需求进行组织和管理，因此物流环节衔接较差，运转效率不高。据有关部门统计与调查分析，目前我国自货自运车辆占社会运输车辆的70%，货运车辆空载率为37%左右，运输平均时速为50公里左右；每年因包装造成损失150亿，因装卸、运输造成损失500亿，因保管不善损失30亿；在工业生产的产品总成本中，物流费用占40%；生产企业原材料库存期达30天左右，成品库存期达45天左右，商业企业的商品销售库存期达35天左右。第三个制约因素是认识迟后，缺乏物流人才。什么叫物流，物流业对经济发展，对企业经营有多大作用不了解，不认识，特别是政府的各级领导与企业领导认识滞后，这是一个很大的问题。物流人才奇缺是目前中国物流业发展的一个尖锐的矛盾，如果说从1984年成立第一个物流组织“中国物流研究会”开始，在物流理论上已有所准备的话，那么中国物流业的发展缺乏人才储备，教育没有跟上。物流的中专教育、本科教育、研究生教育、上岗资源培训、物流师的继续教育很弱或基本上是空白，这是一个十分严重的问题。中国物流业的发展，可以借鉴国外发达国家的经验，政府的主要作用在于推动，企业的主要作用在于运作，中介机构的作用主要在于协调。这三者是一个互补作用。鉴于上述，中国物流业的发展主要有七大任务：建设与培育物流市场并使这一市场规范化、法制化。包括物流市场主体、客体、载体与物流市场中介组织；发展第三方物流企业，优化供应链管理，要培育中国自己的“物流航母”；强化物流标准化体系建设，包括物流硬件与物流软件；逐步改造城市与企业物流系统，建设城市物流中心，建设企业或社会化配送中心；加快培养物流人才，包括学历教育与继续教育；推进各类物流装备的现代化；用信息化带动物流的现代化。能否完成上述任务，我国现代物流业能否快速、健康发展，取决于六大因素：各级领导对物流重要性认识水平的高低；政府出台什么样的物流发展产业政策；物流业务从大部分工商企业分离出来的速度。如果说发达国家的现代物流业处于生命周期的发展期，那么，迈入新世纪，中国物流业发展正当其时，完全可以实施跨越式发展。但跨越式发展不是“大跃进”，决不可以一哄而上。在发展中国的物流业方面，要吸取历史的教训。