国际物流相关知识

国际物流相关知识目录一、出货通知书流程简单介绍二、SO概述及各种常见术语、LOCALCHARGES费用介绍三、提单相关内容介绍四、海运日常操作注意事项及常见问题五、风险与规避六、事例一、出货通知书流程介绍出货通知书的管理规定CFR与FOB空白出货通知书与BOOKINGSHIPPINGORDER（S/O）S/O内容开舱时间、截止收重柜时间、截止收放行条间、截止补料时间、开船时间开舱时间-是指在这个时间开始，可以去提吉柜了，如果在这个时间之前还柜的话，是有柜租的。截重柜时间-每条船在码头的操作时间有限，所以有一个截重柜时间，称为CYcutoff或CYclosing。这个是码头截至收柜的时间。截SI时间-SIcutoff，出了货当然就要货代或者船东出海运提单，这个就是常说的提单补料截止时间。全称是shippinginstructioncutofftime设备交接单-EIR(EquipmentInterchangeReceipt)，这个就是常说的提/还柜单了。作用就是向指定地点交还或提取集装箱。截放行条时间-CustomsReleaseVoucher海关放行条，进出口必须报关，这是海关审批放行的凭证。一、最常见的术语C&F（成本加运费）：COSTANDFREIGHTCIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COSTINSURANCEANDFREIGHTFOB（离岸价）：FREEONBOARDT/T（电汇）：TELEGRAMTRANSITCY（码头）：CONTAINERYARDCFS（场）：CARGOFREIGHTSTATIONNOVCC（无船承运人）：NONVESSELOPRERATINGCOMMONCARRIERO/F（海运费）：OCEANFREIGHTP/P（运费预付）：FREIGHTPREPAIDC．C．（运费到付）：COLLECTDOC（文件费）：DOCUMENTCHARGEETA（到港日）：ESTIMATEDTIMEOFARRIVALETD（开船日）：ESTIMATEDTIMEOFDEPARTURECYCLOSING（截关日）：CONTAINERYARDCLOSINGCVCLOSING(截放行条）：vouchercutofftimeFCL（整箱货）：FULLCONTAINERCARGOLOADLCL（拼箱货）：LESSTHANONECONTAINERCARGOLOADS/O（订舱单）：SHIPPINGORDERB/L（提单）：BILLOFLADINGMB/L(船东单）：MASTERBILLOFLADINGHB/L（货代提单）：HOUSEBILLOFLADINGOB/L（海运提单）：OCEANBILLOFLADINGSEALNO.（铅封号）：通常为5-7位的数字。CNTRNO.（柜号）：集装箱箱体上都有一个11位的编号，前四位是字母称为抬头，后七位是数字。此编号是唯一的。关于4个英文字母，前3个字母是箱主（船公司，租箱公司）代码，比如中远是CBH，中海CCL，弘信是TGH，U代表集装箱，任何一个集装箱第4个英文字母都是U，后面的数字是集装箱的编号。通常1和9开头的集装箱是特种箱，数字4，7，8开头的是大柜，2，3开头的是小柜。最后一个数字是集装箱的识别码。VESSEL/VOYAGE（船名/航次）二、各种费用的收取(1)ORC(OrigenRecevieCharges)(原产地附加费)(广东省内各港或华南地区)和THC类似，远洋航线(RMB1850/40HQ/GP1150/20GP)(2)THC(TerminalHandlingCharges)本地码头操作费(1100/40HQ/GP、750/20GP)近洋航线(3)BAF(BunkerAdjustmentFactor)燃油附加费,大多数航线都有,但各航线、各船公司标准不一,按月度或季度调整(4)CAF(CurrencyAdjustmentFactor)货币贬值附加费，大多数航线都有,但各航线、各船公司标准不一,按月度或季度调整（按人民币对外币汇率调整，一般是按海运费的%计算，5%-15%）(5)DOC(Documentcharges)文件费（一般是350/BILL）(6)O/F(OceanFreight)海运费(7)YAS(YardSurcharges)码头附加费或日元升值附加费（日本航线专用）(8)EPS(EquipmentPositionSurcharges)设备位置附加费(9)DDC(DestinationDeliveryCharges)目的港交货费(10)PSS(PeakSeasonSucharges)旺季附加费,大多数航线在运输旺季时可能临时使用，标准不一（USD300-600）(11)ISPS(InternationalSecurityPortSurcharge)安全附加费,有战争风险的航线或港口收取，USD10(12)GRI综合费率上涨附加费，，标准不一(13)AMS(AutomaticManifestSystem)舱单申报费，一般是美国航线使用，USD25-30，与ENS相同--EntrySummaryDeclaration-要船先挂靠欧盟港口的所有目的港都必须申报ENS(14)ACI(AdvanceCommercialInformation)\CDDC(CargoDeclarationDataCharge)\舱单申报费，一般是加拿大航线使用，USD25-30(15)PCS(PortCongestionSurcharge)港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用(16)FAF燃油价调整附加费（日本航线专用）IFA临时燃油附加费，某些航线临时使用(17)PTF巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用(18）EBS400USD紧急燃油附加费东南亚航线专用预付or到付(19)CIC100USD货柜不平衡费东南亚航线专用预付or到付三BillofLading提单B/L是BillofLading的缩写形式，是在国际贸易中最重要的单据之一。提单的含义作用提单作为承运货物的收据。代表承运人和托运人之间的运输合同。它也是货物所有权的证件，因而给予持有人或受让人提货的权力。它由承运人或其授权代理签署。提单样本提单内容（ContentofB/L）-承运人（NameofCarrier）是船舶所有人或船舶承租人。承运人提供服务，法律保障其应得运费的报酬，并得从其所承运的财货中获得偿付（即留置权的行使）。相对地，承运人应尽责任，使货物以合理的状况运抵约定目的港，若违反要负赔偿责任。托运人（Shipper）托运人是委托承运人运送货物的人。是货权所有者，应保证对所交货物的种类、品质、数量、包装及标志等资料正确无误。收货人(Consignee)收货人有权向承运人领取货物的人，在运费到付的场合收货人缴清运费才能提货。受通知人(Notifyparty)船舶抵达目的港后，承运人或其代理人通知此船到消息。受通知人可以是收货人本人，或是受委托在卸货办理通关事宜及照料货物的人。船名及国籍(NameofVessel)船舶承运货物，依各地法律有基本的义务和权利，因此船名及国籍为记载事项之一。装货港(Portofloading)应将实际装货港，及航程中预定转船的港口详加记载，以免构成偏航。卸货港(PortofDischarge)托运人指定的卸货港，若是多式联运的转口货物（ThroughCargo）,其转运港及最后交货地(FinalDestination)亦应加以记载.货物之记载(ParticularsfurnishedbyShipper)提单上会记载承运货物的重量、体积、包装种类、数量、麦头等内容。运费(Freight)通常在运费（预付）（FreightPrepaid）的场合不会说明费率（FreightRate）和运费（Freight）；而在运费（到付）（FreightCollect）的场合，原则上会注明。提单正本份数(No.ofOriginal)提单的正本数目，是按不同付运人要求而签发。通常以三份为一整套有效文件，第一、二、三份正本提单，内容一致，经承运人正式签章。其用意在于付运人因其中一份正本遗失、邮寄延误或被窃时，仍可凭其余正本提货，故每份均加注明：一份被使用提货，其余各份失去效力。提单的种类按开具提单的主体划分MASTERB/L船东单；HOUSEB/L货代单；MB/L是船公司出的提单，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。HB/L是货代基于MB/L出的提单，需要在目的港的指定代理或分公司换取MB/L，再向船公司提货。按货物是否装船划分OnboardB/L已装船提单；ReceivedforShipmentB/L备运提单；OnboardB/L指整票货物已全部装进船舱或装在舱面甲板上后承运人才签发的提单。提单是买方凭以提货的依据，为了确保能在目的地提货，一般都要求卖方提供已装船提单，以证明货物确已装船。ReceivedforShipmentB/L是在托运人已将货物交给承运人，承运人已接管等待装船的货物后，向托运人签发的提单。有时船公司因船期问题，指定仓库预收货物，根据仓库收据签发收妥待运提单，准备交由日后到港船只装运。由于这些货物尚未装船，所以提单上并未载明装运船舶的船名和装运日期。有时提单上虽有船名，也多属拟装船名，该船能否如期到达将货运出，船公司并不负责。进口商一般不欢迎这种提单按运输方式的不同划分DirectB/L直达提单；TransshipmentB/L转船提单；ThroughB/L联运提单；直达提单指货物从起运港装船后，中途不经过换船直接运达卸货港的提单。直达提单中关于运输记载的基本内容里，仅记载有起运港(PortofLoading)和卸货港(PortofDischarge)，不能带有中途转船的批语。凡信用证规定不许转运或转船者，受益人必须提供直达提单。转船提单指货物在起运港装船后，船舶不直接驶往货物的目的港，需要在其他中途港口换船转运往目的港的情况下承运人所签发的提单。为节省转船附加费，减少货运风险，收货人一般不同意转船，但常常直运不可能必须转船，没有哪个港口能通往全世界各港口，所以国际贸易中转船运输方式是常见的。联运提单指有两个或两个以上承运人联合起来运送货物的方式，各承运人对自己所执行的运程负责。在货物到达转运地后，由第一程承运人或其代理人将货物交给下一运输区段的承运人或其代理人继续运往目的地。联运提单分为海上联运提单与多式联运提单。按对货物的外表状况是否有不良的批注划分CleanB/L清洁提单；UncleanB/L或FoulB/L不清洁提单；清洁提单(cleanB/L)指货物装船时，货物的外表状况良好，对提单上所印就的“外表状况明显良好”(inapparentgoodorderandcondition)没有作相反的批注(SuperimposedClause)或附加条文的提单。信用证要求的提单均为清洁提单。银行审单时应注意审核是否为清洁提单。不清洁提单（UncleanB/L）指承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。承运人签发提单给托运人，要对托运人，收货人或其他提单持有人承担提单上所载的责任。承运人在接管货物时，如果发现货物或包装污染、潮湿、破包等，即在提单上批注，以明确其责任。批注就是对“表面状况良好”提出的异议，而“表面状况良好”一词是说明凭目力所及的范围，货物是在表面上外观良好的情况下装运的，但这不说明没有暴露出来的质量。例如批注了“两包破”(2bagstorn)或“10箱货物短装”(10casesshort-ship)等，即表示这些情况在装运时即已发生，不应由承运人负责。有了这些批注，则构成不清洁提单。按提单内容的繁简程度划分LongFormB/L全式提单；ShortFormB/L简式提单；全式提单(longformB/L)这是指详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的提单。由于条款繁多，所以又称繁式提单。在国际贸易中，