广西--东盟区域物流的发展趋势与对策（DOC31页）

广西--东盟区域物流的发展趋势与对策摘要中国—东盟自由贸易区的建立给广西带来巨大的历史机遇和前所未有的历史挑战，广西地处我国南疆，是内地联系东南亚的“桥头堡”，在未来的中国与东盟自由贸易区建设中发挥着不可替代的作用。广西不但具有这种先天的区位优势，而且也有能力将这一区位优势转化成现实的生产力。在经济全球化和市场一体化的今天，特别是在我国加入世贸组织和即将建立东盟自由贸易区的大好机遇面前，广西的地位和优势越来越重要,在构建与东盟的物流业方面，广西将大有可为。东盟各国在走出金融危机的阴霾后，也正积极地加大对本国经济的投入力度，而物流作为现今最热门的“第三利润源”，首当其冲成为东盟各国目前投入的重点产业之一。发展广西—东盟区域物流业，是我区应对经济全球化、加入世界贸易组织和中国—东盟自由贸易区的迫切需要，对于提高我区经济运行质量和效益，优化资源培植，改善投资环境，增强我区企业竞争力具有重要意义。关键词：中国-东盟自由贸易区区域物流物流一体化第三方物流DIRECTIONANDCOUNTERMEASUREOFGUANGXI—ASEANAREALOGISTICSABSTRACTThesetting-upofChina-ASEANFreeTradeAreabringstheenormoushistoricalopportunityandunprecedentedhistoricalchallengetoGuangxi,Guangxiislocatedinsouthfrontierofourcountry,itisthebridgeheadthatthehinterlandcontactsSoutheastAsia,andplayinganirreplaceableroleinfutureconstructionofChinaandASEANFreeTradeArea.Guangxinotonlyhassuchcongenitalpositionadvantagesbutalsohavetheabilitytotransformthispositionadvantageintorealisticproductivity.Today,economicisbecomingglobalizationandmarketisbecomingintegrated,ChinaaccededtotheWTOandtheASEANFreeTradeAreawillsetupsoon,undersuchtheseconditions,thepositionandadvantageofGuangxiaremoreandmoreimportant.InthecourseofstructuringthelogisticsindustrywithASEAN,Guangxiwillhavebrightprospects.Aftergoingoutofthehazeofthefinancialcrisis,heeveryASEANmembersarestrengtheningthepoweronnationaleconomyactively.Now,thelogisticsasthehottest“thethirdprofitresource”,isbecomingoneofthekeyindustriesthattheeveryASEANmembersinvestatpresent.DevelopmentofGuangxi-ASEANregionallogisticsindustryistheimpendentneedthatfronteconomicglobalization,accededtotheWTOandChina-ASEANFreeTradeArea.AllthesewillimproveGuangxieconomicrunningqualityandbenefit,optimizeresourcestocultivate,improvetheinvestmentclimate.Itissignificanttostrengthenenterprise'scompetitivenessofGuangxi.KeyWords:China-ASEANFreeTradeAreaRegionalLogisticstheLogisticsIntegratingThirdParty'sLogistics目录摘要……………………………………………………………………………IAbstract………………………………………………………………………II一、广西—东盟物流发展的基础……………………………………………1(一)双方经济体制及状况…………………………………………………11.广西的经济体制及状况……………………………………………12.东盟的经济体制及状况……………………………………………2（二）双方的物流管理体制………………………………………………3（三）双方的物流政策导向………………………………………………3（四）双方的物流技术水平………………………………………………4（五）双方的物流基础设施………………………………………………41.广西的物流基础设施………………………………………………42.东盟主要国家的物流基础设施……………………………………5二、广西发展与东盟的区域物流要解决的关键问题………………………7(一)国家政策配套不完整，适应物流业发展的管理体制尚未建立起来…………………………………………………………………………7(二)缺乏统一规划，自成体系，自我封闭……………………………8(三)物流标准参差不齐…………………………………………………9(四)物流企业功能单一，物流成本高…………………………………9(五)物流基础设施、技术比较落后，系统功能不尽完善……………9(六)物流人才匮乏，素质偏低，物流科学研究也亟待加强…………11三、区域物流发展前景………………………………………………………11(一)广西—东盟区域物流发展的政策优势……………………………121.在发展与东盟区域物流业方面，广西具有良好的政治环境和政策优势………………………………………………………………122.东盟国家积极推行与我国的合作发展政策，为广西与东盟的区域物流业带来良好的政策环境……………………………………12(二)广西—东盟区域物流发展的区位优势……………………………13(三)广西—东盟区域物流发展蕴涵巨大商机…………………………14四、区域物流平台建设………………………………………………………15(一)总体思路……………………………………………………………161.加强区域经济合作…………………………………………………162.建立覆盖区域的物流网络…………………………………………163.建成海路空三位一体的物流配送系统……………………………164.标准化建设…………………………………………………………17(二)区域平台建设的原则………………………………………………171.科学性………………………………………………………………172．系统性……………………………………………………………173．高效性……………………………………………………………184．通达性……………………………………………………………185．广泛性……………………………………………………………18(三)建设广西—东盟区域物流发展的模式………………………………181．物流一体化模式…………………………………………………182．第三方物流模式…………………………………………………19五、广西—东盟现阶段要做的工作…………………………………………20(一)充分发挥各国政府在物流发展中的作用，在政策上扶持物流产业的发展…………………………………………………………………20(二)以促进区域经济发展为重点，加强国际间的协作配合…………21(三)整合物流资源，建立社会化、专业化的物流系统和物流公共信息平台……………………………………………………………………22(四)双方的标准化建设…………………………………………………22(五)资源共享，联合培育物流人才……………………………………23六、结语………………………………………………………………………23参考文献………………………………………………………………………24致谢……………………………………………………………………………26广西—东盟区域物流的发展趋势与对策一、广西-东盟物流发展的基础发展区域物流必须满足两个基本条件，首先该地区国家及地方要具备一定的经济条件，政府必须确立正确的政策导向，以便为发挥政府部门在物流发展中的作用创造条件和奠定基础，为区域物流的发展创造良好的软环境。其次，该地区对周围区域必须具有对商品的集散和辐射功能，还必须具有发展物流所需具备的便利的交通运输条件，本身具备一定的硬件条件。（一）双方经济体制及状况1.广西的经济体制及状况经济体制是社会经济系统的基本框架和基本运行原则的结合，它包括三个基本要素：所有制关系、经济决策系统和资源配置方式。它涵盖了社会基本经济制度（所有制关系）、经济运行机制（经济决策系统、资源配置方式）以及二者之间的结合。我国的社会主义经济体制是以公有制为主体的。改革开放以来，中国的经济运行机制正经历着从决策集权化，以计划配置资源的模式向决策分散化，以市场配置资源的模式转换，社会主义基本经济制度是可以和不同的经济决策系统、资源配置方式相结合的。经过20多年的改革开放,中国经济在由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中取得了前所未有的发展,国家经济实力大为提高,社会主义市场经济模式正在形成,国民经济发展过程中曾长期存在的短缺状态已经结束。在当今全球经济一体化的大趋势下,中国这样一个最大的发展中国家,在总体经济发展水平较低的情况下告别了短缺经济并向买方市场转化,不仅仅反映出社会生产供给能力的量的增加,更深刻地反映了经济素质的质的变化。国民经济增长方式的转变成为当前经济发展的主要矛盾。它标志着当前中国经济发展已从资源约束为主转向需求约束为主,经济发展的主要障碍不仅只存在于生产领域,而且已经开始转移到流通和消费领域。改革开放以来中国国民经济快速的发展是由生产领域的产业资本扩张和工业化进程的加快来推动的。但是处于生产与消费之间的流通领域却未与工业化发展水平相适应,突出表现在以国有商业企业为流通主渠道的地位日益削弱和商业信用的急剧下降,以个体商贩为主体的“集贸市场”式流通方式正在成为城市日常消费品供应的主渠道。流通行业的高度分散化经营不仅使社会商品流通费用增加,而且将成为生产发展与消费扩大的障碍。为了启动经济增长,国家采取了积极的财政政策来扩大投资需求和消费需求,并把加快基础产业和基础设施建设作为今后一个时期的政府投资重点。投资于基础产业和基础设施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促进基础产业的技术升级和结构优化。这是转变中国经济增长方式的必然要求。物流产业是国民经济发展的基础产业之一,广西应当抓住这次机遇,使我区的物流产业在进入21世纪的下一个五年里取得较快的发展。2.东盟的经济体制及状况东盟现今已涵盖了整个东南亚地区，拥有10个国家，448万平方公里土地约7亿人口，从而成为亚太地区唯一一个完全由亚洲发展中国家构成的重要组织。东盟各国经济结构类似，其经济的竞争性要大于互补性。东盟的10个成员国中,既有新兴的工业化国家如新加坡,又有越南、缅甸、老挝、柬埔寨等世界上较不发达的国家，经济发展水平和阶段存在巨大差异。新加坡的人均GDP目前已近3万美元，而越、老、缅、柬四国还不到400美元，人均GDP相差约70倍，远远高于欧盟内部的16倍和北美自由贸易区内部的30倍的差距水平。东盟国家内部经济发展的不平衡不利于成员国间经济政策的协调。经济优势的互补性是区域经济实现整合的先决条件，经济优势的非均质分布决定了区域经济一体化的贸易创造效应的大小，而东盟