最值得投资的十大物流工程

最值得投资的十大物流工程刚看完《中国超级工程一览》，感概之余，我也杜撰一篇《与中国相关，最值得投资的十大物流工程》，只当是异想天开，欢迎大家都来拍砖，以便不断完善！从历史上的一些例子可看出，很多大工程提出伊始，往往早先看来不可能实现，但随着事物的发展，很多原本看起来难办的事情，随着经济社会发展水平的不断提高，可能性会增大。况且这些通道不仅耗资巨大，需准备的时间也很长，一般要10—20年。甚至光凭咱们国家自身的力量，在一定时期内都还不可能实现，必须调动整个世界的资源。因为这些既有重大经济意义，又有重大的政治乃至军事意义的工程，不仅会让有的人眼红，令到某些人焦虑，更能让少数人抓狂。但是，如果这样的大事没人去想，没有人去呼吁，没有人去推动，就永远不可能做起来。再就是想探讨下如何引进我们民间的投资，如同我后面总结的“在投资的问题上，没有民间参与，没有民主决策，没有民众支持，没有民心关注，那些政府行为都只能是纸上谈兵”先不必指望一个为民请命的什么救世主或者包青天，我想借用一点前人的智慧：“一个不与民争利的政府才是我们真正需要的政府”另外我还会不断充实内容，尽快编辑完成其余两条“投资信息”，不枉费您一番幸苦的点击^-^第十大——中、俄、朝图们江自由贸易区工程图们江0.jpg(25.85KB)2009-5-812:03东北出海口工程之所以被列为第十大工程，是据说早在1991年，联合国开发计划署就曾经倡导的这个区域国际合作项目，将图们江三角洲列入联合国重点开发地区，同时还认为，地处东北亚“金三角”中心地带的珲春市，有望与俄、朝图们江地区一道，成为未来东北亚巨大的“工业基地”和“物流中心”。图们江遥感图.jpg(510.13KB)2009-5-813:20为了实现此航线的开通，对投资一向敏感的日本三年前就已经设立了专门性的非营利组织，并已取得法律上的认可，来协调希望跨日本海航线开通的法人、个人为统一行动。该组织也已多次联合中国、日本、韩国、俄罗斯四国对日本海航线开通感兴趣的航主及货主们召开意见交流会，并预测利用此航线运输的货物量将相当之大。吉林图们江从防川沿图们江而下，经15公里即进入日本海，可成为中国同俄罗斯、日本、朝鲜半岛乃至东北亚国家和地区进行贸易的“海上丝绸之路”。从防川沿图们江出海到俄罗斯的波赛图港仅16公里，距海参崴180公里。防川到日本札幌比大连口岸至札幌近一半路程，到加拿大渥汰华近4000海里。防川距朝鲜半岛的清津、罗津、雄基、釜山港均很近，到日本的新泻港也只有800公里。这里是中国到俄罗斯、朝鲜东海岸、日本西海岸，以及北美、北欧的最近点。为恢复经图们江出海权，我国曾两次组织出海考察，考察数据证明，圈河到海口平均水深2.39米，淤泥层8公尺。现已达到国家内河通航5级航道标准(可通300吨到500吨船只)，疏浚以后可以达到国家二级航道标准。正是如此优越的自然，地理，经济条件，从1984年开始吉林各级政府提出顺图们江出海战略；90年代提出包括“以内陆领土换出海口”多项议案，20多年来反复推动中国、俄罗斯、朝鲜三国贸易区建设，不过迄今为止，此项目仍未有最新消息由此可见，在投资这个问题上，没有民间的参与，没有民主的决策，没有民众的支持，没有民心的关注，这些政府行为都只能是纸上谈兵啊该项目的关键主要在于：需要拿出极大的智慧和勇气，解决那些至今都令我们政府无法启齿，甚至无法正视的，禁锢在全体中国人心灵和思想上的不平等条约！否则东北就算赚再多钱，对于扼守图们江出海口的两个门户，也只是像日本之于美国，经济上的胖子，政治上的肥肉而已附：*中苏友好同盟协议：(1949)签字人：毛泽东,斯大林1.中华人民共和国无条件承认外蒙古独立，取消国民政府关于外蒙的不平等条约。并愿意根据联合国民族居住权原则，把南京政府用武力霸占的外蒙领土还给外蒙。2.中华人民共和国承认海参威(包括海参威所辖之郊区)是苏联固有领土；中华人民共和国承认江东六十四屯为苏联领土。中华人民共和国承认图门江出海口是苏联主权；新疆北郊是苏联领土；3.中华人民共和国停止1945年以来南京政府所有索土要求。承认清朝政府1850年以来所有领土条约。4.乌苏里江江域靠苏方三分之二属于苏联主权，靠中方三分之一属于中国主权。5.苏联政府欢迎中华人民共和国关于领土的声明。6.双方同盟一致反对台湾国民党，及美国为首的帝国主义。7.承认清政府关于大连的协议，承认苏联在大连旅顺的特权。8.中华人民共和国欢迎苏联在新疆、东北、内蒙驻军，兄弟互助关系。*1945年中华民国和苏联加盟条约：签字人：王世杰(外长),斯大林1.苏联承认中国对外蒙古的宗主国地位；苏联必须在1950年前撤走在外蒙古境内的所有驻军。苏联同意中国政府对蒙古的驻军，但其驻军不能用来反对苏联。苏联强烈要求25年以内中国政府同意外蒙古举行公民表决，由联合国监督表决的公平性。2.中华民国政府声明对外蒙古有不可质辩的主权，中国政府1950年10月10日恢复对外蒙古驻军，用于保护领土完整，不用于反对苏联，在同一时间实行蒙古高度自治。中华民国政府同意100年以内让外蒙古人民举行公民表决，由联合国监督表决的公平性。公民表决的先决条件是1911年被苏联用武力驱逐出去的原外蒙各族居民迁回原地，参与投票。中国政府认为，公民表决是决定自治，不是决定独立。3.双方同意就蒙古问题继续进行谈判。双方同意就东蒙问题继续进行谈判。4.苏联同意无条件撤走苏联驻东三省所有武装力量。同意中国政府恢复原苏殖民地大连主权；苏联承认中国对海参威的主权，苏联同意在50内以内撤走苏联驻海参威所有武装力量。5.中国政府将在1995恢复对海参威的主权，并开放海参威为自由港，对苏联免税。6.双方同意就海参威问题继续进行谈判。7.苏联承认江东六十四屯为中国领土。苏联承认图门江出海口是中国主权。8.中国声明图门江出海口是中国主权，为了中苏友好图门江对苏联开放。9.中国政府将保留继续废除不平等条约的权力。10.苏联拒绝中国对科叶群岛的主权要求，但原意同中国政府就所有领土纠纷进行谈判。11.中苏两国一致同意江面主权中苏各二分之一。12.本条约需要中国国民代表大会同意，苏联人民代表大会同意，中苏最高领导人签字才能生效。另：……“我希望你看看地图，外蒙古被苏联分割后变成了什么样子？我们现在的战略处境如何？中国五十岁以上的人都记得，中国的形状像枫叶，假如你现在再看地图，就发现北边缺了一大块，使我们处于极其不利的战略地位。”——邓小平附件图们江.jpg(31.99KB)2009-5-812:03中俄朝三国边界交汇处（可见俄朝贸易大桥）.jpg(68.22KB)2009-5-812:03图们江，中朝界河。.jpg(49.29KB)2009-5-812:03图们江1.jpg(37.14KB)2009-5-812:03位于桥面上的中朝边界线，图们口岸。.jpg(104.68KB)2009-5-812:03中俄边境界碑.jpg(151.97KB)2009-5-812:03第六大——琼州海峡通道琼州海峡通道：一个具有政治，经济，军事等多重意义的工程项目。在我国华南地区，海南岛与广东省的雷州半岛遥遥相望，中间隔着一条水道，这便是美丽的琼州海峡。它因海南岛又名琼州岛而得名，是我国的三大海峡之一。琼州海峡西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大深度114米。海峡全部位于大陆架上，海底地形周高中低，为北东南西向狭长矩形盆地，中央水深80～100米，东、西两口地势平坦，水深较浅。是东南沿海进入了北部湾的海上要冲。琼州海峡跨海工程前期工作领导小组已经原则通过了琼州海峡跨海工程规划研究工作方案和规划研究大纲，标志着琼州海峡跨海工程进入实质性推进阶段。在规划方案和规划研究大纲中，中铁二院工程集团有限责任公司和交通部规划设计院结合通道尽量缩短跨海线路长度的要求，在海峡范围内自东向西初步研究了7个通道位置。7线路最短19.7公里琼州海峡.jpg(44.19KB)2009-5-819:49根据初步研究设计，这7个跨海通道位置分别是：1线：雷州赤坎—海南白沙角，位于琼州海峡最东端，跨海线路长约28km，最大水深75m.2线：雷州排尾角—海南白沙角，此线位不能避开海峡中的深槽，最大水深86m，跨海线路长约19.7km.3线：雷州海安港—海南白沙角，北部与现有汽车轮渡线走向大致相同，南部为避开海口市区，折向横沟河以东。此线位海峡中有隆起，隆起处水深30～40m，凹陷处水深约80m.跨海线路长约25.5km.4线：雷州三塘—海南新海，位于海峡中部，跨海线路最短，约19.7km，最大水深达到105m.此处海底铺设有海底通讯电缆，为禁止抛锚和捕捞区。5线：雷州三塘—海南的天尾，位于海峡中部现有铁路轮渡附近，跨海线路较短，约20.3km，最大水深88m，其靠海南岸有陡坎。6线：雷州灯楼角—海南玉包角，位于海峡西部，在靠北侧经过一深槽，水深约80m，其余地段水深在60m以内。跨海线路长约26.3km.7线：雷州灯楼角—海南红牌咀，位于海峡最西端，线位避开了海峡中的深槽，海底起伏较小，除局部地段外，水深在40m左右，跨海线路长约31.8km.建桥还是隧道需论证会上，专家指出，在东西长约80公里的琼州海峡，结合建设条件、工程情况、路网规划、城镇布局等，研究提出跨越海峡的通道位置。结合运输需求预测和不同运输方式，提出公路和铁路合建桥梁或隧道的工程技术方案及其大致的投资规模，论证工程方案的可行性和安全性，分析桥梁和隧道方案各自的优缺点，进行初步对比分析，提出必选意见。据悉，琼州海峡跨海通道规划研究将分两阶段完成，2008年12月31日总体组完成总报告最终报告。第五大——西南部国际石油管线线路走向：缅甸莫塔马湾——泰国清迈——云南昆明中缅两国都具有强大的国家动员力量，从锡唐河口到昆明的直线距离约1100公里，其中到国境有约600公里，只要双方政府重视，就能够在很短时间内开建一条通往云南的新能源的管道。拟建设的石油管线，由毛淡棉翻越他念他翁山脉至泰国清迈，再穿过禅邦高原抵达打洛口岸，再经过思茅，玉溪运送到昆明。这也与中老通道的昆明经景洪至磨憨段铁路设想的线路基本吻合。或者还有个方案是经勐阿，澜沧，普洱到昆明，这条线路的优点是避开了在脆弱的西双版纳自然保护区大兴土木。在获得中泰缅三方成功的国际运作经验后，远期还可以建设通向老挝，越南北部的支线管道，不仅将成为中国最高效的能源通道之一，也将成为上述地区最便宜的石油进口管道。风险在于泰国方面一直在游说中国参与一项克拉地峡的运河工程，能使船只绕过马六甲海峡。故对该管道未必热心；然而如果没有泰方参与，该管道的收益率将大打折扣，除非缅甸部分的全部管道完全以过境方式，否则两大国营公司在一起，光合资谈判就不知道要多久了......根据《中国石油天然气集团公司与缅甸联邦能源部关于开发、运营和管理中缅原油管道项目的谅解备忘录》，中缅原油管道项目包括起自缅甸马德岛、通过缅甸终至中国交付点的原油管道、储运设施及其附属设施，以及在缅甸马德岛建设的一个可从超大型油轮卸载原油的码头和终端及附近建设的原油储运设施及其他附属设施。双方同意由中国石油设计、建设、运营和管理原油管道项目。管道的设计能力是2200万吨／年。[本帖最后由Kalakul于2009-6-2009:27编辑]第三大——藏南能源通道线路走向：孟加拉吉大港——印度英帕尔——西藏墨脱——林芝之所以选择孟加拉至藏南的通道，主要是能够充分利用沿途的石油管线，据印度—亚洲新闻服务网报道说，印度国有的石油天然气公司即将在该国东北部地区的特里普拉省展开大规模油气开采活动，该地区已探明的天然气储藏量高达400亿立方米。报道转引印度石油天然气公司特里普拉省负责人R.K.Marya说，东北部地区油气储藏量十分丰富，开采特里普拉省的油气资源可以一定程度上缓解印度能源供应紧张的状况。报道中还说，印度石油天然气公司除了开采特里普拉省的油气资源之外，还将投入资金建设一个25