物流产业的边界及特征研究

大连交通大学硕士学位论文物流产业的边界及特征研究姓名：孙战伟申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：王杨;唐可月20091224物流产业的边界及特征研究作者：孙战伟学位授予单位：大连交通大学相似文献(7条)1.期刊论文孙战伟.王杨.唐可月.SUNZhanwei.WANGYang.TANGKeyue物流产业边界及特征的研究综述-物流科技2009,32(7)物流产业是一个极具潜力的新兴产业,近几年来国内外学者对物流产业的发展作了大量研究.对物流产业的界定,物流产业的边界,以及物流产业的特征同题研究作了简单回顾,以期为理论界的进一步发展提供理论基础,为产业界提供理论支撑以及为政府政策制定提供理论依据.2.期刊论文崔敏.王伟我国第三方物流业的产业组织分析-物流科技2005,28(2)第三方物流产业作为新兴的服务部门,已经进入全面快速发展阶段.然而,我国的第三方物流业尚属于幼稚产业,无论是理论研究还是实际操作均存在很多不足.本文在假定第三方物流产业边界的基础上,从产业组织理论的视角出发,采用传统的结构-行为-绩效(SCP)范式,分析我国第三方物流产业的现状和发展趋势,以期从理论上推动我国第三方物流乃至整个物流产业的发展.3.期刊论文曹瑛.CaoYing地区物流业产业关联研究——基于广东、福建和甘肃三省的对比分析-城市发展研究2007,14(1)由于产业边界界定的困扰和相关统计数据的难以获得,物流产业在定量分析上一直存在障碍.本文使用投入产出分析方法,对我国1997年和2002年以及广东省2000年、福建和甘肃两省2002年的物流产业做出产业关联上的对比分析.测算结果初步揭示出我国物流产业的整体推进状况以及区域性物流发展的不均衡.相关数据还显示出,我国全国及广东、福建、甘肃三省的物流产业,其影响力高于感应度,应考虑优先发展和持续推进.4.学位论文房莹辽宁省物流产业集聚机理和集聚效应问题研究2008产业是社会分工的产物，是社会生产力不断发展的必然结果，它的含义具有多层次性和模糊性，随着社会生产力的不断发展，内涵不断充实，外延不断扩展。产业的形成和发展是动态的，而非静止的。物流产业属于第三产业，当然也不例外。物流业的范畴会随着市场需求的发展而不断扩展。物流产业是介于制造业和服务业中间的联结点，它的需求导向不完全相同于服务业，即物流产业生产和消费的同时性是不完备的。集群内部，制造业主体间是基于产业内部分工的投入产出关系，物流业主体间是物流资源的协作关系，共同结合起来一起创造供应链一体化服务。产业集群是当代区域发展的重要经济模式之一，其集聚效应带动了集群地区经济的发展。辽宁省城市化水平很高，为发展多城市联动的区域物流奠定了良好的基础。其中，大连作为全国九个保税物流园区之一和北方最大的外贸口岸，与素有“东北物资集散地”之称的沈阳遥相呼应，以“两点－线带－片”的方式拉动了全省物流及相关产业的发展。针对目前辽宁省物流产业蓬勃发展的现状，本文从物流形成的产业原因出发，分析物流的产业边界、产业特点，并解析其集聚机理、集聚效应与服务业及制造业的联系与区别。然后引入国内外物流产业集群案例，与辽宁省进行对比研究。在说明辽宁省集聚度水平时，选取集聚度测算指标--区位商系数并加以多层次化改进，对数据进行实证分析，并与第二产业集聚度进行数据比较研究，结合物流产业的现实状况和相关理论，说明辽宁省物流产业集聚总体水平较高，集群处于上升发展阶段，但其构建还有很多不合理之处，针对其存在问题，给出相关的现实产业政策和集群发展模式的建议。5.期刊论文木子物流园区从哪里创新——-专访中国物流专家王之泰-中国储运2009,(4)物流产业边界具有不清晰性,有灰色的色彩.物流产业的很多资源,常常和其他产业有一定程度交叉,只有物流园区带有绝对的物流本体性,再加上物流园区的发展已经带有普遍性,物流园区的数量很多,所以自然受到经济界的普遍关注.6.期刊论文韩立清.郑艳玲.唐美华.HanLiQing.ZhengYanLing.TangMeiHua现代物流业发展、比较竞争优势与区域经济竞争力-特区经济2005,(5)一、现代物流业的概念、内涵及其组成现代物流业是社会经济发展到一定阶段的产物,是在现代信息技术和互联网发展基础上,通过运输、仓储等若干传统产业相互融合形成的一种新型的产业形态.它突破了传统物流产业的技术边界、业务边界和市场边界,是对运输业、仓储业等传统产业边界固定化及相互间产业分立的根本否定,它不是几个传统产业的简单相加,而是通过相互作用融为一体,显示出新的产业属性,是一种新的产业革命.现代物流业发展中的产业融合不是一种偶然的经济行为,而是一种伴随社会经济发展、市场环境变化和信息技术发展等因素相互作用、相互影响下的一种产业发展必然.现代物流业发展中的产业融合现象有许多种表现形式,主要包括产业交叉、产业渗透和产业整合.7.学位论文齐斌物流业的产业融合与组织创新2007随着信息通讯技术和其它技术的发展，近10几年来，产业融合正向纵深处发展，作为第三产业中的物流业，也不可避免地发生融合。物流业的产业融合是社会经济发展到一定阶段的产物，是多方面因素共同起作用的结果，不仅有着外在的技术和制度的推动力，还有源自产业自身的内在动力。从传统三次产业看，物流业与第一产业、第二产业发生融合；从第三产业内部看，物流业与该产业内的其它行业也发生融合，这种融合的形式称之为物流业的产业外融合或物流业的跨产业融合。另一方面，物流业内部仓储、运输、流通加工、信息处理等子系统之间通过资源整合也进行着融合，是为物流业的产业内融合。融合后的物流业并不是取代融合前的各种物流活动，而是以现代物流的经营服务理念，借助现代化的信息技术条件，将从前分属各行业的物流服务内容有机整合，以价值链为依托，创造“1+12”的经济效果。融合条件下的产业关联发生了根本性转变，要求形成具有虚拟化、扁平化、模块化特征的现代物流企业，第四方物流是这一组织创新的主要范式，也是物流业深化产业融合进程的微观组织基础，其组织特征和产业融合的要求具有高度的一致性。伴随着产业结构优化内涵的转变，与产业融合进程相适应的物流业微观组织创新活动，也在促使产业结构动态高度化与合理化，进而推进产业结构优化与产业发展。在我国物流业融合进程中，条块分割的管理体制、物流技术信息化和标准化程度过低、物流市场发育不成熟、物流业的产业边界未得到有效拓展、基础设施的“瓶颈”制约是五个主要约束因素。据此，本文认为政府部门应按照物流业的复合性特征，调整其发挥作用的机理，从转变政府职能、放松规制、鼓励技术创新、培育物流产业主体等多个方面合理发挥作用，为物流业的融合创造条件。本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：e26d7096-f21f-416d-84cd-9df2003f35ae下载时间：2010年9月15日