航空公司运营与管理第三章航空公司机队规划与机型分配

第三章航空公司机队规划与机型分配一、机队规划的含义和任务1.机队规划的含义机队的狭义和广义之分狭义：指航空公司所拥有的飞机。广义：飞机的数量和不同型号飞机构成比例关系。机队规划师根据对航空运输市场研究的结果，依据一定的原则和方法，对规划期内机队的规模和结构做出系统的动态规划安排。机队规划的实质：保持运力与运量的合理比例，适应生产运营的变化，减少航空公司的经营风险。2.机队规划的任务从长期发展的角度预测分析航空公司的机队规模；在机队规模确定的情况下进行飞机选型决策；从航班生产运作的角度进行航班机型选择。3.机队规划的方法从上到下从下到上二、机队规划的重要性机队规划是航空公司经营决策的核心；机队规划是决定命运兴衰的决策；机队规划的核心地位中国民航机队快速扩张，中国民用运输飞机从2000年的527架增长到了2007年的1134架。一方面增加运力，顺应了经济发展需要，另一方面带来了如何控制市场，运营，资金风险的新课题。三、机队规划过程四、影响机队规划的要素飞机供应状况市场需求因素航空运输业行业内环境因素技术因素管理因素政策取向因素五、航空公司机队规模决策1.航空公司何时需要添置飞机2.机队规模决策宏观规划方法预测飞机需求量分析现有机队的可供生产能力确定所需新增飞机的数量调整确定总体运营计划3.宏观层面分析的要素航段距离离港次数可提供座位英里数飞机数量和机型成本因素4.宏观机队规划的优缺点优点：易于建立预测方案，对评估总体需求很有用；缺点：仅提供一个粗略的估计，过于简单化五、机型选择－微观机队规划方法不同的航空运输市场需要不同的机型，但是可能有多种机型可以同时满足同一运输市场的需求。决策者运用科学的方法，从候选机型中选择出适合特定航线运营且效率高、安全性高以及经济效益好的某种机型。1.飞机选型程序市场分析是基础，目的在于确定运力的市场在未来一段时期内的客货需求量。飞机分析的目的在于分析飞机的技术性能和环境适应性等机队规划和航线网络的适应性：飞机的大小、飞机性能、飞机经济性与航线网络的适应性。营运分析的目的是为各个备选机型做出营运安排飞机的经济分析包括飞机年度经济分析和飞机寿命周期经济分析。从财务角度利用一些综合性指标对备选机型进行综合性分析，安排航班计划时遵循的基本原则：较大机型投放到客流量较大的航线上，较为发达的城市队之间的航线上，长航线上；较小机型投放到客流量较少的航线，较为落后的城市对之间的航线，短航线。机型配置的原则：·与航班安排要合理；·满足航线上航班频率要求；·满足航线结构要求；·飞机系列化；·机场条件要求；·航线特殊要求；·维护条件要求；·单一机型机队越大越好；飞机在选型时一定要考虑到改变布局的灵活性客改货能力的灵活性飞机运行的灵活性资产获得的灵活性飞机供货商的可持续服务性和可持续的经济性2.结果需购买或处理的飞机的机型、数量飞机的调配计划方案运营结果预计财务结果–3.微观机队规划的优缺点•优点：飞机需求量的分布，对航空公司的机型选择、航班计划的安排具有直接的意义；•缺点：仅适于中短期规划，精度不易把握，过分复杂化。六、我国民机市场需求及航空公司机队规划面对目前航空市场形式，航空公司应对策略我国民机市场需求航空公司机队规划从短期来看，受全球经济形势影响，航空市场增速放缓，航空公司需要调整其机队规模和发展速度2007年标志着这一轮航空增长周期的顶峰，2008年开始行业进入“冬天”全球航空业盈利能力（单位：亿美元）37-130-113-75-41-23-55620012002200320042005200620072008全球航空业旅客量的增长率（％）-0.1%3.2%11.6%7.1%3.4%-1.9%5.0%6.0%20012002200320042005200620072008航空公司将为“过冬”做好充分的准备，机队转向效率的提高，机队更新需求加大各大航空公司开始削减机队规模，转向提高飞机的使用效率航空公司加速了老旧飞机的淘汰，市场放出大量二手飞机，民机市场机队更新的需求相应增加行业危机孕育行业重组的机遇，然而过程将布满荆棘25我国民机市场需求从长期来看，未来民航旅客和民机市场仍将保持增长势头中国民航从1986-2007年，国际运量复合增速16.6%，国内16.4%中国民航旅客运量的增幅是GDP增速的1.7倍按照到2015年中国GDP保守预测在8-9%左右，中国民航的旅客增速潜力仍有望保持在每年13%-15%左右中国民用运输飞机从2000年的527架增长到了2007年的1134架各制造商均看好全球和中国未来民机市场的发展波音公司预测未来20年全球航空公司将需要超过29400架新飞机，约32000亿美元，亚太地区占交付数量的31%•空客公司预测未来20年全球航空公司将需要24262架新飞机，价值约28000亿美元；亚太地区占交付数量的31%。旅客周转量单位：万人运输飞机数量单位：架进入08年，国内民航市场需求出现了波动，甚至是下降，但运输飞机的数量仍持续增长，导致全民航飞机利用率的下降，机队和市场不相匹配2008年1-9月全民航旅客运输和飞机情况2008年1-9月全民航飞机利用率情况从结构上看，国内民用飞机的增长主要集中在干线飞机。2000年运输飞机构成20007年运输飞机构成激烈竞争造成运力过度集中于枢纽机场，枢纽机场的时刻是干线飞机获得较快增长的动因，同时也导致大机场飞机座级需求的增大。2007年机场旅客吞吐量（万人）0100000002000000030000000400000005000000060000000147101316192225283134374043464952555861646770737679828588919497100103106109112115118121124127130133136139142145148前23个机场集中了全国客流总量的80%各航空公司不断在骨干航线投入运力,争夺市场分额。造成运力过度集中于枢纽机场。这这些机场均已达到或超过设计容量，航班时刻严重不足。而中小机场利用率严重不足，绝大部分经营亏损，更有50余个机场年吞吐量不足10万人民用飞机的发展和构成与航空市场需求匹配性仍需提高。低客流量市场需求较大，但实际上都是用大座级的窄体飞机执行。•随着前20名机场的饱和，中国旅客增量将出现在中小机场，对民机的需求也将出现多样化。航空公司机队规划和选型影响甚至决定了公司其它配套规划，同时也受到其它规划的影响和制约网络规划商业计划基础设施机队规划财务规划公司战略航空公司的机队选型与市场和航线网络的匹配性是机队选型的出发点截至2007年底，国航共有飞机220架，其中客机212架，货机8架，平均机龄7.3年，客机的平均座位数为177座；国航机队和运力投放的增长比较谨慎和稳定，相对于规模更加重视机队效率的提高010,00020,00030,00040,00050,00060,00070,00080,00090,000CACZMU20042005200620072004-2007年三大集团ASK增长情况10%29%30%–根据目前的航线网络，国航客机机队预计在2010年达到270架左右的规模；结构上以窄体机队为主。未来飞机的选型仍会根据战略和市场来配备机队远程宽体飞机主要用于枢纽机场的国际航线，同时兼顾新开航点，增加网络覆盖范围，进一步实现国航整体航线网络的效益优化中远程宽体飞机主要应用国内干线、周边航线窄体飞机仍为国内航线和周边航线的主力机型以现有系列为主，关注新一代窄体飞机的发展支线飞机密切关注支线飞机的发展动态航空公司机队选型对未来飞机发展的要求环境友好、旅客友好、航空公司友好直接营运成本的降低是航空公司机队选型始终追求的目标经济的低迷、油价的高位徘徊和行业竞争的加剧对航空公司的成本控制带来了更高的挑战飞机、发动机制造商开始新一轮的更新换代，以降低航空公司的成本油耗的降低–过去20年间飞机的每百客公里油耗由8升降到了5升,未来飞机的油耗应进一步下降维修成本的降低–新材料的开发和应用飞机技术新一轮的换代已经开始，宽体飞机先行380、350、787飞机的技术将是未来飞机发展的基础空客及波音，体现出了相同的技术发展趋势宽体飞机产品发展窄体飞机和支线飞机也开始寻求新的突破新一代窄体飞机的发展C系列飞机新一代支线飞机的发展2009年中国民航发展论坛（2009.5.15）·以技术创新应对民用航空需求——60-149座飞机在中国市场的前景·支线航空市场的发展机遇大座级新支线飞机：航空业新环境下的宠儿？——2009-05-18《中国民航报》运力和不断波动的需求如何有效匹配的问题，被提升到了从来没有过的高度上。商业态度会很快改变。巴西航空工业公司（EmbraerS.A.）商业航空公司负责市场情报的副总裁路易斯·塞吉诺·奇萨（LuizSergioChiessi）认为，在过去10年考虑到所交付的支线飞机数量，现在从某种程度上说需求量的下滑也属正常。表示，在今后4-5年时间内，部分支线飞机运力将撤出市场，总数将会达到250架。他同时预期，相当大数量的支线飞机将转向诸如中国这样的发展中市场去。•美国知名的Boyd咨询集团在其《2008-2107年机队需求和趋势预测》报告中预测，将有超过800架支线飞机从美国机队中退役，主要集中在50座级飞机上。不同的预期波音公司（BoeingCo.）就认为今后的趋势是：“增大运力”——用大飞机替换小型机。瑞士国际航空公司（SwissInternationalAirLinesLtd.，简称“瑞航”）认为，座位数低于100座的飞机只能发挥有限作用。与此同时，较大型的支线飞机将为枢纽机场提供客源和点对点市场中发挥一定作用。荷兰皇家航空公司（KLMRoyalDutchAirlines，简称“荷航”）也非常关注未来的支线飞机规划，按照荷航负责公司机队规划的资深副总裁文森波的（JanWitsenboer）说法，最大的问题在80-100座市场中机型缺乏选择。“支线市场的机型选择就像中远程市场，目前只有两家主要的制造商互为竞争对手，因此我们正期待着飞机技术出现真正的突破：燃油消耗能够出现两位数的下降以及更低的碳排放，并能够减少噪音。”中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）、日本三菱重工和俄罗斯苏霍伊公司都已经加入了竞争团队中。不同的观点巴西航空工业公司庞巴迪公司巴西航空工业公司则认为，今后全球各种机型的数量都会增长。目前全球机队共有4600架支线飞机（30-120座），8800架窄体飞机（121-210座）和3200架宽体飞机。路易斯·塞吉诺·奇萨表示：“我们预测，到2018年全球将有6200架支线飞机，14500架窄体飞机和5800架宽体飞机。”尽管他也赞同如今的发展趋势是更大的运力，但这并不意味着中小型飞机一定要退出市场。“不要忘记，每一个国家的航空需求都主要是由中低密度的市场组成的。”庞巴迪公司预计，今后在主干飞机市场上，关键是技术的更新换代，而在支线市场上，主要是进一步增加飞机的座位数。“支线航空公司未来将主要关注60-99座的市场，以此作为削减每座成本的方式。”最近该公司又宣布，在小型窄体飞机市场上推出赛斯纳系列飞机，预计2013年将交付第一架该型飞机。这种机型不像CRJ机型，旨在服务中等航程市场，新机型的目标是110-145座的飞机市场。庞巴迪公司认为，这种机型将成为全球最先进的单通道飞机，在技术、燃油效率和环保方面将设立全球新的标准。不同的客舱感受芬兰航空公司（Finnair）就表示，之所以选择E170和E190的原因之一，就是考虑到其机型的客舱规模大小以及由此为旅客带来的舒适度，再加上芬兰冬季旅客经常携带厚衣服的因素。在中国，海南航空股份有限公司也表达了同样的观点。美国达美联结航空表示，旅客们希望较大型飞机和更高端的客舱。如今达美航空50架支线飞机