物流管理概论-北京理工版第三章

第3章物流运输管理3.1运输与运输方式3.2运输合理化3.3运输业务管理3.1运输与运输方式3.1.1运输的概念运输是指用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作（《中华人民共和国国家标准物流术语》）。运输作为物流系统的一个组成部分来讲，包括生产领域的运输和流通领域的运输。生产领域的运输，一般在生产企业内部进行，因此称为厂内运输。流通领域的运输，则是作为流通领域里的一个重要的环节，在大范围内，将物质产品从生产所在地直接向消费所在地的移动，也包括物品从生产所在地向物流网点和从物流网点向消费所在地的移动。下一页返回3.1运输与运输方式为了区别生产领域的运输和流通领域的运输，以及长途与短途运输，在物流运输中，把生产领域内的运输称为“搬运”，把从物流网点到用户短途、小宗货物的末端运输称为“配送”。在物流系统中，运输占有核心地位。运输虽然不产生新的物质产品，但却能实现物品在空间上的转移或时间上的转移，创造物品的“空间效果”和“时间效果”。所以说，运输是物流过程中最主要的增值活动。3.1.2运输方式及分类1．铁路运输的概念及其特点1）铁路运输的概念及其特点铁路运输是使用铁路列车运送客货的一种运输方式，主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件的地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路来进行运送，铁路运输是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。上一页下一页返回3.1运输与运输方式铁路运输的优点是：很少受天气影响；安全；中长距离运货运费抵廉；运输批量大；可以高速运输；节能。虽然铁路运输具有这些优点，但它也存在自身的不足之处。主要表现为：短距离货运，运费昂贵；货车途中作业需要时间（这可以从以下的货运业务流程中反映出来）；运费没有伸缩性；不能实现“门到门”运输；车站固定，不能随处停车；货物滞留时间长；不适宜紧急运输。2）铁路运输的技术经济特性（1）运行速度。火车运行速度高，客车最高速度每小时可达160公里，货车可达100公里；（2）运输能力。铁路运输能力大。一列火车可装2000~3500吨货物，重载列车可装2万多吨货物；（3）运输经常性和灵活性。由于铁路受自然条件影响很小，所以铁路的运输经常性在所有运输方式中最强，但由于受车站位置的限制，不能实现“门到门运输”，使铁路运输的灵活性小于公路运输；上一页下一页返回3.1运输与运输方式（4）货物送达速度。铁路的技术速度较高，但铁路在货物运送过程中，需要进行列车会让或越行及解编等技术作业，因而铁路运输的旅行速度低于技术速度；（5）能源。铁路运输可以采用电力牵引，在节约能源方面占有优势。（6）运输成本。铁路的运输成本比较低，根据有关人员的计算，铁路运输成本是汽车运输成本的1/10~1/17，是民航成本的1/97~1/267；（7）环境保护。铁路运输对环境的污染较少，排放废气对环境的污染是汽车运输的1/30；（8）运距。适于长途运输，运距比汽车运输高10倍左右，但低于水运和民航；上一页下一页返回3.1运输与运输方式（9）劳动生产率。除水路运输外，铁路运输的劳动生产率是最高的；（10）投资成本。铁路运输由于其技术设备（线路、机车车辆、车站等）需要投入大量人力、物力，因此投资额大，工期长。这些特点使铁路运输在交通运输中占有重要地位，发挥着不可替代的作用，尤其在中国这样一个幅员辽阔的国家，铁路运输的作用更为明显。3）铁路货运的分类铁路货物运输的种类分为三种：整车运输、零担运输和集装箱运输。其中还包括快运，整列行包快运，但现在开展的范围不大。整车货物运输是指托运人向铁路托运一批货物的重量、体积或形状需要以一辆及其以上货车运输的货物，应按整车运输的方式向铁路（承运人）办理托运手续。上一页下一页返回3.1运输与运输方式零担货物运输是指托运人向铁路托运一批货物的重量、体积或形状不需要以一辆及其以上货车运输的货物，可按零担运输的方式向铁路（承运人）办理托运手续，通俗来讲，即托运货物可与其他托运货物共放一个车厢。集装箱运输是指利用集装箱运输货物的方式，是一种既方便又灵活的运输措施，它是铁路货物运输的三大种类之一。2．公路运输1）公路运输的概念及其特点公路运输的运输工具主要是汽车，公路运输与汽车运输是两个既有联系又有区别的概念，但由于两者的重合部分占据各自的主体位置，因而这一差别常常被忽略。改革开放以来，我国公路运输业快速发展，运量和周转量都有很大增长。上一页下一页返回3.1运输与运输方式在综合运输体系中，公路运输最显著的特点是公路运输的灵活性，主要表现在以下几个方面：第一是空间上的灵活性，可以实现“门到门运输”；第二是时间上的灵活性，公路货运通常可实现即时运输，即根据货运的需求随时启运；第三是批量上的灵活性，公路运输的启运批量最小；第四是运行条件的灵活性，由于普通货物的装卸对场地、设备没有专门的要求，因此公路客货运站点设置灵活，有的只设置一个停靠点即可，此外公路运输的服务范围不仅在等级公路上，还可延伸到等级外的公路，甚至许多乡村便道的辐射范围；第五是服务上的灵活性，公路运输能够根据货主或旅客的具体要求提供有针对性的服务，最大限度地满足不同性质的货物运送要求与不同层次旅客的需求。公路运输方式的灵活性，决定了其运输生产点多、面广的特点。上一页下一页返回3.1运输与运输方式2）公路运输的分类公路运输按照不同的分类标准，可以分为不同的运输方式：（1）按其服务方式不同，可以分为零担运输和整车运输。前者是指所运送的货物从承运至送达收货人手中整个过程需要经过分拣拼装的环节才能完成的运输组织方式。零担运输产生于两种情况：其一，被运送的货物批量太小，直达运输不经济；其二，由于道路通行条件（包括交通管制）等原因，为了达到快捷、经济运送的目的，而选用零担快运的组织方式。（2）按照技术配置的不同，可以分为一般运输和快速运输。在一般公路上从事的运输活动称为一般运输，而高速公路或等级高的汽车专用路是开展快速运输的必要条件。上一页下一页返回3.1运输与运输方式3）货运汽车的类型及技术性能货运汽车的技术性能由以下五方面决定：容载量——载客车辆包括座位数和站立乘客数，载货车辆以最大的装载质量表示。比功率——发动机标定最大功率（千瓦）/厂定最大总质量（吨）。最高车速——规定装载状态下，水平良好路面上，变速器最高档，节气门全开时，车辆稳定行驶最高速度。燃料消耗量——规定装载状态下，单位行驶距离消耗的燃料量（升/100公里）。制动距离——规定装载状态下，以一定车速行驶时，实施紧急制动，从踩自动踏板开始到完全停止为止测得的车辆驶过的距离。上一页下一页返回3.1运输与运输方式进行公路运输的汽车分为客运汽车和货运汽车。货运汽车，即载货汽车和载重汽车，从车头型式来看，有平头式和长头式两种；就车厢结构而言，有厢式、平板式和箱型；就整体结构而言，有单车（整体式）、拖挂车和汽车列车（铰接式）之分。小型厢式载货汽车一般用于运距较短、货物批量小、对运达时间要求较高的货物运输。平板式载货汽车由小型/轻型送货车和大中型平板式货车组成。轻型送货车又称“皮卡”（是英文PickUp的音译），主要用于运送小批量的货物。箱式载货汽车是近年来国际货车市场上的一支主力军，其特点是载货容积大，货厢密封性能好，尤其是近年来轻质合金及增强合成材料的使用，为减轻车厢自量、提高有效载重量创造了良好的条件。上一页下一页返回3.1运输与运输方式拖挂车实际上由拖车（又称“牵引车”）和挂车两部分组成，二者通过一个连接机构相连，拖挂运输是提高运输生产率的有效手段。挂车有全挂车和半挂车之分。全挂车相当于一个完全独立的车厢，所负荷载全部作用于挂车本身的轮轴，只不过是由牵引车拖着行驶而已。而半挂车所负荷载只有一部分作用于挂车的轮轴，其余则通过联接装置作用于牵引车的轮轴上。3．水路运输1）水路运输的概念及其特点水路运输既是一种古老的运输方式，又是一种现代化的运输方式，在铁路出现以前，水路运输同以人力、畜力为动力的陆上运输工具相比，无论运输能力、运输成本等方面，都处于优越的地位。从水路运输方式看，水路运输可分为内河运输和海洋运输两大类。海洋运输又可分为沿海运输和远洋运输两大类。水路运输的特点是：上一页下一页返回3.1运输与运输方式（1）运量大。水运速度一般比航空、铁路等要慢，但它的载运量却远大于飞机和火车。（2）占地少。水路运输一般利用海洋和天然河流，不占用或很少占有耕地。而铁路和公路平均每公里要占地20000~27000平方米。（3）节省能源。据有关资料介绍，长江航运每千吨公里运输油耗为2.81~4.28kg，而铁路运输为5.61kg，内河大型顶推船队的单位能耗仅为铁路的40%，公路的12%。（4）运费低。据有关资料介绍，在一定条件下，水路运输费用只相当于铁路运输的20%~30%，公路运输的7%~20%。另外，基本建设投资少，用工省，见效快。但是，水路运输也有一些缺点，表现为速度慢，受自然条件，如航道、气候、潮汐等条件的影响和限制。上一页下一页返回3.1运输与运输方式2）货运船舶的类型及特点船舶是水路运输系统的重要组成部分，是水路运输的必要运输工具。货运船舶简称货船，是运送货物的船舶的统称，一般不载旅客，若附载旅客，不超过12人。（1）杂货船。杂货船又分为普通型杂货船与多用途杂货船。杂货船运送的单件货物，最小的为几十公斤，最大的可达几百吨，它的航线遍布内河和大海，到达的港口也大小不等，排水量从几吨到1~2万吨。海上杂货船载重要（船舶装载的载荷重量）在2000~15000吨左右；航速12~18kn（1kg=1.852公里/小时）；货舱通常分二层或三层，便于装货分票、避免挤压；货舱按船的大小及装货方便需要有1~6个不等。上一页下一页返回3.1运输与运输方式机舱大多在船的舯后与尾部。由于普通型杂货船装卸效率低，逐渐出现一些多用途船，它即可装杂货，又可装散货、集装箱船、甚至滚装船，以提高揽货能力与装卸效率，提高营运经济性。（2）散货船。散货船是专门运输谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大宗散装货物的船舶。由于它具有运货量大、运价低等特点，目前在各类船舶的总吨位中占据第二位。散货船的特点是：单层甲板、尾机型、船体肥胖，航速较低，因常用专用码头装卸，船上一般不设装卸设备。通常载重量为3万吨左右，少数能达到几十万吨。散货船一般为单向运输，为使船舶有较好的空载性能，压载水量较大，常在货舱两侧设有斜底边舱。现在已出现了一些新型散货船以克服其单向运输的缺点。上一页下一页返回3.1运输与运输方式（3）集装箱船。集装箱船是载运规格统一的标准货箱货船。集装箱船具有装卸效率高，经济效益好等优点，因而得到迅速发展，集装箱运输的发展是交通运输现代化的重要标志之一。集装箱船的特点是船型尖瘦，舱口尺寸大，便于装卸。舱内有导轨与水平木材组成的格栅结构，便于垂直装卸集装箱。船舷是双层壳，用以补偿大舱口对抗扭强度的不利影响。舷边双层壳舱分为上下两层，供压载用。通常船上无装卸设备，由码头装卸、以提高装卸效率。由于甲板上装集装箱，船舶重心高，受风面积大，常需压载，以确保足够稳性。为提高经济效率，船速较高，一般为20~33kn。（4）液货船。运送散装液体的船统称为液货船，如油船、液体化学品船和液化气船等。由于液体散货的理化性质差别很大，因此运送不同液货的船舶，其构造与特性均有很大差别。上一页下一页返回3.1运输与运输方式油船一般只有一层甲板。由于防污染的要求，国际海事组织已明确规定从1996年6月6日以后交付使用的载重量为5000吨以上的油船，要求具备双壳与双层底的结构。液体化学品船上专门运输有毒、易挥发及属于危险品的化学液体的船舶。除双层底外，货舱区均为双层壳结构，货舱有透气系统和温度控制系统，根据需要还设有惰性气体保护系统。按所运载货物的危害性，分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，Ⅰ级船危害最大，其货舱容积要小于1250立方米。液化气船为分液化石油气船、液化天然气和