HEV混动、插电混动(PHEV)、48V混动系统、增程式混动

浅谈插电混动（PHEV）、HEV混动、增程式混动之间的区别和联系插电混动（PHEV）插电混动，一般低速行驶时靠电力驱动，当速度升高时，发动机介入，需要激烈驾驶或者四驱时，发动机、电动机还可以同时工作，这也是为啥比亚迪插电混动百公里加速特别快的原因，因为它可以发动机，电动机同时工作！PHEV和HEV在本质上没有区别，只是PHEV中带的电池可以用家用电给它充电，所以插电式混动按照国标定义是属于新能源车，可以上绿牌，没有购置税。这也是为啥在国内比亚迪插电混动虽然驾驶平顺性和节油效率性能比不上两田的HEV混动，但销量却比较好的原因，两田的HEV混动在国内不属于新能源车，不能上绿牌，不免购置税。不过不足是这套系统需要高压电路、大功率电机、大容量电池组，成本比较高，价格自然也高。一般家庭用车买的不多，很多城市用来推广新能源当出租车使用，在济南可以看到遍地都是比亚迪插电混动车。HEV混动HEV混动就是以油为主的混动系统，不能用外部电源给电池充电，只能靠发动机给电池充电。HEV混动里最具代表的就是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统，动力平顺高效、节油效率高。但也有缺点：为了省油牺牲了发动机的爆发力，便没有什么驾驶乐趣。HEV阵营之48V/90V系统最近卖的比较火的雪佛兰科鲁泽48V轻混车就是这种，这套系统是欧美车企为了对抗两田混动而研发的，不过由于携带的电池和电机功率较低，所以助力也不大明显，驾驶感受和普通燃油车无异。但优点是，起步时电机有助力，起步更轻松一些，刹车时惯性动力能被驱动电机回收利用，所以相对来说还是可以降低一些油耗的。缺点是只能满足短程行驶时比较省油，长途行驶由于车重增加反而会增加油耗。增程式混动增程式混动顾名思义它主要是靠电力驱动，虽然它也有发动机但它的发动机只是用来发电为电动机提供电力的，它既可以外接电源充电也可以加油。代表车型有雪佛兰沃蓝达、理想one。特点是发动机一直保持着最佳转速来持续发电，所以中低速行驶的过程中省油优势十分明显；不过一旦进入高速行驶，能量二次转换损耗较大，油耗就会变高。综合以上情况，所以选择适合自己的才是最好的：HEV混动：适用于用车频繁，经常跑高速的消费者，推荐丰田的卡罗拉双擎。48V/90V系统：适用于对于传统燃油车的操控感情有独钟，又想省点油钱的消费者。插电混动（PHEV）:适用于上下班短途用车比较多，且充电方便消费者。推荐比亚迪秦混动、唐混动等。增程式混动：适用于上下班短途用车比较多，且充电方便消费者。增程式：电机直接驱动车辆，发动机不参与驱动，无离合器、变速箱等机械装置。可以看做是一辆小容量的纯电动车，再额外驼了一台发动机+发电机。当电池电量不足时，发动机用来发电，为电池充电，且工作在最佳转速区间，电池再为直接驱动车辆的电动机提供能量，是为增程模式。增程式电动车电池容量一般可供纯电行驶几十公里，电池除了可由发动机来充电外，也可像插电混合动力汽车一样，接入外部电源充电。其节能原理在于：1）外部电源为电池充电提供一部分纯电里程；2）增程模式下，发动机一直工作在最佳转速区间，且无频繁启停，效率高，达到节能目的；3）刹车减速时的能量回收。如雪佛兰volt这类增程式电动车，属于串联式混合动力系统；而类似于比亚迪秦这种插电混合动力汽车，属于并联式混合动力系统，即可仅用电机驱动，也可仅使用发动机驱动，也可电机和发电机一起驱动，当电机和发电机一起驱动时，有较强的动力输出，因此秦可以达到很快的百公里加速成绩。这两种车各种都有各自的贴点，如果是今年买车的话，我会建议你考虑插电混动，因为增程式目前并不享受新能源补贴政策，在性价比上面要比插电式混动差一点。不过明年开始，增程式混动车型也将纳入新能源补贴政策名单了，到时就不存在这个短板了。下面我们一起来分析一下这两款车型的优缺点，以便你更好的进行选择。第一种：插电混动汽车动力来源有两种方式，一是燃油、二是充电。这种车型在纯电模式下，电瓶电量可以维持80到100公里左右的续航里程，比较适合短途上下班使用。在电量不足时，可以像燃油车型一样靠燃油来提供动力。缺点是，在燃油状态，油耗比较高。但可以上新能源牌，享受新能源补贴。第二种：增程式混合动力汽车可以说是一部用油的电动车。是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力。目前还没有列入新能源补贴名单，不过明年将会加入名单。