物流集配中心货流均衡的现状与决策

站长素材SC.CHINAZ.COM乌夜啼出品物资集配中心货物流量均衡的现状和对策组员：单文敏江小旭陆惠叶缪佩军蒋举远主要内容•物流集配中心的概述•我国物资集配中心的货物流量的现状•对于物流集配中心货物流量不均衡问题的决策物资集配中心概述概念物资集配中心是依托于各类物资、商品交易市场，进行集货、储存、包装、装卸、配货、送货，信息咨询、货运代理等服务的物资商品集散场所将取货、集货、包装、仓库、装卸、分货、配货、加工、信息服务、送货等多种服务功能融为一体。因此物资配送中心是物流功能较为完善的一类物流中心，大多分布于城市边缘且交通方便的地带职能物流活动物流活动包含流向、流量和流时等要素。流向是货物运输的方向，有顺向和反向之别，一般以货流量较大的方向为顺向，反之为反向；流量是一定流向内的货物运量；流时是货流发生的时间。货流可以在一定程度上反映一个国家工农业之间、城乡之间、地区之间和企业之间的经济联系，以及国家的经济状况和运输业水平我国物资集配中心货物流量的现状第一·物资集配中心的货运量和货运周转量都有了大幅度的增长随着我国物流业的迅速发展，特别是物流基础设施的不断健全和完善，包裹快递业务的兴起，城市边缘地区的物资集配中心有了飞跃的增长第二、货运流量地域化差异扩大化我国东部沿海地区的货运量远远高于西部地区，单边物流的趋势越来越显著，物资资源大量流向东部地区第三、物流集配中心之间的合作较少以河北快运的主要业务流量为例：河北快运公司的运输网络覆盖庞大，旗下的公分支机构有：石家庄公司，保定公司，邯郸公司，邢台公司，衡水公司，沧州公司，廊坊公司，天津公司，北京公司，唐山公司，秦皇岛公司，承德公司，张家口公司，上海公司，广州公司，西安公司，武汉公司，17家分公司中与当地的物流公司合作的只有5家。并且5家当中只是部分货物种类和收获地的物流公司合作第四、物资集配中心的回运系数较小车辆利用率较低以飞马快运为例:反向与顺向货流量之比称为回运系数，系数越大（不超过1），车船的行程利用率越大邯郸飞马快运在邯郸只有一个收发网点，位于邯郸市的公共汽车总站，目前，仓库的平均库存量仅有1650件，每日飞马快运收到发往主要收货地的货物量如下表:顺向货流逆向货流北京50105石家庄80120天津12565衡水7560邢台5070济南9367聊城11063太原6570长治4530安阳6544濮阳6050对于物流集配中心货物流量不均衡问题的决策第一、多个物资集配中心之间建立非正式组织同盟（背景）随着买方市场和竞争格局的形成，企业对物流作为“第三利润源泉”有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为当前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。许多企业已经认识到物流成本降低、效率提高要依赖于物流信息化，但是，这些企业还只是从本企业角度去看物流信息化，并只从与企业有关的供应链角度去提高物流效率，然而物流活动的社会性，使得这种操作不能最大限度地提高物流运作效率。非正式组织联盟是一种垮越了供应链的联盟。一个企业的资源和力量是有限的，特别是当开发大型信息平台时，会花费很长的时间和很多的资金，在竞争十分激烈的今天具有很大的风险，而通过非正式组织联盟的方式则可以分担很多的风险。非正式组织联盟的特点是：（1）盟员企业，不必像供应链中的合作伙伴有着强烈的依赖关系，只要企业的竞争战略无冲突，行业相近，或者存在着上下游供应关系，都可以合作，共享盟内的一切资源；（2）盟主企业可以是第四方物流公司。它只提供物流解决方案和物流信息平台的构建。它不需要有实实在在的固定资产和设备。其他的盟员企业都以股份的形式加盟其中，盟员可以自由进出，但是不得撤资，只能够转让第二、共享信息资源消灭低端物流集散中心小型物资集散中心由于其自身资源的局限，无法享受到信息化的方便，即使建设一些硬件和软件，都是比较弱小的，一方面对社会而言，造成了物流产能过剩（我国到处建设的物流园区）；另一方面对于企业而言，也增加了其管理经营的难度。企业同盟通过投入庞大的资金及人力物力，积极打造基于物流行业的信息化平台，使加盟商与客户需求之间形成紧密的互动联系，进而提高物流运作效率，达成协作双赢的物流新模式。这样的模式有助于提高多方物资集配中心的信息共享，从而可以采取反向载货的优惠运价，在不误生产并征得用户同意的前提下适当提前或延后货时等措施来提高回运系数。公路运输还可组织循环运输第三、实现物流标准化，为非正式物资集配中心联盟添加润滑剂我国缺乏对物流标准化的系统研究，各级政府往往集中精力和资金发展园区，而在技术支撑方面投入不够。因此，当务之急是对我国的物流标准化进行系统的研究，并在此基础上，制定出物流系统标准化的总体规范；实现物流标准化的方法（1）制定物流基础设施设备标准规范由于集装形式是未来主导形式，因此要在包装、运输、装卸搬运、储存等环节中，以集装系统为基点建立标准。参照IS0600MM400MM的基础模数尺寸，建立包括物流基础模数尺寸在内的各包装单元的尺寸标准、运输工具的尺寸标准、仓储设施的尺寸标准等。(2).制定物流标识系统标准规范制定物流标识系统标准规范，实现物流过程的实体与信息的协调统一。(3)建立物流信息服务系统“中国电子口岸”、港航EDI等网络信息技术的投入应用，为物流信息标准化建设提供了一定的基础平台，应完善这个平台，并以此为基础，加紧扩大标准化数据在企业间信息交换中的应用。(4)尽可能地以国际标准为基本参照系中国物流融入国际物流大系统是大势所趋，因此，物流标准必须与国际标准接轨，才能扫清我国国际贸易上的一些技术上的障碍。第四、非正式组织联盟“软硬兼施”，发挥物资集配中心的规模经济和范围经济我国目前的物资集配中心，普遍重硬件，软件乏力。我们所指的软件包括信息平台和管理思想。非正式组织联盟合作中同样要求管理经验的共享，这样才能够促进联盟的运作效率。通常企业用平均成本来定义规模经济。这种规模经济与企业的储、运过程密切联系，所获得的规模效应可以直接观察到。而用相对总成本来定义范围经济，即企业多个物流业务同时进行的总成本小于单个业务各自分别进行的成本总和。范围经济效应主要体现在配送(多个环节共同分摊物流费用)、仓储(仓库和设备)、包装和加工工序的操作协同(共同利用操作设备、技术、人力)上