第九章物流业

我国物流业发展的趋势、规划与政策主要内容•我对物流及物流业的理解•我国物流业发展的十大趋势•我国物流业发展的九大矛盾•关于《物流业调整和振兴规划》•我国物流业最新政策动向•部分物流企业案例介绍我对物流及物流业的理解•什么是物流？•什么是物流企业？•什么是物流产业？•物流业的地位与作用•我国物流业的管理体制什么是物流？•物流是人类社会历史悠久的实践活动。•真正意义上的现代物流概念，一般认为最早于1905年由美国少校琼西•贝克提出并作了解释•现代物流理念在第二次世界大战中被广泛运用。•20世纪80年代以来，发达国家掀起“物流革命”。•我国于1978年由日本引进“物流”概念。《国家标准》对物流概念的解释•中华人民共和国国家标准GB\T18354-2006《物流术语》”物流“词条的解释：•物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。•物流还是一个发展中的概念。什么是物流企业？中华人民共和国国家标准GB\T19680-2005《物流企业分类与评估指标》对”物流企业“的解释：至少从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用。《物流企业分类与评估指标》对物流企业的分类•国家标准《物流企业分类与评估指标》•把物流企业分为三类五级，分别是：•运输型：1A级、2A级、3A级、4A级、5A级•仓储型：1A级、2A级、3A级、4A级、5A级•综合型：1A级、2A级、3A级、4A级、5A级《物流企业分类与评估指标》对各类物流企业的指标要求•以5A级物流企业为例：•年营业收入：•运输型15亿元以上，仓储型6亿元以上，综合服务型15亿元以上。•资产总额：•运输型10亿元以上，仓储型10亿元以上，综合服务型5亿元以上。按照《物流企业分类与评估指标》评审认定的各类物流企业数量截至2010年10月，全国拥有A级物流企业1073家，其中，5A级企业76家；4A级企业336家；3A级企业458家。这些企业覆盖了国有、民营、中外合资、外商独资的物流企业；涉及运输、仓储、货代、邮政、港口、机场、铁路、钢铁、石油、煤炭、化工、纺织、电子、汽车、医药、食品、电力、盐业、烟草、出版、商贸、农村等众多领域。全国物流企业的数量•按照不同的标准，会有多种答案：•截至2010年8月，按照《物流企业分类与评估指标》评审认定的A级物流企业达1073家;•中国物流与采购联合会登记会员7000多家;•2007年底，经全国工商行政管理部门批准登记的物流企业有52725户；•社会上流行的一种说法，在70万家以上；•物流业与各产业的融合，导致企业边界模糊。物流企业的来源•一、来自生产企业•二、来自商粮物供等流通企业•三、来自铁路、交通运输及邮政企业•四、来自大型跨国公司•五、根据市场需要产生的民营物流企业•六、各类企业重组整合而来物流企业的运作模式靠一体化运作，满足客户“一站式”服务需求靠网络化经营，扩大自身规模与实力靠信息化整合，充分利用各种社会资源靠专业化提升，形成核心竞争力什么是物流业？•物流业产生的条件•物流业形成过程•我国物流业发展的简要历程•物流业的产业属性•物流业的五层架构•物流业的地位与作用物流业产生的条件•经济发展进入工业化中期阶段；•社会专业分工细化；•社会商品极大丰富；•买方市场形成；•企业成为竞争主体；•社会化专业物流企业得到发展；•信息技术的有力支撑•┅┅物流业形成过程•20世纪80年代以后，美国、日本和欧洲一些发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”。•整合企业物流资源，成立统一的物流部门；•整合延伸到企业之外，形成供应链一体化；•在此基础上，出现了社会化的专业物流企业。我国物流业发展的简要历程•1978年“物流”概念由日本引进我国•2001年原国家经贸委等六部门发布文件•2003年国务院领导对政协报告作出批示•2004年国家发改委等九部门发布文件•2005年全国现代物流部际联席会议成立•2006年“十一五”规划确立物流业产业地位•2009年物流业列入十大产业调整振兴规划物流业的产业属性•物流产业是，提供物流服务作为其主要产品的同类经济组织的总和。•现代物流是一门新兴的产业；•现代物流是基础性产业；•现代物流是复合性产业；•现代物流是劳动密集、资金密集、技术密集、知识密集型产业；•现代物流是生产性服务业。物流业的五层架构•需求基础•供给主体•设施设备•信息系统•政策环境物流业的地位与作用物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。物流业对经济社会发展的贡献（一）2009年，我国社会物流总额达96.65万亿元，每1个单位的GDP需要3个单位的物流量来支撑。（二）2009年，我国物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.1%；物流业每增加6个百分点，就可以带动服务业增加一个百分点。物流业对经济社会发展的贡献（三）2009年，我国社会物流总费用占GDP的比率为18.1%，比2000年的19.4%降低1.3个百分点，等于创造了4000亿元的经济价值。（四）目前，我国物流业现有从业人员约2000万人；物流业每增加一个百分点，就可以新增10万个就业岗位。我国物流业的管理体制•物流活动涉及领域广，物流管理职能分散在各个部门。•2005年全国现代物流工作部际联系会议建立，由15个部门和单位组成：•国家发展和改革委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、财政部、公安部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局、质检总局、国家标准委、中国物流与采购联合会、中国交通运输协会各省区市物流工作牵头部门由发改委牵头的（16个省区市）：重庆、山西、河北、内蒙、辽宁、黑龙江、湖北、浙江、安徽、广西、四川、江西、河南、陕西、西藏、海南。由工（经）信部门牵头的（13个省区市）：吉林、云南、湖南、福建、山东、江苏、广东、贵州、甘肃、宁夏、青海、新疆、兵团。由商务（委）部门牵头的（2个）：北京、上海。由交通（委）部门牵头的（1个）：天津。中国物流业发展的十大趋势一、总量持续增长与结构加快调整的趋势二、产业物流社会化与专业化的趋势三、物流企业细分化与个性化的趋势四、物流市场竞争加剧与风险加大的趋势五、区域物流集聚与转移的趋势中国物流业发展的十大趋势六、物流基础设施加紧建设与协调分流的趋势七、物流与生产、贸易、金融融合配套的趋势八、国际物流合纵连横的趋势九、低碳经济“倒逼”绿色物流发展的趋势十、物流政策鼓励与规范相结合的趋势一、总量持续增长与结构加快调整的趋势•经济回升向好推动物流规模稳步扩张•发展方式转变促进物流业结构调整二、产业物流社会化与专业化的趋势•制造业物流整合、分离、外包•流通业物流提升、改造、分流•农业物流集中、双向、对接三、物流企业细分化与个性化的趋势按照经营模式，可分为以下三类：（一）通用服务型：靠规模优势和通用设备，为不同类型的客户提供标准化的通用型服务；（二）专业配套型：靠有特色、难替代的个性化服务，嵌入某一类产业或某一企业的供应链；（三）基础平台型：靠物流园区或配送中心等设施平台，或信息平台为物流企业提供运营条件。四、物流市场竞争加剧与风险加大的趋势国外物流企业全面进入中国市场•国内物流业门槛低、经营主体庞杂•各类物流要素全面紧缺五、区域物流集聚与转移的趋势产业转移带动“物流带”转移•城镇化加速改变“物流圈”格局•区域经济一体化促进“物流集聚区”形成六、物流基础设施加紧建设与协调分流的趋势铁、公、机建设超常规发展客货分线、铁路运能释放沿海港口向腹地延伸各地物流园区等节点设施逐步形成网络多种运输方式协调分流成为可能七、物流与生产、贸易、金融融合配套的趋势物流公司进入车间、生产线•传统仓库—物流中心—体验中心•批发市场增加物流功能•物流企业介入代理采购及分销业务•代收货款、代理结算、仓单质押融资监管等金融服务与物流业务相配套•贸易、物流和金融一体化的供应链服务八、国际物流合纵连横的趋势•“大中华物流圈”逐步形成•东盟中国自由贸易区启动•东北亚物流合作趋于活跃•上海合作组织成员国加强物流合作九、低碳经济“倒逼”绿色物流发展的趋势•绿色运输•绿色仓储•绿色物流2009年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》。之后，各地区、各部门相继研究出台支持物流业发展的政策。同时，一些规范性和约束性政策相继出台或正在酝酿。十、物流政策鼓励与规范相结合的趋势我国物流业发展的九大矛盾一、社会化需求不足与专业化供给不够的矛盾二、物流产业“做大”与物流费用“做小”的矛盾三、社会物流费用比率居高不下与企业利润每况愈下的矛盾四、经营主体庞杂与市场秩序失范的矛盾我国物流业发展的九大矛盾五、各地抢先发展与全局综合平衡的矛盾六、各类基础设施自成体系与整体效率的矛盾七、引进外商外资与防范产业损害的矛盾八、推行绿色物流与节约成本的矛盾九、现代物流发展模式与现行体制政策的矛盾一、社会化需求不足与专业化供给不够的矛盾•制造业“大而全”“小而全”模式，物流业务外包速度慢、层次低，大量的物流需求分散在企业；•流通企业也在强化自己的物流能力，社会化程度低；•物流业“小、散、差、弱”，专业服务能力不强，不能够满足供应链“一体化”的物流需求。二、物流产业“做大”与物流费用“做小”的矛盾•做大社会化的专业物流产业，才能从整体上提高物流运行的效率和效益。总体来看，我国物流产业的规模还不够大。•国际上通常用物流费用与GDP的比率来衡量一个国家物流发展的水平，目前我国的这一指标还高于发达国家一倍左右。三、社会物流费用比率居高不下与企业利润每况愈下的矛盾•我国物流总费用与GDP的比率，多年来徘徊在18%左右；•物流企业的利润率逐年下降；•主要原因在于现代物流服务体系不完善，成本高、效率低、损失浪费大。四、经营主体庞杂与市场秩序失范的矛盾•比如，我国有道路运输经营主体632万家，每一主体平均拥有车辆还不到2辆。•市场竞争失范，恶意压价、货物丢失、卷款走人等事件时有发生。•物流企业在“低价格、高成本、微利润”状态下生存，缺乏发展后劲和长远打算。五、各地抢先发展与全局综合平衡的矛盾•各地政府重视物流业发展，都想把自己作为区域物流中心；•但缺乏全局的综合平衡和区域内的协调配合；•有可能造成盲目上马、重复建设。六、各类基础设施自成体系与整体效率的矛盾•就单个来看，各类物流基础设施发展很快，已有相当规模。•线路与线路、线路与节点各地方、各部门自成体系，衔接配套性差，综合效益有待发挥。七、引进外商外资与防范产业损害的矛盾•国外物流理念、管理、技术、资金和人才的引进，推动了中国物流业发展；•国外企业优先发展、优惠发展、过度发展，在某些方面已形成垄断态势；•如何解决我国货物贸易顺差与服务贸易逆差的矛盾。八、推行绿色物流与节约成本的矛盾•推行绿色物流，需要投入•投入将增加企业成本•国家应该出台政策予以补贴九、现代物流发展模式与现行体制政策的矛盾•一体化运作、网络化经营，是物流企业运作的基本模式。现代物流的运作模式，打破了原有边界，对管理体制和政策提出了新的要求。•现行的体制政策，不适应现代物流发展的需要。主要是没有明确的主管部门，在经济管理部门没有单独户头，现行政策对一体化运作和网络化经营形成障碍。关于《物流业调整和振兴规划》•《规划》出台的背景和意义•《规划》的框架结构及主要内容•《规划》的一条主线和五个要点•《规划》的主要目标•关于落实《规划》的重点问题《规划》出台的背景我国物流业深入发展的必然结果落实其余九大规划的客观要求宏观经济政策趋于成熟的重要标志各有关方面七年酝酿的智慧结晶《规划》出台的意义是我国物流业第一个专项规划；是国务院常务会议第一次专题讨论物流业发展问题；是第一次