第二章国际物流网络

第二章国际物流网络第一节国际物流网络的建设一、国际物流网络的概念中心问题：确定进出口货源点和消费者的位置、各层级仓库的及中间批发商（零售点）位置、规模、数量决定国际物流网络的合理化布局问题如何优化物流网络：围绕商品交易计划及国际贸易总体规划明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量考虑现代物流技术的发展(留有空间）建设与国际物流网络相联系的信息网络案例：20世纪90年代初期，一家日本著名商社计划在中国建立物流企业，为此，这家商社派一名精通汉语的高级经理专门进行中国物流资源调查。这家商社花了3年多时间，在东南沿海开放城市、中心城市（武汉、西安、成都）及直辖市范围内，对上述区域内几乎全部大中型仓储运输等物流企业进行了全面的资源调查。这家商社采用了收集一般性资料的方法，如电话调查和实地考察等，以至于当谈及中国的物流企业状况时，参与调查的人员都会如数家珍。在调查期间，中国政府还尚未实施西部大开发战略，但是，这家商社已经预见到中国的西部大开发，因此专门对西部开发的两个纵深节点--位于西南地区的重庆和成都的物流进行了调查。为了判断这两个节点的优势和劣势，他们进一步对两地的腹地进行调查，以便分析这两个节点的物流辐射效应。在充分调查的基础上，这家商社建立了中国物流信息资料，主要城市物流资源分析图，城市交通状况、铁路、公路、和水路状况等数据库。1.熟悉当地的物流需求（比如货物种类、货主企业、运输线路、运输方式）；2.熟悉潜在的合作伙伴或对手（比如拖车、码头、堆场、仓库）3.了解自己进入这个市场，需要什么投入（资金、设备、人员）4.将了解到的情况进行分析，制定出适合的运输配送方式和线路，最优化的人员安排，将成本降到最低，获取最大的利润物流调查，最终目的是熟悉当地行业的所有情况，为自己企业的进入做好全面准备二、国际物流节点的概念国际物流节点或称物流结点，它是物流网络中连接物流线路的节点处，所以称为物流节点。国际物流节点被称为整个物流网络的灵魂。进出口国内外的各层仓库：制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库物流加工配送中心和保税区仓库、物流中心在线路上进行的活动主要是运输，包括：集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在结点上完成的三、国际物流节点的功能1、衔接功能通过转换运输方式衔接不同运输手段；加工，衔接干线物流及配送物流；储存衔接不同时间的供应物流和需求物流；集装处理衔接整个“门到门”运输，使之成为一体2、信息功能3、管理功能第二节国际物流节点的类型一、国际物流节点的种类1、转运型节点:货站、编组站、车站，转运站，港口、码头，空运中的空港2、储存型节点:储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈3、流通型节点:流通仓库、流通中心、配送中心4、综合型节点案例：物流中心1：紧邻铁路编组站、机场、港口；或者周围至少有两种以上的运输方式相连，且周围留有足够的发展空间，附近有从事运输、仓储的物流企业，特别是有一些大型的国际著名的物流企业。物流中心2：完全建在市中心地区，周边交通一般且拥挤。物流中心3：在远离市区的公路交汇处，造成了园区在短时间内很难吸引各种类型的企业入驻。二、国际物流的特殊节点1、口岸一类口岸和二类口岸港口口岸陆地口岸航空口岸2、港口（1）分为：商港、渔港、军港、避风港（2）港口的作用：物流供应链上最大的货物集结点生产要素最佳的结合点最重要的信息中心世界主要港口港口是一个国家出海的门户，也是国际物流经过的主要节点，内外经贸联系的枢纽。重要的港口对外可以通过远洋、近洋航线和世界各地相连，对内则通过公路、铁路、内河等运输方式深入一国腹地，成为商品集疏的关键，国家的经济喉舌。港口的功能：物流服务中心商务中心信息与通信服务中心现代产业中心后援服务中心3、自由经济区自由经济区设置目标基本上可分为四种：（1）贸易开发（2）产业开发（3）科技开发。（4）地区开发。自由港（FrePort）自由港，指一国划定的置于海关辖区以外的特别区域，外国船只可以自由进出，全部或绝大多数外国商品可以豁免关税进出的港口。自由港有完全自由港和有限自由港两种。完全自由港不属海关管辖范围，一切外国船只可自由进出，商品可免税进出口，在自由港内进行储存、包装、拣选或其他作业，不受海关监督，外国商品只在从自由港进入所在国海关管制区时方需纳税。有限自由港只对少数进口商品征收关税或实行不同程度的贸易管制，而其他商品则享受免税待遇，香港、新加坡等属于有限自由港。自由港亦可分为自由港市和自由港区。自由港市包括整个港口和所在城市地区；自由港区仅为港口或所在城市地区的一部分。自由港还可分为商业型自由港、工业型自由港和混合型自由港。商业型自由港的主要目标是扩大、推动对外贸易；工业型自由港的主要目标是生产工业品进行再输出；混合型自由港则兼有商业型和工业型自由港功能。自由贸易区自由贸易区，又称免税贸易区、对外贸易区、自由关税区等。自由贸易区是从自由港发展演变而来的，可以设在港区，也可设在内陆，它除了具有自由港的功能之外，还可增加吸引外资、引进技术、开展工业加工、旅游服务、金融保险等多项业务，是扩大出口、增加就业和外汇收入的综合自由经济区。出口加工区出口加工区，指主要从事出口工业生产活动的自由区.具体指在一个国家或地区的港口、机场附近或交通便利的地方，划出一定的区域，提供水电、道路、通讯及标准厂房等设施，用优惠的办法吸引外国投资，发展国际市场上有竞争力的出口加工工业，为制造、加工或装配出口产品而开辟的特殊区域。爱尔兰在香农设立了世界上第一个出口加工区，取得了成功的经验.出口加工区还有其他名称，韩国称为自由出口区；斯里兰卡称为投资促进区；新加坡在裕廊设立的称裕廊工业区；香港在大埔和元朗两地建立的称工业村。保税区保税仓库，指海关设立的或在海关注册并在海关监管下供贮存未缴纳关税的进口应征税商品的仓库。外国货物存入这种仓库，在储存期限内，可暂不缴纳关税；如再出口可免缴纳关税；如进入国内市场，须缴清关税。保税仓库的各项业务，须遵守海关法令.货物存放期限各国规定不同，有的国家根据商品性质而定，有的国家则对所有商品作统一规定，为期半年、1年、2—3年不等，逾期即作为放弃货物论，由海关拍卖，所得货款除抵偿关税、仓租及其他杂项费用外，余款发还货主。自由边境区自由边境区，指在与邻国接壤的边远省或边境城市中划出的专供货物对邻国自由进出的地区，它划在国境之内、关境之外，从邻国输入的货物只要不逾越关境进入内地，一般不征关税，但有时对少数几类货物征收少量关税，其目的在于开发、繁荣边境地区的经济，也有一些国家的自由边境区把发展出口加工业放在重要位置。科学工业园区科学工业园区第三节国际物流连线一、国际海运航线国际远洋航线——国际大洋航线太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线、北冰洋航线、通过巴拿马运河和苏伊士运河的航线。我国各港口至欧洲、非洲、美洲和大洋洲等处的货运路线主要海峡和通道有：英吉利海峡、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、苏伊士运河、巴拿马运河。近洋航线本国港口至临近国家港口间的海上运输航线，我国各港口至日本海、马六甲海峡、印度尼西亚沿海、鄂霍次克海的各海港航线。二、国际航空航线国际货物空运的线路，由各国国际航空站和空中航道组成国际航线主要集中北半球的中纬地区，大致行程一个环绕维带的航空带，航线密集在北美，欧洲和东亚等经济发达地区。欧亚航线、北太平洋航线、北大西洋航线三、国际铁路运输线与大陆桥1、国际铁路运输线2、大陆桥四、国家管道运输线世界主要海港和航线示意图不定期航线指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航线，停泊不固定的港口。不定期航线灵活多变，多以租船方式经营，主要针对大宗、低价值货物运输市场。世界主要的集装箱运输航线北太平洋航线（泛太平洋航线）北大西洋航线远东－欧洲、地中海航线远东－澳新航线澳新－北美航线欧洲/地中海－西非、南非航线中国主要远洋航线分布示意图按航程可以分为远洋航线：指横跨大洋的洲际运输航线。远洋航线航程长、船舶吨位大，是世界经济联系和国际贸易的主要通道。近洋航线：指本国各港口至邻近国家港口之间的海上运输航线。沿海航线：指本国沿海各港口间的海上运输路线。按航线在运输网络中的地位分为干线一般指运输网络中货物流量大，对运输市场影响强的航线，干线港口也通常选择港口条件好，营运效率高的大型港口。全球航运市场上一般以远东－西北欧航线，远东－北美航线和跨北大西洋航线等作为世界航运网络中的干线航线，这些也是世界上最为繁忙的海上航线。支线又称喂给线或补给线，是联系干线和小型港口之间的集疏线。支线的开辟对提高干线运输的效率，加强干线港口的集疏能力、辐射范围有着非常重要的意义。世界主要港口分布示意图中国诸港分布示意图亚洲诸港分布示意图－东南亚亚洲诸港分布示意图－韩国亚洲诸港分布示意图－日本波斯湾航线诸港示意图地中海诸港分布示意图欧洲诸港分布示意图北美诸港分布示意图－美东北美诸港分布示意图－美西中、南美诸港分布示意图－中美洲中、南美诸港分布示意图－南美洲非洲诸港分布示意图澳新航线诸港示意图