第8章 物流系统绩效评价模型

第八章物流系统绩效评价模型第一节物流系统综合评价概述第二节物流系统评价的指标体系第三节关联矩阵法第四节层次分析法第五节模糊综合评价一、物流系统评价及目的物流系统评价：物流系统评价是对物流系统的价值进行评估，它一方面提出若干方案，另一方面要从众多可行方案中找出最优方案，这一过程非常复杂，具有一定难度。一般来讲，物流系统评价是对物流系统的各种可行方案进行评价。即：根据物流系统的评价标准以及环境对物流系统的要求，详细比较各种可行方案的优劣，从中选出一个好的方案付诸实施。第一节物流系统综合评价概述物流系统评价的主要目的：（1）判定物流系统各方案是否达到了预定的各项性能指标，能否在满足各种约束条件下实现物流系统的预定目的。（2）按照预定的评价指标体系评出参评的各方案的优劣，为决策，即选择实施方案打下基础。二、物流系统评价的对象物流系统评价的对象主要是四个方面：（系统实施之前）对物流系统方案的评价；（可能产生的后果和影响进行评价）（实施过程中）对方案的跟踪评价；（发现问题、完善方案、对实施过程进行跟踪评价）（实施完成后）对物流系统进行回顾评价；（总结经验、吸取教训，发现新现象、新规律）（已投入运行的系统）进行运行现状评价；（收集数据、总结经验，为建造新的系统收集资料）三、物流系统评价的步骤(1)明确评价目的和内容(2)确定评价因素(3)确定评价指标体系(4)制定评价准则(5)确定评价方法(6)单项评价(7)综合评价（在各单项评价的基础上按照评价标准，对系统整体进行全面的评价）第二节物流系统评价的指标体系一、系统评价指标所谓指标就是衡量系统总体目的/目标的具体标志。对某一具体的物流系统，由于评价主体的立场、观点、环境等的不同，对价值的评定也会有所不同。物流系统的构成要素中既有定性因素，又有定量因素，为此，在物流系统评价的指标体系中，既有定性的指标，也有定量的指标，应根据评价的目的和物流系统的特点，认真确定评价指标体系。二、指标体系确立的原则系统性原则可测性原则层次性原则简易性原则可比性原则定性与定量相结合原则绝对指标与相对指标相结合原则三、物流系统评价的指标体系构成①政策性指标。包括政府的方针、政策、法令、以及法律约束和发展规划等。②技术性指标。包括产品或服务的性能、寿命、可靠性、安全性等。③经济性指标。包括成本、效益、建设周期、投资回收期等。④社会性指标。包括社会福利、社会节约、综合发展等。⑤环境保护指标。包括废物排放量、污染程度、生态环境保护等。⑥资源性指标。⑦时间性指标。1．政府部门目标(1)加强基础设施建设；(2)促进经济增长；(3)提高物流方便性；(4)加强不同物流方式的协作；(5)减少对于生态环境的影响；(6)其他。四、物流系统目标2．物流部门目标(1)降低物流成本；(2)增加物流收入；(3)减少资源消耗，(4)提高服务水平；(5)其他。3．物流服务对象目标(1)提高物流可靠性；(2)提高物流服务质量；(3)降低物流劳务费用；(4)缩短物流时间；(5)其他。第三节关联矩阵模型关联矩阵法是常用的系统综合评价法，它主要是用矩阵形式来表示每个替代方案有关评价指标及其重要度和方案关于具体指标的价值评定量之间的关系。应用关联矩阵法的关键，在于确定每个评价指标的相对重要度（即权重Wj）以及根据评价主体给定的评价指标的评价尺度，确定方案关于评价指标的价值评定量（Vij）。设：A1，A2,…Am是某评价对象的m个替代方案x1，x2，…,xn是评价替代方案的n个评价指标w1，w2，...，wn是n个评价指标的权重vi1,vi2，...，vin是第i个替代方案Ai的关于xj指标(j=l，2，_，n)的价值评定量。相应的关联矩阵表如下表所示：1、逐对比较法逐对比较法的基本做法是：对各替代方案的评价指标进行逐对比较，对相对重要的指标给予较高的得分，据此可得到各评价项目的权重。再根据评价主体综合的评价尺度，对各替代方案在不同的评价指标下一一进行评价，得到相应的评价值，进而求加权和得到综合评价值。2、古林法古林法比逐对比较法更为完善，是确定指标权重和方案价值评定量的基本方法。决定评价指标的权重；用各个评价指标对替代方案进行评价；计算综合评价得分。第四节层次分析法层次分析法是萨蒂（saaty)等人20世纪70年代提出的一种评价方法。它是将半定性、半定量问题转化为定量问题的有效途径，它将各种因素层次化，并逐层比较多种关联因素，为分析和预测事物的发展提供定量依据。一、层次分析法基本原理分解建立确定计算判断实际问题层次结构多个因素诸因素的相对重要性权向量综合决策应用层次分析法进行系统评价的主要步骤：对构成评价系统的目的、评价指标及替代档案等要素建立多级递阶的层次结构模型。对同属一级的要素以上一级的要素为准则进行两两比较，根据评价尺度确定其相对重要度，据此建立判断矩阵A。计算判断矩阵的特征值以确定各要素的相对重要度；最后通过综合重要度的计算，对各种方案要素进行排序，从而为决策提供依据。二、多级递阶的层次结构根据问题的性质和想要达到的总目标，将问题分解为不同的组成因素，并按照因素间的相互关联影响以及隶属关系，将因素按不同层次聚集组合，形成一个多层次的分析结构模型。（i）最高层：这一层次中只有一个元素，一般它是分析问题的预定目标或理想结果，因此也称为目标层。（ii）中间层：这一层次中包含了为实现目标所涉及的中间环节，它可以由若干个层次组成，包括所需考虑的准则、子准则，因此也称为准则层。（iii）最底层：这一层次包括了为实现目标可供选择的各种措施、决策方案等，因此也称为措施层或方案层。目标层O(选择旅游地)P2黄山P1桂林P3北戴河准则层方案层C3居住C1景色C2费用C4饮食C5旅途例2.选择旅游地如何在3个目的地中按照景色、费用、居住条件等因素选择.三、判断矩阵层次结构反映了因素之间的关系，但准则层中的各准则在目标衡量中所占的比重并不一定相同，在决策者的心目中，它们各占有一定的比例。采取对因子进行两两比较建立成对比较矩阵的办法。即每次取两个因子和，以表示和对的影响大小之比，全部比较结果用矩阵表示，称为之间的成对比较判断矩阵（简称判断矩阵）。容易看出，若与对的影响之比为，则与对的影响之比应为。关于如何确定的值，Saaty等建议引用数字1~9及其倒数作为标度。下表列出了1~9标度的含义：四、相对重要程度1、求和法vvwbvaabiiinjijiniijijijA011)3()2()1(归一化处理按行求和：按列归一化：将判断矩阵2、求根法vvwaviiinijjiA/)2()1(归一化处理按行求积：将判断矩阵五、一致性检验根据层次法原理，利用的理论最大特征值与n之差检验一致性。CI的值越大，判断矩阵的一致性就越差。一般，当CI小于0.1时，就认为判断矩阵的一致性可以接受，否则就要重新进行两两比较。N越大，判断矩阵的一致性也越差，这时，使用随机一致性比值CR=CI/RI进行判断矩阵的一致性检验。maxiiiwAWnnnCI1;1maxmax＝一致性指标：（六）综合重要度计算获得同一层次各要素之间的相对重要度后，就可以自上而下地计算各级要素相对总体的综合重要度。依据各方案综合重要度的大小，可对方案进行排序决策。vwwijjji第五节模糊综合评价一、模糊评价法模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评标方法。该综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体的评价。它具有结果清晰,系统性强的特点,能较好地解决模糊的、难以量化的问题,适合各种非确定性问题的解决。二、模糊评价的基本步骤（1）建立评价系统的评价因素集：）表示。，算，用符号（就是采用取小－取大运种的乘积运算形式，另一两种，一种是普通矩阵常用的模糊合成算子有综合评价。。）建立单因素评价矩阵（且负性条件，即权重应满足归一性和非＝度的权重集：建立反映各因素重要程＝建立评语集合：＝素集：建立评价系统的评价因RABmRAVURRRaaaaavvvuuuTiinnn)5(2140,1;...,,)3(...,,)2(...,,)1(],...,,[212121经济分析法主要用于评价物流系统各方案的财务、和技术方面的指标。经济分析法的指标一般可以量化。常用的经济分析方法成本效益法追加投资回收期法价值分析法功效系数法经济分析法一、成本效益法物流系统中，每一个方案都要付出一定的成本后才能够带来效益。有的方案成本很高，效益也相当显著；相反有的方案，成本不高，但效益同时也比较低。因此，评价物流系统方案的优劣不能单看其中的一个指标，而要综合考虑成本和效益两个方面。成本效益法就是一种比较通行的方法，它通过成本与效益的比值来确定方案的优劣。成本效益法用成本和效益两个经济指标来比较方案的优劣。成本效益效益成本比计算出的结果越大，其经济效益越好。例题1某项目有三个可行方案，经过计算，这三个方案的投资额度分别为：C1=150万元，C2=180万元，C3=120万元，建成后5年累计赢利分别为：V1=300万元，V2=396万元，V3=228万元，试比较这三个方案的优劣。解：计算三个方案的效益成本比方案1，V1/C1=300/150=2方案2，V2/C2=396/180=2.2方案3，V3/C3=228/120=1.9结论：三个方案的优劣顺序为：方案2，方案1，方案3。例题2假设例题1的三个可行方案的建设周期分别为3年，4年和2年，其投资均为银行贷款，年利率为15%。这三个方案各年的投资额度以及建成后各年的盈利情况如下表所示。用成本效益法比较这三个方案的优劣。方案一方案二方案三年度投资利润投资利润投资利润15060402504080350404046040405609640660755476075548607596075由于投资时间和产生利润的时间不同，在考虑资金利息的前提下，不能直接用效益和成本的比值进行比较。为了进行比较，需要将投资和利润根据利率转化成现值。款的利息率第j年底向银行归还贷第j年投入的资金额投资期:::)1(11jjmjjjjrcmrcC款的利息率第j年底向银行归还贷第j年年底的利润额年度编号方案投入运行第一年的的年度编号方案投入运行最后一年::::)1(jjnkjjjjrbknrbB投资额现值的计算公式利润现值的计算公式解：将各方案的投资与利润换算成现值，计算效益成本比029.1/019.1/007.129.131/25.132/25.132)15.01(1)15.01(1)15.01(16029.131)15.01(5015.015050333222111854121CBECBECBEBC方案3方案2同理可得：方案1万元结论：在考虑项目的建设周期及资金的时间价值的前提下，方案3最优，方案2次之，方案1最差。如果物流系统的成本和效益是某一个或多个性能参数的函数，则在利用成本效益法评价各方案时应首先确定成本函数和效益函数，即确定C(x)和B(x)。其中x是表示物流系统性能参数的变量然后再计算效益成本比函数E(x)＝B(x)／C(x)。显然，不同物流系统方案之间的优劣顺序不再像例题1和例题2那样固定不变，而是在不同的性能水平下，优劣顺序不同（即取决于函数表达式）。例题3某物流中心有三个建设方案，这三个方案的投资额和建成后的年利润均是日处理量x(万吨)的函数，这三个方案的成本函数和利润函数分别表示如下：方案1：C1(x)=1000+10x,B1(x)=10x方案2：C2(x)=800+2*0.6x,B2(x)=10x+2*0.8x方案3：C3(x)=1000+x+2*0.6x,B3(x)=3x+2*0.1x解：（1）若日处理量为20万吨，方案1：E1(20)=B1(20)/C1(20)=200/1200=0.1667方案2：E2(20)=B2(20)/