第十章物流系统的评价

第十章物流系统综合评价第一节物流系统综合评价的概念及重要性一、系统综合评价的概念所谓系统综合评价就是根据系统确定的目的，在系统调查和系统可行性研究的基础上，主要从技术、经济、环境和社会等方面，就各种系统设计方案能够满足需要的程度与为之消耗和占用的各种资源，进行评审，并选择出技术上先进、经济上合理、实施上可行的最优或最满意的方案。物流系统一般都具有多个目标，对多个目标进行评价，一方面要将目标进行分解，分别建模、分别评价；另一方面，还要将这些子目标作为一个整体进行综合评价，因此还需要将各种指标归一化，以便进行比较。由此可见物流系统评价的复杂性。第一节物流系统综合评价的概念及重要性二、物流系统评价的重要性•系统评价的主要任务就在于从评价主体根据具体情况所给定的、可能是模糊的评价尺度出发，进行首尾一贯的、无矛盾的价值测定，以获得对多数人来说均可以接受的评价结果，为正确决策提供所需的信息。•系统评价是系统决策的重要依据，没有正确的评价也就不可能有正确的决策。•评价与决策的区别：第一，系统评价是一项技术工作，是由分析者即系统工程人员承担的，而系统决策则是领导工作，是领导者在系统工程人员的辅助下完成的；第二，系统评价是系统决策的主要依据，但是重大问题的决策往往还有“看不见的”因素在起作用，这些因素往往难以纳入系统工程人员的评价工作之中。第一节物流系统综合评价的概念及重要性系统评价与系统开发、系统决策之间的关系如图10-1所示。图10-1系统评价与系统开发、系统决策之间的关系A1┇An方案系统评价系统开发指标数量化量纲一元化指标归一化系统决策其他因素F1┇Fn-1Fn指标A*实施第一节物流系统综合评价的概念及重要性三、物流系统综合评价的步骤系统评价的质量影响着系统决策的正确性，为了使系统的评价更加有效，首先必须保证评价的客观性，为此必须保证评价资料的全面性和可靠性，保证评价人员具有普遍的代表性。其次，要保证系统方案具有可比性和一致性。另外，系统评价的重要依据是评价指标的数量值，因此，评价指标的确定是系统评价的一项重要内容。第一节物流系统综合评价的概念及重要性除上述原则外，系统评价的步骤也是有效进行系统评价的保证。物流系统的评价一般要遵循下列步骤（见图10-2）：图10-2系统评价的一般步骤明确评价问题评价系统分析评价指标确定评价函数的确定评价值的确定综合评价第二节物流系统评价的指标体系一、系统评价指标对某一具体的物流系统，由于评价主体的立场、观点、环境等的不同，对价值的评定也会有所不同；即使对同一个评价主体，同一评价对象的价值也会随着时间的推移而发生改变。因此，在系统评价时采用多种尺度进行相互比较是必不可少的。这种尺度就是评价指标。•评价指标体系——系统目的/目标一般是多层次的，相应地，用于评价这种目的/目标的指标也不只一个，也应该是具有层次结构的一个体系。物流系统评价的指标体系中，既有定性的指标，也有定量的指标。第二节物流系统评价的指标体系二、指标体系确立的原则（一）系统性原则（二）可测性原则（三）层次性原则（四）简易性原则（五）可比性原则（六）定性与定量相结合（七）绝对指标与相对指标相结合。第二节物流系统评价的指标体系三、物流系统评价的指标体系构成（一）政策性指标：包括政府有关物流产业和物流系统方面的政策、法规、标准，法律、发展规划等方面的要求。（二）技术性指标：包括物流系统的可靠性、安全性、快捷性，系统建设的仓储、运输、搬运等子系统的设施、设备的技术性能指标等要求。（三）经济性指标：包括物流系统的成本分析、财务评价、国民经济评价、区域经济影响分析等。（四）社会性指标：包括物流系统对国民经济大系统的影响，对地方经济、就业、环境污染、交通状况等方面的影响。（五）资源性指标：包括物流系统的建设对人力、物力、能源、水源、土地资源占用等方面的影响。（六）时间性指标：包括系统实施的进度、时间节约、物流系统的生命周期等方面的指标。第二节物流系统评价的指标体系四、物流系统评价指标体系举例：例1兰德公司用于评价交通运输系统方案的指标体系，如右图。某一方案Ai旅行时间旅行费用安全性舒适性便利性运输时间运输费用运输条件性可靠性便利性收益连续性自主权公害、生态土地征用财务城市规划社会学方面稀缺资源旅客货物用户经营者社会方面三、物流系统评价指标体系举例例2：区域物流系统网络综合评价指标体系区域物流网络规划评价供需平衡状况整体适应性负荷均衡性社会适应性与宏观政策规划的一致性布局合理性经济方面建造成本投资可能性技术性技术的可行性环境资源国土占用环境污染例3：某企业物流系统业绩评价的指标体系客户反映库存性能供应管理性能运输能力仓储能力财务能力生产能力质量水平反应时间第三节物流系统的单项评价方法一、经济评价的成本效益法所谓成本效益法（CostBenefitAnalysis），就是把不同系统方案的成本和效益进行比较分析的方法。•成本反映的是建立新系统或改进系统所需要的主要投资耗费；•效益则是反映的新建或改建的系统所能产生的经济效益和社会效益。•效益／成本愈大，方案愈好。第三节物流系统的单项评价方法成本效益模型由下面三个模型组成。（1）成本模型成本模型应能说明方案的特性参数与其成本之间的关系。一般的成本模型为：C=F（X）式中：C为方案的成本，X为特性参数，F为函数形式。（2）效益模型与成本模型一样，既可建立方案本身的效益模型，也可分别分析其直接效益和间接效益。一般效益模型可表示为：E=G（X）式中：E为系统方案的效益，G为函数形式。第三节物流系统的单项评价方法（3）综合模型主要研究成本与效益的关系，可应用以下三个准则进行综合：一是在一定成本下，评价哪个方案的效益最高；二是在一定效益下，评价哪个方案的成本最低；三是计算效益成本比，评价哪个方案的比值最大。投入不同的成本将得到不同的效益，将其对应结果绘成曲线称为成本效益曲线。成本效益综合模型图效益C1C2C3成本A3A1A2A4效益模型成本模型A1A3A4A2E3E2E1C1准则：A4，A3，A2，A1E1准则：A4，A3，A1，A2备选方案（4）例题：配送中心建设方案的评价：成本与效益的综合比较准则：序号指标单位方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ造价建成年限建成后需流动资金建成后发挥效益时间年产值产值利润率环境污染程度万元年万元年万元%100545.81026012稍重86433.31019615最轻75338.51022012.5轻1234567（4）例题：配送中心建设方案的评价：配送中心各方案投资利润率比较指标单位方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ总利润额全部投资额利润高于投资的余额投资利润率万元万元万元%312145.8166.2214294119.3174.7246275113.5161.5242结论？第三节物流系统的单项评价方法二、可行性分析•进行可行性分析必须先对系统的目标、关键要素以及达到目标的不同方案进行分析。可行性分析的一般过程为：•确定系统目标和方向收集资料预测初步分析，提出初步方案技术经济评价优化比较，确定方案决策报告。•当初步分析后认为不能得到可行方案时，则没有必要进行下一步工作，需马上返回去重新修订目标，重新确定方向，并补充必要的资料，再进行预测。提出初步方案后，对方案做初步评价和审核，若方案不可行，再重新进行初步分析，并修改影响初步分析结果的各个因素。第四节评价指标综合法一、成本——有效度分析法与侧重于经济效益评价的成本效益法不同的是，成本-有效度分析将方案的效果从经济观点扩大到了社会观点。物流系统一般都具有明显的社会效益，不能仅从经济方面来评价，还应该采用很多社会性指标来评价，如对区域经济的影响、对就业和生活质量的贡献、对资源、环境的影响，客户满意度，等等，这些指标体现的是物流系统方案的价值。可通过某种效用函数将它们转换为用[0，1]区间的实数来描述，这样就能使不同的指标值能进行合乎逻辑的综合。成本-有效度分析法的一般步骤：1）明确系统要实现的效用目标；2）确定反映系统有效度的评价指标；3）提出备选方案，确定各方案的成本与效用指标值；4）采用成本固定法或效用固定法筛选系统方案。第四节评价指标综合法二、层次分析法•层次分析法（AnalyticalHierarchyProcess，AHP）由美国著名运筹学家萨蒂（T．L．Saaty）于1982年提出，它综合了人们主观判断，是一种简明、实用的定性分析与定量分析相结合的系统分析与评价的方法。•该方法在国内已得到广泛的推广应用，广泛应用于能源问题分析、科技成果评比、地区经济发展方案比较，尤其是投入产出分析、资源分配、方案选择及评比等方面。它既是一种系统分析的好方法，也是一种新的、简洁的、实用的决策方法。层次分析法的主要步骤（1）对构成评价系统的目的、评价指标（准则）及替代方案等要素建立多级递阶的层次结构模型。（2）对同属一级的要素以上一级的要素为准则进行两两比较，根据评价尺度确定其相对重要度，据此建立判断矩阵A。（3）计算判断矩阵的特征向量以确定各要素的相对重要度。（4）最后通过综合重要度的计算，对各种方案要素进行排序，从而为决策提供依据。层次分析法举例例（1）选择设备维护性C3价格C2功能C1方案B1方案B2方案B3目标层判据/指标层方案层重要度C1C2C3C1C2C31531/511/31/331（2）判断矩阵A1、3、5、7、9表示Ci与Cj相比：同等重要、较重要、重要、很重要、极重要层次分析法举例（3）相对权重的计算133/13/115/1351A求和法•按列归一化：•按行求和：•再归一化：•所得即为A的特征向量的近似值。ijijijaab/ijijibviiivvw/0求根法（略）第五节模糊综合评价模糊综合评价是利用模糊集理论进行评价的一种方法。在生产管理、领导决策、工程项目评价时，经常会碰到影响因素模糊或评判结果模糊的情况。例如，从考虑问题的诸因素出发，可能会对复杂的问题作出“优、良、中、差”或“高、中、低”等程度的模糊评价。模糊的思维方式较接近东方人的思维习惯和描述方式，因此，模糊综合评价非常适合对社会经济系统和工程技术问题的评价。第五节模糊综合评价模糊综合评价方法解决问题的五个步骤：（1）建立评价系统的评价因素集：U={u1，u2，…，um}；（2）建立评语集合（或评价集）：V={v1，v2，…，vn}；（3）建立反映各因素重要程度的权重集：A={a1,a2,…,am}；权重应满足归一性和非负性条件，即：ai=1，且ai0，权数ai表示因素ui对“重要性”的隶属度，因此权重集是因素集上的模糊子集，并可表示为：A=（4）建立单因素评价矩阵从一个因素出发，对评判对象进行评判，可以得单因素评判集Ri（i=1,2,…,m），最后，可得单因素的评判矩阵R=[R1，R2,…,Rm]T。（5）综合评价。即将权重矩阵与单因素评价矩阵进行模糊合成运算，得综合评价矩阵：B=A•Rmmuauaua...2211第六节我国集装箱运输港口竞争力评价案例•近几年，我国沿海集装箱港口迅速发展，1992年，中国内地尚无一个年吞吐量在百万标箱（TEU）以上的大港，而到了2000年末，中国内地年吞吐量超过百万TEU的大港已达7个（上海、深圳、青岛、天津、广州、厦门、大连）。在2000年全球集装箱港口吞吐量前20强排名中，上海港和深圳港分别位居第6位和第11位，其他内地主要集装箱港口的世界排位也都是逐年上升，显示出旺盛的生命力。•通过港口调查、客户调查、货代调查以及相关情况分析可知，国际物流过程与港口的许多条件有联系，而港口的运营条件、服务水平、综合环境、设备条件、现代化管理水平，以及港口集装箱吞吐量规模和增长率等，均直接影响港口在运输物流市场的竞争实力。而各港口的市场竞争力对外贸进出口货物运输的网络分配预测有重要作用，因此有必要对影响港口市场竞争力的主要因素进行分析，进而对其进行定性与定量评价。第六节我国集装箱运输港口竞争力评价案例港口竞争力评价的六大类指标体系：•1．港口的运营条件•2．港口服务水平•3．港口环境•4．