重庆外贸物流集成体系

重庆外贸物流集成体系胡强1、引言重庆地处长江流域经济带和西南经济圈的结合部，是西部地区唯一的直辖市。拉动经济的三架马车（投资，出口，消费)一是出口产品结构调整初见成效，出口显现自主增长趋势；二是对亚洲等传统市场出口增幅下降，欧美市场出口大幅增长，多元化格局逐步形成；三是机电、高科技产品出口继续保持平稳增加，资源性产品出口大幅下降；四是出口贸易方式仍以一般贸易为主，加工贸易为辅；五是外商投资设备进口和加工贸易进口增长较快；六是出口经营主体多元化明显，民营、集体企业出口仍然强劲，保持在50%以上；七是我市出口区域分布不均衡，主要集中在主城区。由于地处内陆，既不沿海又不靠边的区位劣势是重庆发展外贸的一大瓶颈:1.时间长2.费用高3.通道稳定性低(8%)因此，高效率、低成本、合理化的外贸物流组织体系成为保障重庆对外贸易持续稳定增长的有力支撑。2、重庆市外贸物流体系现状及发展趋势1.交通基础设施基本情况及发展趋势(水运，空运，铁路，公路）2重庆市外贸物流体系现状重庆外贸运输的一个显著特点是：水路运输承担了外贸进出口的90%左右，是重庆外贸运输的主通道，铁路、公路、航空等方式分担了10%。长江水运方式主要包括集装箱货物运输，汽车滚装船运输和散杂货运输。集装箱运输主要为汽车、摩托车配件，家电，化工医药，农副产品，建材等。汽车滚装船运输以商品汽车。散杂货运输以煤炭，矿石，钢材，大豆等大宗生产型原材料,件杂货和大型项目成套设备为主。重庆至世界各地国际集装箱运输航线：海运集装箱以重庆为始发港,通过长江航线,经上海港中转至全球各海运航线,是一条全程海运集装箱定期班轮航线.重庆至上海内支线运输全程2400公里,投入长江内支线运输重庆至上海段运输的船舶,主要为载重量1500-2000T左右的集装箱自航船，舱位在96TEU--200TEU，船舶总规模已达到114艘左右，总载重量达到14386TEU。重庆的航空货运主要以客机载货转运，每架次货物装载量均在2—3吨，但增长迅速，江北国际机场地处重庆主城，是国家一类口岸，目前已开通国际航线11条。外贸铁路运输主要是以国际联运为主，出境的口岸为凭祥、满洲里，铁路东站为国家二类口岸公路运输主要承担外贸短途中转运输，在建的童家园子公路口岸为国家二类口岸。3重庆市重点发展的物流园区：重庆政府规划重点发展上桥物流园区、大渡口—九龙坡物流园区、北部新区物流园区、万州物流园区四大物流基地。其中：寸滩港区规划占地2平方公里，总投资约15亿元左右。建设规模为：3000吨级集装箱泊位7个，吞吐能力70万TEU；商品汽车滚装泊位2个，吞吐能力30万辆。3、重庆外贸口岸的设置1重庆口岸设置概况：3、1、1水路口岸重庆港于1980年经国务院批准为国家一类水运口岸，所属有九龙坡、江津、猫儿沱、朝天门、江北、长寿等六个骨干港区，全市外贸进出口物资92％以上在九龙坡港进出。为充分发挥长江黄金水道水运优势，市政府投入20亿元资金，建设年吞吐能力70—100万标箱的寸滩集装箱港口，辐射吸引周边地区，通过水陆联运，使更多的货物从重庆港进出。按照寸滩港的建设规模、先进的工艺流程设计和所处的物流集散枢纽位置，寸滩港应是重庆主城最重要的外贸进出口口岸和长江上游最大的国际集装箱枢纽港口，与九龙坡港等六个港口同属于重庆港一类口岸。九龙坡港地处长江上游北岸，距市中心朝天门港区12.5公里。该港区占地0.6平方公里，拥有长江内河港最大的货运中转仓库及3个大型露天货场，总堆存面积为16万平方米，设计年通过能力400万吨，常年可通航1500吨级驳船，是长江上游最大的水陆联运换装港和枢纽港。九龙坡港已成为长江沿线运能大、设备先进、管理规范的智能化港口。配套17条铁路专用线总长约6公里，一次性起吊能力分别为400吨、180吨的浮吊、岸吊等各类装卸机械设备300余台（艘），机械化作业程度达90％。九龙坡港集装箱货运码头于2001年底投入使用。目前，九龙坡港是重庆市货物进出口的重点港，运送进出口货物占我市总量的80％左右。2004年港口集装箱吞吐量达到13.8万标箱（其中外贸箱10.6万，内贸箱3.2万），同比增长53.3%，货运量达到228万吨，同比增长23.8%。万州水运二类口岸2003年上半年移至新建成的红溪沟港区。红溪沟港区拥有两大优势，达万铁路直抵港区，拥有长江上游最大的可停泊万吨级船队的常年深水港码头，新港区集海、江、铁联运于一体，占地13万平方米，其中堆场面积4万平方米，新港区建有3千吨级集装箱泊位2个，设计年通过能力为350万吨，集装箱通过能力为5万标箱。万州港水运口岸1994年经批准设为二类水运口岸。1999年５月通过了重庆市人民政府组织的口岸验收，并同意于1999年10月正式对外开放3、1、2航空口岸重庆航空口岸（重庆江北国际机场）位于主城区东北郊，距市中心解放碑21公里。该机场占地4500亩，为4E级民用机场。机场跑道3200×60×0.36米，停机坪面积21.1万平方米。机场净空良好，可以起降A340、B-767、B-747（国内专包机）等各种大型客机。该机场货运库房能提供国际、国内货邮物品的始发、到达、中转处理的场地和保障设施。江北国际机场已开通国际和地区航线11条（重庆—香港；重庆—名古屋;重庆—悉尼；重庆—温哥华；重庆—孟买、重庆—新加坡、重庆—仁川、重庆—巴黎、重庆—墨尔本、重庆—德里、重庆—洛杉矶）。重庆航空口岸于2000年开始提供外国游客落地签证业务。近几年，重庆航空口岸进出境人员快速增长。2004年，航空进出境旅客达14.5万人次，同比增长34.9%。进出境货物5000吨，货值2.4亿美元，同比分别增长34.8%和24.6%。3、1、3铁路口岸重庆铁路口岸（重庆铁路东站）位于沙坪坝区上桥张家湾，距市中心18公里。铁路东站建于1988年１月，货场占地300余亩，是川东地区最大的铁路运送货场（即国家部级重点货场），也是全国重要的集装箱网点和大型综合货场。车站现有海关监管场地4700平方米。其中，集装箱3500平方米，整车库房1200平方米。重庆铁路口岸1996年经批准对外开放后，国际服务联营业务迅速开展，经香港、深圳、广东黄埔、上海、天津、青岛、连云港、新疆等口岸，可直接通达世界各地。2004年铁路完成集装箱2768标箱，同比下降38.6%。重庆铁路口岸有关查验任务由设在重庆东站的各级查验机构负责，主要是重庆海关驻铁路东站办事处、重庆出入境检验检疫局驻上桥办事处。现场查验人员24小时预约值班，出入境货物可随到随验，保证快速通关。3、1、4公路口岸正在建设中的人和公路口岸位于渝黔公路和长涪公路的交汇处，紧靠人和东环立交。主体工程投资3800万，预计整个项目约1亿。人和公路口岸是为重庆外资进出口服务，为区域经济发展服务，可通往上海、广西、广州、北海、深圳等水港城市，前期以集装箱货运为主，建成后预计年吞吐量可达30万ETU。3、2口岸监管点设置情况重庆的海关监管点设置情况如表2－2所示。除重庆海关业务大厅外，另有驻外机构6处，临时监管点3处，监管仓库5处。3、3口岸通关性能3、3、1口岸通关通道设置在口岸通关管理中，考虑到进出口商品在信息传递方向、实体流动方向和物流流程的不同，一般为进出口商品设置不同的通道，进行分类作业以提高通关效率。另外，根据进出口商品流量大小的不同，商品种类的不同，或进出口企业贸易量大小和企业诚心度等的不同，设置专门的优先通道、绿色通道或快速通道，为特殊类别对象提供专门服务。3、3、2口岸通关业务范围（1）审批进出口货物的装卸申请（2）接受纸质报关单证申报；（3）查验进出口货物；（4）负责公共保税仓库货物的监管、核销；办理公共保税仓库货物的入出库手续；（5）接受报检单证申报，审核报检单证；办理进出境货物、交通运输工具的检验检疫手续，签发《出入境货物通知单》，开具产品原产地证书。3、3、3口岸通关管理信息化与通关性能总体来说，目前重庆口岸大通关的大部分功能均已实现了计算机网络化管理，方便了部门管理、部门统计以、企业通关动态查询、企业报关报检等需要，但与发达国家上海、深圳、天津等口岸相比，还有很大差距。