铁路物流信息系统

铁路物流信息系统13.1铁路运输管理信息系统13.2运输调度指挥管理系统13.3铁路地理信息系统13.4铁路办公信息系统13.5我国铁路“十五”重点建设的八大信息工复习思考题13.1铁路运输管理信息系统铁路运输管理信息系统（TMIS）包括车站管理信息系统、货票系统、确报系统、货运营销与生产管理系统、运输调度信息系统、货车追踪系统、集装箱追踪系统等。该系统覆盖铁道部、路局和分局的各个主管业务部门以及全路近6000个基层信息源点，通过铁路计算机网络联成一个世界上最复杂、最庞大的运输管理信息系统。13.1.1铁道部系统1.中央数据库设置在中央级建立面向全路的、完整的主要原始信息数据库、动态信息数据库、批处理信息数据库、历史信息数据库和基础编码数据库。2.中央货车追踪系统(1)中央货车追踪系统以二次开发的TRACS为基础，不再增加新的功能。调整的核心是建立全路的列年和货车动态数据库。(2)近期追踪点的设置与车号自动识别报告系统确定的530个车站（编组站、大型区段站、中型区段站、大型货运站、局间、分局间、国铁和地方铁路间分界口站）相同，以便充分利用车号自动识别系统采集列车的位置和时间信息。(3)在中央货车追踪系统主处理机前设置前置系统，补充列车始发分局和始发日期信息，并实现非80列交换格式的原始信息到标准TRACS报告命令格式的转换。(4)完善车站系统软件信息采集和上报功能，统一通信出口，实现逐级报告。(5)实现最基本的中央货车追踪系统报告命令集，包括：①列车出发；②列车到达；③列车编组；④货票信息；⑤集装箱信息。(6)实现最基本的中央货车追踪系统查询命令集，包括：①列车动态信息和将要到达的列车和车辆信息；②分界口出入车信息；③现在车分布；④列车到发信息；⑤列车编组信息；⑥车辆位置和状态信息；⑦集装箱位置和状态信息。3.中央综合应用系统在中央各原始信息数据库的基础上，利用DB2数据库平台开发铁道部综合应用系统。系统主要功能包括:(1)为路局货车使用费的清算提供可靠的数据。(2)掌握分界口实际重车去向（包括限制口）。(3)掌握军用、重点、鲜活易腐等重要物资的车流。(4)统计货车运用成绩，包括车辆公里、货车全周转距离、重车全周转距离、货车中转距离、货车周转时间、货车日产量、货车运用率等。(5)进行车辆运用状况管理，包括按车种别的车辆分布情况、车辆运用状态等。(6)统计集装箱运用情况，包括回空箱补偿/清算费用、月度发送/到达集装箱统计、分界口交接、集装箱保有量统计等。(7)进行集装箱运用状况管理，包括集装箱分布情况、在途/在站状态、在站停留/在途运输超时信息、空箱跨局回送发出/到达信息等。(8)提供运输过程的历史信息，包括车辆运行轨迹等。(9)为铁道部政府网站提供运输信息。(10)为铁道部办公信息系统提供信息。(11)为路局及以下系统提供信息后援。(12)向铁路客户提供运输信息。13.1.2路局和分局系统1.管内数据库设置(1)建立管内主要原始信息数据库，包括：①出发/到达确报库；②发送/中转/到达货票库；③交出/接入自动抄车号报告库；④装箱/卸箱集装箱报告库；⑤装载清单库。(2)建立管内动态信息库，包括：①货源动态库；②列车动态信息库；③车辆动态信息库；④集装箱动态信息库。(3)建立基础编码数据库，从上级（铁道部/铁路局）复制基础编码信息。2.管内货车追踪系统基于车号自动识别信息并结合确报和货票信息数据库建设，开发管内货车追踪系统，并进而实现管内货物追踪。3.管内综合应用系统路/分局综合应用系统应实现与铁道部综合应用系统相似的功能，主要差别是处理对象的范围和规模不同。13.1.3车站系统1.综合管理系统软件车站综合管理系统软件实现现车、货运、营销、集装箱、抄车号等子系统集成。在数据库表级实现各功能子系统间的信息共享。2.系统设备车站系统实现一套服务器、一个系统平台、一个对外通信接口。3.操作系统车站综合管理系统软件提供UNIX和NT两个版本，后者主要用于小型货运站。4.功能灵活性车站综合管理系统软件的功能，可以灵活地进行裁剪，以适应各种类型车站的需求。5.信息传递车站所有原始信息的上报都经车站综合管理系统的报告模块报出，返回信息则由接收和分发模块统一处理。13.1.4TMIS总体方案进行的调整1.方案调整的总体思路TMIS方案调整的总体思路有以下3点。(1)原始信息3级建库(2)4级系统横向整合(3)网络体系分层优化2.方案调整的基本要点(1)系统目标TMIS通过计算机网络从全路2000多个信息站，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行结点式追踪，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。TMIS建设的根本目的是促进客货营销、加强运输管理和深化体制改革。(2)系统定位①TMIS与铁路信息化的其他信息系统间有着密切的联系。TMIS系统为财务、统计、机务、电务、工务、车辆、物资等部门业务管理信息系统以及办公自动化、社会化服务、决策支持等综合管理信息系统提供及时、准确和完整的运输生产信息。②TMIS工程建立和完善了铁路信息技术基础设施，包括环境建设、网络通信、系统平台、人力资源和工作流程等，为铁路信息化建设的持续发展提供了良好的技术条件，带动和促进了其他信息系统建设。(3)系统体系结构坚持集中与分布相结合、实时处理与批处理相结合的系统构架、纵向业务功能系统与横向综合应用系统相结合的原则。在这些原则指导下，引入先进的信息技术应用范式，并将互联网技术引入企业信息系统，广泛地采用了基于Web服务器的应用开发技术和以浏览器为主要形式的人机界面。(4)网络体系结构①采用层次模型，对TMIS网络体系结构进行了全面调整。TMIS广域网结构分成骨干网和基层网，分界点设在分局。TMIS机关局域网分成安全生产网、内部服务网、外部服务网。3网之间通过动态物理隔离、防火墙和VLAN等技术实现相互隔离。②要求增加局间和分局与路局间的迂回信道，拓宽铁道部—路局的信道，以此增强骨干网络的可靠性。综合运用X．25数字专线、模拟专线、帧中继信道和信道化E1线路连接分局与站(段)，扩大站(段)联网的覆盖面。③优化骨干网的路由结构及路由策略，将铁道部、14个铁路局(集团公司)和西安、武汉、徐州3个分局的骨干路由器纳入路由结构的核心区(OSPF0域)。④网络通信协议，规范了IP地址分配方案，制定了统一的域名设计规则。(5)原始数据采集①原始信息逐级上报。原始信息在站(段)产生后，沿车站、分局、路局和铁道部方向逐级上报、建库和转发。②原始信息实时上报。联网报告点通过车站系统实时报告原始信息。配有车号自动识别设备的车站通过AEI自动采集列车到／发信息，经由车站系统实时上报。有条件的分局也可通过DMIS自动采集列车到／发点，经分局调度系统实时上报。③原始信息集中上报。非联网报告点的原始信息通过车务段系统收集并集中上报。有关行车信息也可通过分局调度系统收集并集中上报。(6)运行保障体系TMIS系统运行保障体系包括基础数据维护、运行生产调度、联机用户支持、网络管理、系统管理、应用管理、安全管理、设备维修、远程教育等。调整方案从工作流程、组织结构和技术选择等方面为各子系统确定了总体框架。(7)标准化和规范化规范系统软件平台，统一用户操作界面，统一基础数据字典，实现编码信息规范化，系统接口标准化，应用软件产品化。(8)可靠性和安全性TMIS调整方案从管理意义上给出了TMIS安全策略和安全事件处理程序的基本框架；从技术层面提出了TMIS安全解决方案，包括物理环境保护、网络安全设计、系统安全设计、应用安全设计、用户安全管理、访问安全控制、攻击防御、病毒防治和安全评估等。13.1.5TMIS系统方案调整基本原则的总体结构1.集中与分布相结合2.实时处理与批处理相结合3.纵向功能系统与横向综合系统的整合4.运输生产网与企业内联网整合5.应用软件产品化6.系统接口标准化7.统一用户操作界面8.统一基础信息编码13.2运输调度指挥管理系统全国运输调度指挥管理系统（DMIS）以实时采集列车动态运行数据为基础，实现列车的调度监督管理，是传统调度系统的数字化改造。其包括部调度指挥中心、各铁路局调度中心、各铁路分局调度中心以及干线、局间分界口基础信息采集，采用了复杂的计算机、网络、大屏幕设备及数据库、GIS地理信息系统、多媒体技术。13.2.1项目的情况与需求、特点1.项目简介铁道部调度指挥管理信息系统是一个覆盖全国铁路的大型网络系统，是我国铁路运输调度指挥系统现代化建设的标志，也是中国铁路信号系统从传统的独立的连锁设备向新型的数字化、网络化、信息化方向发展的起步工程，它由铁道部、各铁路局、各铁路分局，以及基层车站、枢纽和编组站、区段、分界口、港口和口岸、大企业站和煤炭装卸点构成的四级网络。2.项目需求根据与DMIS专家组的讨论，项目的需求包括以下内容。(1)建立网络实时监视系统(2)建立管理信息处理系统(3)建立大屏幕投影系统3.项目特点由需求分析可以看出，DMIS系统具有以下几个特点。(1)可靠性高(2)实时性强(3)数据量大(4)系统复杂13.2.2系统结构调度指挥管理系统包括以下4个层次。1.铁道部调度指挥中心DMIS系统的核心与各铁路局、铁路分局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、铁路分局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。2.铁路局调度指挥中心接收各铁路分局的信息与资料，同时显示与铁道部、铁路局及相临铁路局的信息交换。3.铁路分局调度指挥中心接收铁路分局内各站的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部、铁路局及相临铁路分局的信息交换。4.基层信息采集系统安装在各车站，用来从信号设备及其他设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路分局。13.2.3系统功能1.车站设备的功能①列车运行信息的采集；②信号设备部分状况信息的采集；③本站和相邻站站场显示；④阶段计划的接收和显示；⑤车次号人工输入；⑥与无线车次号校核系统接口；⑦预留与微机连锁系统的接口。2.分局DMIS系统功能①调度监督（DSS）；②计算机辅助调度（CAD）；③紧跟踪报警；④报表的统计输出等。3.路局DMIS中心系统功能①实时系统；②管理系统。13.3铁路地理信息系统13.3.1系统介绍为了有效地掌握铁路资源，全面发挥铁路在国民经济和地域经济中的作用，铁路数据应与地理信息联系起来。因此，在铁路部门应用地理信息系统来实现对铁路路况、沿线环境、主要设备等信息进行管理是很必要的。在铁路运营管理中应用地理信息系统，就可以将与铁路有关的信息以图形、图象或文本的方式，形象、直观地显示出来，达到图、文、声、像并茂的效果。铁路线路地理信息系统（RGIS）就是运用地理信息系统的技术，把全国路网的设备和资源存储在计算机中，提供自动化信息处理工具和决策支持手段，同时与铁路的其他信息系统沟通交流。在铁路的运营管理中，以地理空间分布为基础，提供铁路沿线的地形、地貌及设备主要状况的综合信息，能够给铁道部及有关部门提供全国路网的详细信息；可以查询沿线各种数据资料；在异常状况下具有决策支持功能；还有多种分析以辅助用户决策。该系统主要可用于以下几个方面。①对铁路有关信息进行空间的查询、统计和分析。②对运营指挥和线路养护提供决策依据，特别是本系统详尽的图文信息，一目了然地表达了线路的状况，不用到达现场就可以详细了解线路的情况，大大节省了决策者的时间，提高了决策的效率和正确性。③改善工务管理的状况，提高线路的维护保养水平，大量的图纸、表格、文字可以以信息的方式管理，将大大推进工务管理的现代