汽车逆向设计流程

汽车逆向设计流程•逆向设计，其过程是依靠已经存存的零件或是产品原型的表面所得到的资料来建立三维CAD模型，而不是通过设计图。逆向设汁流程主要由三部分组成：产品实物几何外形的数字化、CAD模型重建、产品或模具制造。逆向工程中的关键技术是数据采集、数据处理和模型的重建。•逆向设计分两个方面:•总布置设计第一阶段：1、车身模型的测量2、车身点云的数据处理3、车身曲面逆向工程设计•总布置设计第二阶段1、对运动部件进行运动学校核和相关部件设计2、对发动机、悬置支架、附件进行逆向建模对车身及附件进行逆向建模3、对车身及附件进行逆向建模车身模型测量•车身的测量根据测头与车身模型是否接触分为接触式测量与非接触式测量。•接触式测量根据测头的不同，可分为触发式和连续式。应用最广泛的接触式测量仪器是20世纪60年代发展起来的高效精密的三坐标测量机，它是有很强柔性的大型测量设备。接触式测量对物体的表面的颜色和光照没有要求，因此物体边界的测量相对精确，但对软质材料适应差且速度慢。•非接触式测量根据原理的不同，可以分为三角形法、结构光法、计算机视觉法、激光干涉法、激光衍射法、CT测量法、MR测量法、超声波法和层析法。通常使用非接触式测量在采集实物模型的表面资料时，采集速度快，可形成点云资料，缺点是精度较低而且对样件表面和光照有较高的要求。车身点云的数据处理•数据预处理在车身测量的过程中，由于光线的明暗、辅助工具的的介入、测量仪器的偶然因素、操作者的操作水平等因素，会产生坏点要用一定方法剔除坏点。•点云的渲染对点云铺面渲染，点云看起来比较像实体。这样操作的目的是便于后续在做曲面的时候，容易分析曲面的大小，方便曲面规划设计等。车身曲面逆向工程设计•车身坐标系的确定•分析被测量车身的部位与功用•分析是否变形、•从全局来分析曲面的大小、•整体考虑•车身曲面的评价与修改•车身曲面的细节处理对运动部件进行运动学校核和相关部件设计•车轮运动校核和轮罩设计、踏板总成运动校核、传动轴跳动校核、转向运动校核、悬架运动校核、转动车身件运动校核等；发动机厢盖、行李厢盖运动学校核，车门、摇机、天窗运动学校核，雨刮器运动学校核等。另外还要进行轴荷分配计算与转弯半径凋整校核，最终确定设计硬点。对车身及附件进行逆向建模•进行车身主断面没汁。车身逆向建模设计包括白车身逆向建模、开闭件逆向建模、仪表台逆向建模、内饰件逆向建模、外饰件逆向建模、空调系统附件逆向建模等。然后对运动件运动干涉校核，以及对相应问题进行修改。展示结束