重庆桥的前世今生

龙源期刊网重庆桥的前世今生作者：吴佳佳来源：《红岩春秋》2014年第06期重庆，山水之城。山势险峻，两江环绕，几番风光，也几多阻隔。曾几何时，特殊的地形地貌，让人们艰于出行，也让这座城市难以拓展，因此不得不逢山开路、遇水架桥。而如今的重庆，座座虹桥飞架，天堑变通途。桥，已经和这座城市的发展血脉相连，息息相关。据重庆桥梁协会统计，重庆地区目前已建成和在建的桥梁总数在1万座以上，先后建成了一批特大跨径桥梁。其中，长江、嘉陵江、乌江上已建成的道路桥73座，轨道交通桥4座，铁路桥15座。种类上，重庆有拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续钢构桥、T型钢构桥等各种桥型，并拥有多项世界第一。重庆桥梁数量之多、型式之全和建造技术雄居全国前列。正如国际著名桥梁建筑工程大师、美籍华人邓文中所言，重庆是名副其实的“桥都”。这些桥梁不仅是装点城市的景观，也承载着重庆深厚的历史文化和发展重任。桥梁建设，是城市建设的一个重要环节和真实缩影。从困于两江到破天堑建大桥，从迎来建桥高峰再到新时期建设蓝图，重庆的发展得益于大桥的铺架，而大桥的修建，见证着重庆区域联动、经济腾飞和社会变迁的全过程。大桥之前在“桥都”重庆，其实早在现代化大桥出现之前，勤劳的山城人民就已经在山水间架起了一座座各式各样的古桥。乌江上游、渝东南地区以廊桥著称，渝东北则多索桥。而这些古桥中，以石拱桥最为常见。重庆地区V形河谷较多，石料丰富且强度高，故山城乡间溪上便有了石拱桥的诸多身影，其中不乏经典之作。建于北宋年间的荣昌施济桥，清代即有“川东保障”之称，自1929年始成为成渝公路必经之桥；位于万州城区的万安桥，建于1926-1929年，是全国跨径最大的砖拱桥。在新中国成立前，重庆市区的近代桥梁主要还是根据城市道路、公路建设需要而修建，它们分布广、跨径小，桥型仍以石拱桥为主。如位于北区干道的一号桥，是当时重庆城市桥梁中开工最早、规模最大的桥梁，于1927年开工，但因技术有限，修了25年才竣工。而建于1930年的化龙桥则是重庆第一座公路石拱桥。重庆古桥自有风韵，近代桥梁则融入早期城市建设，但面对江水凶险，又该如何出行呢？一直以来，重庆人为哺育他们的两江所困，往返两岸只能靠渡船。从江北城到朝天门码头，每天往返的木船，成为这座城市寻常的交通工具。这些过江木船一般可搭乘10多人，全靠人力划桨，如一路顺利也要1个多小时。此外，轮渡也一度成为山城市民出行的重要选择。“陪都形胜自天成，江水滔滔绕山城。唯我轮渡应运而兴，日夜服务便利民行。”这是1938年1月1日重庆轮渡第一条航线——储奇门至海棠溪线路开通后公司员工创作的《轮渡歌》。重庆轮渡诞生于抗战年代，当时是市民去往南山躲避日机轰炸的“生命线”。1940年，重庆轮渡公司又先后增开了朝天门至野猫溪、朝天门至溉澜溪的航线。到1980年代，过江航线多达19条，通达龙源期刊网主城各区及沿江一些乡镇。轮渡一般一次能承载100多人，时速快，从江北城到朝天门仅需5-6分钟。因此，又快捷、又安全的轮渡深受市民欢迎。1990年代起，重庆轮渡开始走下坡路，航线逐渐萎缩。轮渡萧条的背后，却是另一种兴盛。40年4座桥“一桥飞架南北，天堑变通途”。多少年来，重庆人亲眼见证了大桥给重庆带来的变化。直到20世纪60年代，重庆人终于盼来了第一座横跨嘉陵江的现代城市道路桥——牛角沱嘉陵江大桥。大桥于1958年开建，全桥长600.56米，是西南地区唯一的钢桁梁城市大桥。然而，它的修建可谓历经磨难，亦凝结着重庆人的苦苦心血。该桥由铁道部大桥工程局武汉设计处设计，当时在重庆修建白沙沱长江铁路桥的国家铁道部大桥局也派人支援。完成第一季枯水季节的施工后，第四工程处的专家撤离了重庆。于是，经过多次研究，重庆人自己成立了牛角沱工程处。然而，3年自然灾害接踵而来。没有水泥，技术工人绞尽脑汁，研制出了土水泥。但土水泥并不符合要求，存在隐患，最后工人们还是忍痛将辛辛苦苦垒起来的土水泥桥墩炸掉重新修建。后来，在大家的齐心协力下，终于克服了种种难题，牛角沱嘉陵江大桥于1966年1月竣工，将渝中半岛和江北区连接了起来，它不仅带动了观音桥片区的发展，对整个江北乃至现在的渝北和北部新区都有着重要影响。如今，与牛角沱嘉陵江大桥并行的渝澳大桥，是与澳门合作修建，故由此得名，可谓友谊之桥。它于2001年建成通车后，与牛角沱嘉陵江大桥各自承担起南北单向的交通重任。北碚朝阳桥修建之时，正值文化大革命开始。当时，十几位来自不同单位的设计人员租住在一栋楼里，几乎没有回过一趟家。伴着外面不时传来武斗的枪声，整整一年时间，才完成了该桥的设计。当然，那时的技术装备也很落后，大家手里的工具只有计算器、直尺、三角尺等。朝阳桥设计为186米双链加劲钢箱梁悬索桥，两端采用隧道式锚碇，是当时全国唯一一座双链悬索桥。而当时，重庆没有一支专业的钢梁加工技术队伍，更没有一家钢梁加工制造厂。因此，整座大桥的钢箱梁都是用火车从山海关桥梁厂运过来，一车皮前前后后运了三四个月。运来后，还需要拼装制作。于是，朝阳桥的施工单位——市政桥梁工程处便派了十几个工人到山海关桥梁厂学习拼制钢箱梁，回来后就在北碚十三中球场上拼装制作钢箱梁。北碚朝阳桥于1969年9月竣工，曾享有“亚洲第一吊桥”的美誉，是重庆通往川北、陕西、甘肃的咽喉要道，也是北碚通往江北国际机场和金刀峡风景区的交通要道。沿用近40年后，朝阳桥因存在严重安全隐患而完成使命，取而代之的朝阳复建桥于2011年7月建成通车后，在新时期加速北碚地区发展中扮演着重要角色。直到朝阳吊桥通车8年后，重庆主城在长江上的第一座大桥——石板坡长江大桥（又称重庆长江大桥）才开始兴建。在“人民大桥人民建，人人为大桥作贡献”的口号下，山城市民齐动员，工人、军人、学生甚至幼儿园学童都参与了这座重庆“长江第一桥”的建设，珊瑚坝上曾一度出现“万人敲卵石筑桥墩”的火热场面。这座大桥是当时政府的“一号工程”，于1980年建成龙源期刊网通车，第一次打通了制约南岸发展的“天堑”。大桥横跨长江风姿雄伟，已成为重庆的著名景点之一，桥头有叶剑英的题词，两岸桥头四角分别放置“春夏秋冬”四大雕塑，由四川美术学院雕塑系创作，以人物造型反映出四季轮回，将虚幻的时令拟人化，富于现代感，更让大桥多了几分美学意味。同样富有美感的，是不久后建成的石门嘉陵江大桥，大桥宛如巨型竖琴横跨江面，其优雅风姿为“桥都”重庆再添一道亮丽风景。说起石门大桥，当时预算建桥的资金是9085万元，这对于当时财政困难的江北政府是一笔不小的开支，因此有很多人都持反对意见，但最终还是得到了人民群众的支持。当时，北桥头需征用的土地上有3个社，共有七八百人需要动迁，此外还有几个工厂。工作人员由几个部门抽调，在工地上搭了工棚，天天挨家挨户上门了解情况，制定合适的拆迁办法。不到两个月时间，全部拆迁完毕，没有一户人家拖后腿。从石门大桥开始，重庆建桥的设计、技术、管理等水平有了提高，大型的混凝土搅拌第一次用于施工。石门大桥于1988年建成后，成为连接江北区和沙坪坝区的重要通道，带动区域发展的效果非常明显。以临近大桥的渝北龙溪镇为例，1989年人口只有2万，当时只有一条公路，而石门大桥建成后，人口迅速增至近20万，城市配套设施也日趋完善。这一时期，桥梁建设虽然进展缓慢，40年里才修建了4座大桥，但为重庆以后的发展奠定了坚实基础。建桥高峰随着“九五”计划（1996年至2000年）的实施，特别是重庆直辖后，山城迎来了历史上的“建桥高峰期”。李家沱长江大桥、高家花园嘉陵江大桥、黄花园嘉陵江大桥、鹅公岩长江大桥相继建成，江津、丰都、巫山等更是以各区县的名义建成了长江大桥。进入“十五”计划、“十一五”计划之后，重庆桥梁建设更是快马加鞭，马鞍石嘉陵江大桥、渝澳大桥，长江大佛寺大桥、马桑溪长江大桥、长江复线桥、嘉华嘉陵江大桥、菜园坝长江大桥、朝天门长江大桥等相继竣工，条条飞虹，使重庆各区紧密相连，瞬时可至。与重庆直辖市同龄的，是万县长江大桥。它于1994年5月开工建设，1997年6月竣工通车。这座大桥横跨于现重庆市万州区黄牛孔子江江面，它的修建，寄予着当年苦于受困长江阻隔的万县人民诸多厚望。万县长江大桥是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥，在中国乃至世界桥梁建筑史上占有重要位置。该桥的多项科研成果被广泛推广应用于国内外大跨度桥梁建设中，更获得首届“中国十佳桥梁”等称号。万县长江大桥不仅创同类桥梁世界之最，也见证了重庆第二大城市万州的崛起历程，迅速加快了其发展的脉动。同样，曾几何时，天堑长江一直是巫山经济发展的天然障碍，巫山南北两岸的经济发展极不均衡，也严重制约了巫山整体经济发展的规划布局。巫山长江大桥的修建，终于彻底打破了这一瓶颈。大桥位于重庆巫山县长江巫峡入口处，被称为“渝东门户桥”、“渝东第一桥”，是目前世界跨度最大的钢管混凝土拱桥。该桥于2001年底开工建设，2005年1月竣工通车。它的龙源期刊网建设，和万州长江大桥一样，充分展示了重庆拱桥建设的先进水平，创造了同类桥梁跨径、节段吊重、吊塔距离、吊装高度及拱圈管道直径等多项世界第一，为同类型桥梁设计施工技术的提高作出了贡献。而更重要的是，巫山长江大桥是“八小时重庆”主干道渝巴路的支线桥梁，连接湖北巴东、恩施、宜昌、建始以及湖南的张家界等地，大桥建成通车后，对于拓宽巫山旅游景观、顺畅渝东交通、带动巫山经济发展等有着显著的现实意义和深远影响。而在主城，鹅公岩长江大桥作为当年重庆市政府许诺为市民办的实事之一，是重庆主城区快速通道系统中东西主干道的组成部分，于1997年12月开工，2000年建成通车。该桥位于重庆九龙坡区长江九龙港，是重庆市第一座、国内第二座连续加劲钢箱梁悬索桥，设计和施工均采用了多项新结构、新工艺。桥型为门型双塔柱悬索桥，高耸的门型双塔成为城市一大景观。鹅公岩大桥建成后，即成为渝中区、南岸区、巴南区、九龙坡区、经开区和高新区之间的重要通道，不仅将成渝高速公路与川黔高速公路连接起来，同时建桥预算的30%多用于桥梁配套基础设施，4座立交桥、4座跨线桥和2条长达5公里的引道，实际上将10多平方公里的城郊纳入主城怀抱，这座桥也被大家誉为“主城轮廓的构成线”，对改善重庆的交通网络结构、推动重庆和西部的社会经济发展起到重要作用。作为重庆市直辖十周年献礼工程，2007年6月竣工通车的嘉华嘉陵江大桥，打通了其北桥头的交通瓶颈，成为重庆新的城市规划中联系城市南北发展主轴的重要纽带。也就在这年10月，凝结着山城人民多年梦想的菜园坝长江大桥建成通车。而其实，早在30年前，重庆在决定修建石板坡长江大桥同时还有一个选择，即菜园坝长江大桥，这也是诸多专家的首选。据悉，当时，菜园坝大桥就已经完成了南北桥位、江心桥墩钻探，但由于资金限制、施工难度等原因而不得不搁置，因此重庆“长江第一桥”的美誉便与菜园坝大桥擦肩而过。后来，在1996年国务院批准的重庆总体规划中有了它的位置。2002年7月，重庆路桥收费制度改革，大桥修建再次提到了城市建设者的桌面上，并于次年2月开建。“长桥卧波，未云何龙？复道行空，不霁何虹？”远远望去，菜园坝长江大桥红白相间的优美弧线，如飞虹般横跨江面，连接南北两岸。420米的主跨，使菜园坝长江大桥成为中国第二大跨度拱桥，而钢管拱、钢箱梁、钢桁梁等各种新型桥梁结构形式，也让这座现代化桥梁在世界桥梁中独领风骚。同样荣膺世界美誉的，还有朝天门长江大桥。这座大桥地处重庆市主城中央商务区，从规划之初就被定名为“城市之门”。每每船进重庆城时，会穿过这扇“城市之门”，繁华的渝中半岛便近在眼前了。解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了巧妙的融合。大桥仅有的两个主墩，被设计成“解放碑”的样子，碑体一剖两半，分成四个柱子，托起大桥。大桥主跨达552米，悉尼大桥“世界第一拱桥”的头衔由此易主朝天门长江大桥。此外，大桥通过了