SDDC碎石桩加固软土地基在高速公路施工中的应用

仓桩基研究与地基基础仓S碎碰脆社在高速健剪顿蹦田传毕4标软土地基处理中SDDC碎石桩的施工经验，从施工方法，工艺，机械设备桩检测等角度做具体叙述。京珠国道主干线信阳至九里关省界）高速公路kl24+800~kl24+920段路基填方高度14~18m，该段路基处于不良地质地段，路段范围山谷凹洼内地表为第四纪全新统冲积、淤积层，以软塑、流塑状低液限粘土为主，层厚8~8.5m，土质极不均匀，岩土的工程性质较差，变化较大，其容许承载力为80~150kPa.软土层下部为强风化花岗岩，设计采用SDDC碎石桩加固软土地基，加固后的复合地基承载力要求达到450kPa.碎石桩采用正三角形基底满堂布置脏距3.2m成孔直径1.5~1.7m，平均成桩直径2.0m，平均桩长9.0m弟击夯击能级为1980~3240kNSDDC是英文“SuperDownHoleDynamicCompaction”的缩写，即“孔内深层超强穷”技术。该技术是我国发明家高级工程师司炳文先生在长期的地基处理实践中，综合了传统的强夯法、砂桩、振冲碎石桩、预制打入桩、灰土挤密桩等众多的地基处理技术的基础上，扬长避短，研究发明的一项独特的软基处理施工方法。SDDC技术是通过特制的锥形夯锤冲击成孔激后通过孔道在地基处理的深层部位进行分层填料，用具有高能量的夯锤进行冲、砸、挤压的高压强挤密的夯击作此形成桩体，从而达到加固地基，消纳碴土、垃圾的目的，使地基承载力显著改善。其加固地基的作用主要有两个方面：1.冲击成孔过程中，挤密孔周土体，分层夯实过程中，二次扩径挤密孔周土体，强力挤密后的桩间土，承载力明显提高，一般比原状土提高1~3倍。2.分层夯填形成的固体桩具有较高的强度，一般单根碎石桩承载力可达fk=1000~1800kPa.经加固处理后的复合地基承载力可达fk=300~800kPa为原天然地基的3~9倍。通过大量的工此与民用建筑工程项目地基处理的经验总结SDDC技术主要有以下几方面特点：1.适用范围广泛工程界各类软基处理普遍适用；2.2.技术效果好，处理后的复合地基承载力高，fk=300~800kPa，且消除湿陷、液化，膨胀性都较好，整体刚度大，沉降变形小，自上而下的均匀性好；2.3.用料标准低，可就地取材，开山石方、土方、工此矿渣、建筑垃圾等均可作为桩体填料，凡是无机固体材料均可使用，且对填料粒径没什幺特别要求，石块粒径最大可达1.5m，因而其工程成本低，比其他软基处理方法平均降低投资2.4.地基加固深度大，一般处理深度为20m左石，最大可达30m左石。2.2.5.处理速度快，一个锤点可处理软基面积12.2.6.碎石桩机采用内燃机动力施工现场用电扬地适应性比较强；2.2.7.公害小振动、噪声小靠近居民区亦可照常施工；2.2.8.不受季节影响，冬季、雨季均可施工；9.社会效果好，能净化人类生存环境；城市的建筑垃圾、工此废渣“变废为宝”，大量消耗废料，有绿色工程之美称。3.施工设备与施工参数3.1.施工设备1.1.碎石桩机：W1001型履带起重机――龙门架；1.2.SDH―18型穷锤影直径1.50m，锥角60.，重量1.3.挖堀机、推土机、自卸汽车及其它辅助工具。2.1.孔距：3.2m，正三角形基底满堂布置，成孔直径1.5~1.7m，平均成直径2.0m：2.3.夯锤重量：180kN膜注外为铸钢内中灌铅）3.2.4.终止穷击成孔控制标准：最后3击的分级夯沉量之和不大于20cm且其中每一分级穷沉量均不大于10cmi3.2.5.分层穷填夯击数：从基底往下0击，4.Om以下为4~6击；~3.5m3填料采用石质路秋挖方弃碴填料最大粒径以不超过60cm为妥。1.清表及地表加固路基两侧开挖排水沟，推土机清除耕植土及植物根系，挖堀机装车运至弃土场，为满足碎石桩机施工时自身的稳定，确保夯击成孔、成桩的准确性，在清表后的软基面上填筑1.Om厚砂砾土，分两层填筑压实，表面沿路线中线做成2%双向排水横坡。4.2.桩位放样按设计布置图观场用竹片桩标出桩位其偏差控制在5cm以内。3.碎石桩的施工顺序成孔、成桩对原地基土的挤密效果，单行内采用隔桩跳打，行与行间采用隔行施工，具体信B九里关路基边线/第一行第二行第五行桩施工顺序示意圄安徽建筑2001-3合桩基研究与地基基础合梁板式塔吊基础的简要设计实例李伟林海现代高层建筑物施工过程中材料的垂直运输基本上是靠塔吊来芫成的。但是由于受到现场的自然砰境和施工条件的限制1厦门市“文馨园”大厦，建筑面积32285m2，地上16层，地下2层。该工程由安徽三建厦门公司施工，施工中选用QTZ125自升式塔吊起重机最大起重回转半径50m.因施工现场场地狭小，原厂家设计的基础过大，不能使用，需要重新设计。最后根据地基土质情况决定选用梁板式塔吊基础。2根据他质勘察报告M供的数据来看，该区域地下中风化花岗岩的顶面高程约为7.土层深度为2.8m左石。承载力标准值fk，强风化花岗岩为fk=500kPa，中风化花岗岩为fkQTZ125塔吊的技术参数可以从说明书中查出，塔吊标准接预埋螺桂孔间距为1.7m，固定式塔吊最不利状态下的基础工作工况非工作工况顺序如下图所示：调整履带起重机位置，吊起龙门架及夯锤，使穷锤锥尖对准桩位后，放下龙门架并支垫牢固，吊起夯锤至一定高度后，落下夯锤，穷冲成孔。冲孔最初2~3击，穷锤高度不宜太高，控制在5~11m即可，以后控制在11~18m，以加快成孔速度。同时为避免成孔过程中软土层的缩孔卡锤以及孔壁坍塌等情况发生在冲孔深度每增加2~4m，往孔内填加2~4m3碎石土，再继续冲孔，使碎石土挤密在孔壁周围，形成泥结石骨架护壁直至终孔。终止成孔后立即进行分层夯填成桩至原地面结束。5.复合地基承载力标准值的测试确定1.测定桩间土的承载力标准值f，。k值，采用轻便触探试验测定fd值；2.测定单桩桩体承载力标准值fp，A值深用承载板法现场测定fpJt值；其中：N―塔吊起重时的重量M―塔吊对基础所作用的穹矩Mk―塔吊对基础所作用的扭矩2.基础设计计算2.1设计参数的取值为了保险起见，地基承载力标准值fk按强风化花岗岩取值，即fk=500kPa，且不再进行增大修正。基础埋深d=2.5m，塔吊总重量N=767kN，最大穹矩M矩暂不考虑。2.2基础类型的确定由于中风化层较浅，可以直接开挖。因此，该塔吊基础选择为柱下带梁的板式基础。2.3.1初步确定板底面积先按中心荷载计算基底所需的最小面积Ao3：根据实际经验，考虑基础抗倾覆能力的要求，塔吊基础的面积应远大于1.7m2，根据现场场地实际情况，暂定为S3.2计算基底最大压力PM和最小压力PMi基底竖向作用合力SF=N+偏，匕、矩5.3.复合地基承载力标准值fSp，的确定，SDDC技术作为建筑地基处理的一项新技术，已在工此、民用建筑工程近百个项目的软基处理中得到应用取得了良好的经济与社会效益。然而这项独特的技术在高速公路工程施工中应用才刚刚起步，大规模地应用于高速公路的软基处理，在信九高速公路上尚属首次，在施工中也出现了桩位偏差、设备进场较困难等问题在铁路工程软基处理上还是空白。需要我们不断总结，随着越来越多的设计单位、建设单位和施工单位对这一技术的了解掌握和认可梵借该技术自身所固有诸多优点在未来的高速公路工程、铁路工程的软基处理中必将得到广泛地推广应用发挥出更加显著的社会与经济效益。安徽建筑2001转载请注明出处，谢谢。升降机