南京地铁规划报告

1/29南京地铁规划设计简要报告班级：#####学号：#####姓名：#####教师：#####南京工业大学交通学院2/29目录第一章、项目总则………………………………………………(3)1.1规划概述……………………………………………………(3)1.2规划修编原因………………………………………………(4)1.3修编带来的影响……………………………………………(4)第二章、建设规划发展背景…………………………………(5)第三章、发展目标及策略……………………………………(5)3.1发展目标……………………………………………………(5)3.2发展策略……………………………………………………(6)第四章、轨道线网规划方案…………………………………(7)4.1规划前提……………………………………………………(7)4.2线网功能层次划分…………………………………………(7)4.3网络构架及规划方案………………………………………(8)4.4线网方案评估………………………………………………(17)第五章、轨道线网综合规划…………………………………(19)5.1车辆基地布局规划…………………………………………(19)5.2线网制式规划………………………………………………(20)5.3联络线布局规划……………………………………………(22)5.4线路敷设方式规划…………………………………………(24)5.5建设时序规划………………………………………………(25)第六章、南京轨道交通综合规划总结……………………(29)3/29南京地铁规划简要报告第一章.项目总则1.1规划概述2004年编制完成的《南京市城市快速轨道交通建设规划》以《南京城市轨道交通线网规划》基础上，重点突出了2015之前的建设规划。建设规划包括一号线、二号线、一号线南延线、二号线东延线、二号线西延线和三号线，线路总长119,3公里，预算投资453.13亿元。其中除已经完成的一号线外，近期规划建设的线路总长为97,6公里，预算投资368,33亿元。2009年编制的《南京市城市轨道交通建设规划(2009版)》，南京一共规划了17条地铁，里程数将达到617.1公里，其中过江线路占到了5条。此规划线路的建设将把市区、河西新城区、仙林新市区、东山新市区、浦口新市区和江北新市区连接起来，形成南京城市轨道交通的骨干网络，为南京城市轨道交通线网的建成打下坚实的基础。2014年新编制的《南京市城市轨道交通建设规划(2014～2020年)》修正了《南京市城市轨道交通建设规划(2009版)》，南京将在未来有24条轨道交通线：地铁1-16号线，轻轨S1-S8线。通过了国家发改委和建设部的评估，作为二期工程建设的规划依据。目前南京市五条地铁线已建成通车，包括1号线、2号线、10号线、宁天城际一期（S8）、机场轻轨（S1）一期。3号线、4号线、宁和城际（S3）一期、宁高城际（S1）二期、宁溧城际（S7）工程已经开工建设。到2020年前，南京还要再建10条地铁，该规划通过中咨公司评估，专家肯定了南京地铁5、6、7、9、10号线缓解主城交通压力的作用，支4/29持南京市域和都市区城镇空间布局结构形成的作用，以及9号线延伸对河西南部鱼嘴高端商务区和板桥地区发展的作用。建议南京市深化对市域快线的研究，调整优化7号线、2号线延伸方案；考虑加强老城中心居住组团与鱼嘴商务中心联系以及板桥居住组团与老城中心联系；进一步完善江北地区轨道交通线网方案。1.2规划修编原因根据《南京市城市总体规划(2007-2030)》、国家铁路南京地区布局规划及长江三角洲城际轨道的规划建设，使得南京轨道交通建设发生相应的变化。首先，城市的多中心发展成为趋势，随着南京人口规模的不断扩大，产业、资源、人口高度集中在主城的模式已经无法适应城市的迅速发展，需要更加重视轨道交通在主城区与对外交通方面的作用，利用轨道交通在中长距离运输中的优势，加强区域之间的联系，提高城市各个产业链的发展。其次，城市主城区土地资源的匮乏，随着房价的上涨，南京的土地资源越来越宝贵，通过发展城市轨道交通来有效的利用城市地下空间，积极发挥轨道交通带来土地资源战略。然后，城区高速发展引起区域问题，主城区建设不断的扩大，必然带来交通拥堵现象，缓解交通问题也可通过发展轨道交通解决，促进人员快速流动的方式，运营高效的交通体系。最后，通过发展轨道交通来加强区域之间经济交流，改善城区卫生环境，实现南京市合理有效的发展，最终实现城市轨道交通适应城市总体规划的发展战略。1.3修编带来的影响在国家大力发展基建的推动下，城市轨道交通和城际高铁所形成的5/29城市交通体系面临着前所未有的挑战，南京市在发展城市轨道建设顺应时代的潮流，应该进行深层次、高水平的研究，由此，发展合理的交通体系作为大前提，作出南京城市地下轨道合理的规划报告。第二章.建设规划发展背景南京作为长江三角洲中心城市之一和南京都市圈的区域中心城市，正面临伴随城市化进程而来的交通困窘局面。据了解，至2002年底，南京市城市道路总长度为5368.53公里，全市人均道路面积11.31平方米，主城以绕城公路、内环路以及八条放射状连接线的“两环八射”快速路系统初具雏形，“经五纬八”的主干道网络已经形成。但是南京道路系统的综合指标与发达国家比差距甚大，道路网络级配也不太合理，跨区交通瓶颈进一步加剧。同时，南京居住区和就业区分离突出，中心区域间缺乏快速的交通方式的现状，也导致新旧城之间和主要道路交叉口交通流量爆发式增长。主要表现为：潮汐式的交通——居住与就业的分离造成上下班高峰期主城区与其他片区客流往返；主通道交通流集中——潮汐式交通集中在主要交通要道上；向心交通过大——客流主要集中在新街口—鼓楼—山西路一线，导致中心区拥挤和堵塞严重。第三章.发展目标及策略3.1发展目标南京市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种交6/29通方式协调发展的一体化客运交通体系；南京目前的城市轨道交通将以地铁建设为主线，并且争取在2020年基本形成轨道交通的网架结构。届时，南京将形成以轨道交通为主、地面公共交通为辅，实现各种交通方式“无缝换乘”、协调高效的城市综合交通体系。2020年前，南京将建设轨道交通201.3公里，推动都市发展区空间格局的成长发育，并应对小汽车的普及化并重，建成南京轨道交通的基本网架。该网架将在都市发展区的骨架上配置轨道线路，提高主城内的轨道密度的同时，加强对外交通枢纽的连接。3.2发展策略针对南京市轨道交通具体的发展目标，提出的相应策略为：（1）推进国家铁路尤其是客运专线建设，加快城际轨道建设，加快长江三角洲区域交流；（2）建设重点交通枢纽与核心区的轨道线路，即以1、2号地铁线的基本骨架为基础，延伸2号线支持仙林、浦口新市区，然后建设环线。（3）建设城市主发展线，以轨道交通为主导的交通结构，引导城市土地开发。（4）加快城际轨道交通建设，同时充分利用改造宁芜铁路之际，加强主城与板桥的联系。（5）建设以轨道交通为主体的综合交通体系，同时加强其他基础设施的建立，完善其他交通工具与轨道交通的共同运行，提高运行的效率和系统化的管理水平。7/29第四章.轨道线网规划方案4.1规划前提根据《南京市城市总体规划(2007-2030)》，南京城镇规模结构共规划了3级布局：中心城-新城-新市镇。中心城为主城、东山副城、仙林副城、江北副城。其中主城的3个城市中心分别为新街口、河西、南站地区。新城有板桥、滨江、桥林等8个新城。新市镇有横梁、谷里、淳化等34个新市镇。到2020年，南京要引导200万主城人口疏散到新城新市镇。根据规划，除了聚力发展江北和江南两区之外，南京正在建设10个试点新市镇，今后，还将结合高速、干线公路和轨道交通，建设若干地铁小镇，引导科研院所、大企业、大产业布局特色镇，产城融合发展，吸引主城人口。2013年南京市国内生产总值（GDP）为8286亿元，根据相关规划成果，南京市2020年全市常住人口960万人，全市人力资本投资占地区生产总值比重达20%，人才资源总量达311万人，主要劳动人口受高等教育比例达40%。南京已经步入了机动化快速增长期，小汽车的平均增长率高达30％～40％，远远超过了城市道路建设的速度。虽然公交线路、车辆和运量都翻了番，但是，要保护2400多年的历史文化名城避免受机动车污染冲击，发掘地下空间势成必然。4.2线网功能层次划分根据《南京市城市总体规划(2007-2030)》中城镇三级空间分布，轨道交通的运营类型和区域连接，南京市的地铁现网划分为以下四种：8/29（1）市区主干线主要联系主城区及沿线片区，以中短距离出行客流为主，站距一般为1～2公里，速度目标值一般在80～100km/h，旅行速度一般不低于35km/h。（2）市区辅助线作为南京市区干线的补充线路，联系相邻副城区以及相邻各片区，也可作为主城区干线的连接，加强各个线路的换乘，速度目标值一般设为80km/h。（3）市域快线主要是南京主城区与三大副城区以及新市镇的连接，以长距离出行客流为主；车站分布内稀外密，站距约2～3公里；以1小时运营目标定旅行速度，并考虑与小汽车交通的竞争，速度目标值一般在100～120km/h。（4）城际快线作为长江三角洲的中心城市，南京市向外辐射轨道交通线路在所难免，沿线在车站布置上应该与所在区域的枢纽相连接，作为城市轨道线的外延，应充分考虑各个线路对接城际快线，速度目标值一般为120～140km/h，平均站间距在3km以上。4.3网络构架及规划方案（1）市区主干线南京主城以绕城公路、内环路以及八条放射状连接线的“两环八9/29射”快速路系统初具雏形，“经五纬八”的主干道网络，城市组团快线构架与之呼应，为由主城区向外围三大副城区纵向辐射、外围城区之间横向联系的格局，并连接禄口机场机场等重要对外交通枢纽。图4－1市区主干线布局架构图按照市区主干线，规划3条线路，长约105.1公里，设站70座，分别为：5号线：提供中部三山街、竹山路等地区与核心区间的快速联系；起点方家营，终点设于吉印大道，并与1、2、3、4、8、9、13号线连接，全长约37.2公里，设站29座,预计2018年底建成。6号线：是南京南北方向快速通道的一条轨道交通骨干线路，途经栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区4个行政区，同时兼作高铁快10/29线；起点栖霞山，终点南京南站，全长约32.1公里，设站16座。7号线：市南京市南北向的预留线，分流南北向主干线的客流量加强，地区间的快速联系；起点栖霞区仙新路，终点雨花台区西善桥，全长35.8公里，设站25座，预计2019年通车。（2）市区辅助线局域线主要布设在中心城区内部和外围组团之间及其内部，在上层次线路基础上，增加轨道交通覆盖范围，并与上层次线路形成多个换乘枢纽，最终使主城区及各个外围城区形成具有一定独立性的轨道交通网络体系。图4－2城市市区辅助线布局架构图11/29按照城市辅助线构架，规划4条线路，长约48公里，设站32座，分别为：1号北延线：主要连接晓庄、吉祥庵、燕子矶、北斗山、及其沿线片区；起点迈皋桥站，终点二桥公园站，全长7.2公里，设站5座，全部为高架站。9号一期线：主要连接长途东站、南京站、金桥市场、大桥南路、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、绿博园等片区；线路起点绿博园站，终点长途汽车东站，全长约18公里，设站15座。4号二期线：主要联系珍珠泉站、浦珠站、浦江站、滨江站、龙江站等片区；与将要建成的4号线在龙江站对接。起点珍珠泉，终点中保站，全长10.7公里，设站4座，最早2018年底开通。10号二期线：主要联系安德门到王五庄片区，并接驳地铁1号线，加强江宁副城与主城区的连接；起点安德门，终点王五庄，全长12.1公里，设站8座。（3）市域快线南京市在交通轨道运营中主城区与郊区之间的联系，覆盖城市主要交通位置及其沿线，主要交通发生在居住区、就业中心、交通枢纽等，提高可达性，改善出行结构，优化土地利用形态，加快市域快线的建设。12/29图4－3城市市域快线布局架构图按照局域线构架，规划3条线路，长约