地铁安检心得体会范文

地铁安检心得体会范文第一篇范文：地铁安检为何流于形式地铁安检为何流于形式笔者每日乘坐地铁上下班，在进站刷卡闸机前总是先要过安检。在安检处一般会有三到四名工作人员，一人坐在电脑屏幕前，还有两到三人则会站着指挥进站的乘客把包放到传送带上去进行检查。那些指挥的工作人员嘴里不断说着“请安检”，手上还一直打着手势，示意乘客将包放下，可是有相当一部分乘客对他们熟视无睹、充耳不闻，只是径直往里走，这些工作人员也不阻拦，重复着嘴里的话和手上的动作，似乎这样就算已经完成了他们的工作。笔者不知道其他线路的安检执行情况如何，但就自己每天上下班所进过的这两道关的情况来推算，估计全网络真正严格进行安检的站点不会太多。安检的目的是为了检出危险品保障地铁安全、保障人民安全的要求。可以说，这应当是一项极其重要的、需要确保万无一失的工作。如果说安检是有选择性的、或者说乘客不配合也就放之任之了，那还有什么检查的意义呢？如果真有犯罪分子想携带什么危险物品进入的话，岂不是轻而易举？因此，如果安检工作是极为重要的话，那工作人员就应该坚定不移地加以贯彻执行，乘客也应该无条件地加以配合。当然，很多乘客不愿意安检是因为想赶时间，这一点上地铁方面可以想办法通过多种技术手段实现快速安检。对于地铁这种全程全网的线路来说，一点突破等于全网突破，如果安检只是流于形式的话，那还不如全部取消，这样还能节省下购买安检设备的钱和多余的人力。第二篇范文：地铁安检招聘简章地铁安检人员招聘简章为了维护首都改革开放和市场经济建设，确保我公司对外服务质量，满足用人单位的需求，根据本行业特点，现面向社会招收合同制人员，具体条件如下：一、招收条件：1、现实表现良好，无违法犯罪前科，工作认真，敢于坚持原则的适龄青年。2、男：年龄18至45周岁；女：年龄18至23岁，未婚，身高在1.65米以上。男女均要求双目裸视在1.0以上，身体健康，无慢性疾病，传染性疾病或残疾，无色盲，无夜盲症，无纹身，无O形腿，无口吃，五官端正，初中以上文化程度。3、须持本人身份证明。4、所招收的人员到京后一切事务由公司负责，免费食宿。二、工资待遇：1、头7天为培训期，免费提供食宿。实行8小时工作制，超时付加班费，每月工资1600元以上，转正后工资约在2000-3000之间。退伍军人、担任过保安队长者工资面议，待遇从优。工作满一年涨工资一次。2、被录用后双方协商签订劳动合同，合同期限1—3年。联系人：黄水兵电话：[phone]第三篇范文：地铁安检专业实习报告南京铁道职业技术学院暑期社会实践——[南京地铁安检志愿者]一、实习单位及地址名称：南京地铁地址：南京地铁宁天城际公司简介：南京地铁S8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于2021年8月1日开通运营，标志色为橙色。地铁S8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖，未来将延伸至天长市。线路全长45.2千米，其中地下线约11千米，高架线约33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采用4节编组的B型鼓型列车。S8号线最高速度为120km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的城市地铁。二、实习时间2021年8月1日——2021年8月30日三、实习目的2021年第二届青奥会在南京举行。“为确保平安青奥，根据南京政府同意、南京市公安局共同要求，从8月1日至8月30日，地铁公安分局在南京地铁实行全面安检，采取‘站站安检、全线巡查’的模式，在站厅和通道进行适当围闭设置安检点，安排多名安检人员，配置通道式X光机及一大批手持式金属探测仪等专业安检设备，按照‘逢包必检，逢疑必查’的原则，全面检查进站乘客及其随身物品，引导客流经过安检点进站乘车。”这次参加安检工作，一则为青奥会贡献一份自己的力量，二则通过这次安检工作，了解学习了地铁管理运营的相关知识。同时，通过自己的观察了解，分析其中的物流服务概况，更好地掌握了自己专业的知识。四、实习内容地铁作为公路运输的一种工具，它不但节省土地、能源，减少污染、干扰，而且运输快捷，对于大城市，特别是像北京、上海、南京等这些大城市来说，是交通运输系统的重要一部分，是不可或缺的一部分。这次我的实习单位南京地铁，实习地点是南京地铁S8号线的方洲广场站。确保安检工作正常之余，学习了解了地铁车站的工作运营管理的相关知识，了解了地铁车站的运营服务牵涉到的物流部分。我实习的内容可以分成了以下几个阶段：1、了解熟悉安检设备仪器的使用方法和注意事项，掌握安检的具体流程，了解安检工作的各种情况处理。2、分析地铁车站客流量的高低峰，应用物流知识疏导乘客接受安检。3、了解地铁车站附近饭店订餐模式，认识对于饭店来说，什么样的订单处理合适以及成本较低。4、认识生产物料搬运系统。五、实习体会光阴似箭，白驹过隙。大约四周的专业实习时间很快过去了，我获益匪浅，除了对专业知识在实际运用中有了更好的掌握外，对物流服务以及企业运营管理也有了更多的体会。5.1在途运输可以作为一种库存，在一定程度上缓解仓库压力相信作为一个物流企业，它的宗旨是“满足客户需要，降低服务成本”。一般情况下，我们的仓库选址是选最靠近生产或者市场的，我们运输工具是选最合适的——相对成本较低的而又不影响交货的，我们运输路线是选择最短、最便捷和转运次数选择最少的。然而，这只是一般情况，“特殊情况，特殊处理”。譬如，当我们的客户突然缺货，需要大批量进货，但仓库已是紧急使用状态，并且一时半刻找不到临时存储仓库，不妨可以考虑下适当延长运输路线，增加在途库存，延缓产品进仓时间。这样，不但可以减轻对仓库的使用压力，而且，条件允许的话，还可以产品不进仓直接配送。虽然说，在今天，各个企业都在苦思着如何降低控制库存成本，又或者如何实现“零库存”，但这对企业的管理是有高要求的。对于大部分的企业是难以实现的，但自建或者租赁仓库的费用相对较高的情况下，适当调整在途库存，也不是为一个方法。但必须认识到的是，对企业而言，在途库存是实现补给订货所必需的。从企业物流管理的角度来看，在途库存给供应链增添了两种复杂性：第一，虽然在途库存不能使用，但它代表了真正的资产；第二，在途库存存在高度的不确定因素，因为企业不知道运输工具在何处，或何时有可能到达。5.2关于控制的经济性原则地铁的自动售检票系统，简称AFC系统，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。该系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用。是一个计程计时封闭式全自动收费系统。该系统的收费原理是通过对乘客的一卡通进出站记录，计程计时封闭式全自动收费。一张一卡通卡不能多人同时使用，仅限本人当次进、出站使用。因为一个完整的交易过程必须有进、出站记录，只有形成一个完整的交易记录，才能进行下一次交易。但如果某乘客在某个站点进去，20分钟后在同一站点出站，这时候如何去衡量这位乘客是否搭乘了地铁，是否通过乘坐地铁到另一站去不出站但和另一个与他通过同样手段进出站的人交换物品呢？南京地铁规定从同一个站进出，收费2元。进站后120分钟内必须出站。也即是说，在这段时间内，在同一个站点进出站只收费2元。但这是无法避免的，考虑到去区分乘客是否乘坐地铁免费旅游的成本更高，控制系统只好如此去控制成本。5.3商品销售必须考虑客户采购的物流成本物料和服务的采购成本是商品销售成本的主要组成部分，各行业的平均采购成本占商品销售成本的60%以上。企业的采购战略对公司的竞争力有着显著的影响。通过提升供应链管理水平，在物料和服务方面，可使采购成本降低6％～12％，运输成本降低5％～10％，各环节总体库存降低10％～30％，供应链运作费用降低5％～15％。如今市场竞争激烈，产品生产周期逐渐缩短，消费者的产品需求日益多样化，产品技术层次不断提升，如果企业无法节约能源、有效开源，降低采购制造成本，提高顾客服务水平，将步履维艰、如履薄冰，在市场上难有立足之地。是故，降低采购成本会是企业战略规划不可划少的一部分。企业在商品采购是必须考虑到商品采购的物流成本。采购一般可以分为集中采购与分散采购、联合采购、询价采购和即时即制采购。如何去采购，采用什么的采购方式以及采购货源的选择将会极大地影响到客户的采购成本。5.4认识生产物料搬运系统现代物料作为降低能耗、提高生产率以外的第三利润源已经越来越被社会和企业所重视，随着我国第三方物料的快速发展，越来越多的制造企业为了降低成本、集中精力提高核心竞争力，将自身非核心业务外包，转而将注意力专注于提高生产物流的效率，在生产物流中物料搬运是重要环节之一。虽然物料的装卸搬运是制造企业生产过程中的铺助环节，但它是工序之间、车间之间、工厂之间相互衔接不可缺少的，可以说只要生产线在运作，物料搬运就存在。生产企业内部的物料搬运涉及到路径选择，各搬运区域搬运工具类型选择、数量和速度确定、两衔接点之间物流量的控制等方面。从系统工程的观点考虑，一个系统包含有多个子系统模块，一个子系统的最佳优化，并不表示是整个系统最优，只有通过从整个系统全局考虑的最优，才是最优。六、总结通过这次实习，我不但巩固了专业知识，对物流服务有了更深刻的了解，并且学习了其他课外知识，增长了见识，对人生有了新的领悟。学院：经贸学院专业：物流（铁路）姓名：时松俊联系方式：18351815508第四篇范文：地铁安检工作规范(修改)安全检查工作规范第一章总则第一条为确保轨道交通安全检查工作的顺利实施，根据《深圳市城市轨道交通安全运营管理办法》制定本手册。第二条深圳地铁从事安全检查工作的部门(以下简称安保部)在遵守有关法律、法规和规章的同时，应遵守本手册规定的内容。第三条市运输局，公交总队根据本手册规定支持、配合安保部开展工作；对安保部移交处理的问题，应及时反馈处理结果。第二章工作制度第一节安全目标责任制度第四条安保部应当结合实际情况，制定年度安全目标和实现安全目标的具体工作方案。第五条安全目标责任应做到分工清楚，任务明确，各负其责，奖罚分明。第六条安全目标主要包括：杜绝因安检原因造成危害轨道交通安全事件；不因安检原因危及轨道交通运输安全。第二节领导值班制度第七条安保部实行领导分级值班制度。分为安保部、安检中队、安检班组三级领导值班。第八条安保部值班领导应当坚持现场值班，指导、监督、检查、协调现场安全检查工作，解决安检工作中发生的重大问题。第九条安检中队值班领导应当坚持跟班，具体组织、实施、指挥安全检查工作。第十条安检班组值班领导应当坚持带班，按照上级的要求同本班组安检人员一起做好各项勤务工作。第三节请示报告制度第十一条安检人员在一般情况下遇到超越处理权限的问题时，必须向上级领导请示后方可处理。第十二条通常情况下，请示报告应逐级进行；遇有重要情况和重大涉外问题以及突发情况可越级报告，但事后应当报告直属领导。第十三条遇有拒不接受安全检查的紧急情况，来不及请示报告时，应当根据当时情况按照预案予以处置，处置后必须及时逐级报告。第十四条上报情况应当包括时间、地点、人物、事件情况、处理结果等内容。第十五条下级向上级请示报告问题时，应当提出自己的处理意见。第十六条请示报告必须作出详细记录，重大问题应作出专题报告。第四节会议制度第十七条安保部应当定期召开业务会、总结会、研讨会。必要时随时召开。第十八条业务会主要是讲评上一周工作，布置本周工作。第十九条总结会主要是总结阶段性的工作，分析存在的问题及原因，提出解决的办法。第二十条研讨会主要是围绕安全检查工作中的某个方面，或根据当时敌、社情或工作中发现的新情况就如何加强工作进行研讨。第五节交接班制度第二十一条交接班应当同级对口收书面交接。第二十二条交班的主要内容：上级的文件、指示；执勤中遇到的问题及处理结果；设备使用情况；遗留问题；需要注意的事项等。第二十三条接班人员应按时到达现场办理接班手续。交班人员在接班人员到达执勤岗位后方可离去。第六节点名讲评制度第二十四条安保部实行上班点名和下班讲评制度。第二十五条点名和讲评一般由安检中队