Weipa挂靠心得

Weipa挂靠心得Weipa/Aus港挂靠注意事项一．港口简介：Weipa港位于澳洲东北部，属于Queensland省的一个小港。她仅是个矿区，离该港最近的城市为Cairns，距离也有800公里，因此该港相对不是很便利，所以缺少物资供应。Weipa港大部分时间里气候宜人，5-8月SW涌浪可能带来短时强劲南风；11-3月季风期可能会有3米高的大涌，能见度在这时期也可能因暴雨而骤降（引水说过常有从驾驶台看不到船首的情况）。该港很少受气旋性天气的影响。涨落潮流在1.5节左右，基本上沿主航道走向。平均.高在2.2米，低潮低在0.8米。1.港口现阶段主要是出口铝钒土Bauxite，包括其内贸线从Weipa到Gladstone。主要泊位为LorimPointExportWharf，长为549米分为West和East两个泊位，两泊位可分别挂靠的最大船舶为，船长255米，船宽35米。泊位水深为12.3米，水密在1.012到1.024之间（枯水和雨水）。该港铝钒土积载因素SF为0.74立方米/吨。该港无燃油和伙食物料供应，但可提供限量的淡水供应。码头要求挂靠该港的船舶上下船舶的舷梯必须在船舶尾部。两个泊位均只有一个装货机，每小时装货速率在4000-5000吨，除非机器故障，暴雨等，否则24小时连续作业。EastWharf的空高如下：舱盖面到水面的高度小于17.80米-当时潮高WestWharf的空高如下：舱盖面到水面的高度小于18.28米-当时潮高二．进出港操作：1.文件报告：代理基本上只有一家WSSWeipa，在抵港前代理会发船11个带附件邮件，内容包括了港口介绍，报表以及装卸货注意事项等等。（航次开始前租家会要求船方填写Questionnaire如附件所示）和澳洲所有的港口一样，进港前96小时向MNCC报告船舶的压舱水，船员名单FORM3B,FORM13和FORM5PART4，以及在96-12小时之内报告船舶eQPAR,这些报告可通过代理完成。但BWSUMMARY和eQPAR也可船上直接向MNCC报告。在审核通过后MNCC会分别发船（或通过代理发船）RE:GuoYuan32BallastWaterSummary[SEC=UNCLASSIFIED]和QUARANTINEAPPROVALTOBERTH-CallSignBFCV(GUOYUAN32)[SEC=UNCLASSIFIED]，说明船舶预抵港手续基本完成。Weipa在靠泊前需要提前签署代理发船的“WeipaLorimPointTerminalCommunicationMooringLines”函件，内容有关靠泊期间的安全，缆绳的调整和使用等等。靠离泊办关流畅，代理两次访船，靠泊后和离港前1小时左右。AQIS查船严格，认真核对压舱水的更换记录，巡视全船包括首尖舱，对于前10个航次内装过粮食的船舶尤其严格，不能有粮食残留。船员房间抽查，厨房，冰库，垃圾房这些都是重点检查对象。Custom对船员的证书，船舶法定证书做例行检查。2.航道进出：进港航道包括SOUTHCHANNEL，CORABANKSOUTH和CORABANKNORTH。SouthChannel为单向航道，两标间宽度为180米，航道位于两标.，主航道宽度为106米。共有11对立标，航道维护水深为11.1米。CORABANKSOUTH和CORABANKNORTH航道是沿CoraBank浅滩的环形航道分别以立标CS和CN标示，东西两端有两方位标。CoraBankSouth的维护水深为7.3米，供空船入泊；CoraBankNorth的维护水深为11.1米，供重载船出港。同时环形航道也对船舶进出港进行分流。各航道标维护良好，位置准确可供定位。SouthChannel规定最小UKC为1.2米，LorimPoint泊位的最小UKC为0.3米。我轮13年12月29日13.38米的最大吃水出港，当日最大潮高为2.86米，基本无涌浪，东北风3级，浪高可忽略不计，当日实测整个出港航道，在最大船速10节时，我轮首测深测得的最小水深为1.1米。港口根据潮时会提供引水三个出港时间窗口，第一个是开始窗口，第二个是结束窗口，第三个是最佳操作窗口。如非特殊情况，引水均采用最佳操作窗口。最佳窗口中，又提供三种出港速度，高速船最大船速为10节，低速船最大船速为8节，以及平均速度为9节，在每个窗口中都清晰标出具体通过各个浮筒的时间，速度，航道水深，潮高，富余水深等等，资料相当齐全，对航行安全具有重要的参考意义，这也是澳洲港口的便利，DUKC技术对船舶安全营运的保障。如附页，引水使用小艇登离，工作频道Ch12，登船速度为7节，引水梯离水面2米下风舷，准时登轮。需要两扶手绳，还有提包绳（引水有自己的引航设备需要带到船上）。出港引领时间大约为2个小时，进港引领时间约为2.5小时。引水上船后会和船长进行信息交换，包括控速，Bridgechecklist,主机测试的询问，UKC,靠离泊具体操作等等。港口采用了动态富余水深(DUKC)控制，所以对船速的要求比较严格，特别是靠泊时，在其它泊位有她轮挂靠时，对于船舶的控速要求相对严格。因此，在进港空船时，因船舶惯性，潮流等的影响，船速的下降没有那么明显，所以在到达指定降速浮筒前，如果船速相差较大，应提前适当提醒引水需要减车，甚至停车等等必要的控速操作；而在出港重载时，因起动船速慢，加上浅水效应等，主机负荷大，主机无法在短时间达到需要的船速，这时也需要和引水沟通，取得谅解，避免投诉。码头的靠离操作如附页，无论如何均为右舷靠泊，使用船舶舷梯（船舶靠泊前最好先把右边舷梯放平，将扶手栏杆全部拉起固定好，以便靠妥后能快速放好舷梯，减少引水下船和人员上船的等待时间），舷梯是直接放在码头上的，不需要放跳板，东西泊位都一样，东泊位放舷梯的地方比西泊位的空间窄，所以如果靠东泊位时梯口值班须更加谨慎小心，频繁的查看梯子，由于涨落潮和装货的影响，梯子可能会移动，顶住码头上的轨道，导致梯子变形。由于梯子在码头上，故钢丝绳会不受力，需将梯子外档的钢丝绳用竹篙撑起或用吊将其吊住，不能下垂，若垂下来横过扶手栏杆，SURVEYOR看到将拒绝上船，也可将钢丝绳放长点将外档的绳子放置到梯子下面。相对我们国远系列船舶，引水一直认为倒缆的位置不好，两缆之间的距离太近，但这是设计上的缺陷，我们也只能给引水这样的解释。在带解缆过程中一定要注意严格按照引水的指令进行，不得私自主张调整任何一根缆绳。靠泊前代理会提供港内所有船舶的动态，因此在值班过程中，特别是通过发布的动态中观察到将有船从我轮船侧经过时，港口要求靠泊船提前30分钟安排值班人员检查调整缆绳，特别是遇大潮的情况，更应加派人手，以保证船舶的安全。若需在锚地候泊，在预抵前2-3小时和港口取得联系后，港口将指定锚位（共有6个候泊锚位）水深在15-20米之间，底质为泥底和贝壳，可提供良好的抓力。三．装卸货物：1.空高如前所述.2.东，西泊位各有一装货机，速率为4000-5000吨/小时，无需移船。3.该铝钒土属于IMSBC中的C类货物（一般固体散装货物），提供的货物证书显示含水量为12.5%，对装运无特殊要求，不溶于水，对海洋环境无污染，无化学危险，不会液态化。4.有关码头对讲机的使用（东泊位使用ch07，西泊位使用ch08）：值班驾驶员利用码头提供的对讲机和SHIPLOADER进行沟通，协调装货作业。特别在每次移舱时，必须向SHIPLOADER确认，其已移到相应的正确舱口。没有值班驾驶员的确认，SHIPLOADER可能不会开始装货，而由此引起的耽误也将记入船方。装货时每个舱还剩500和100吨的时候SHIPLOADER会通知值班驾驶员并询问船是否有倾斜，并打开下一个装货舱并和他确认，当他们呼叫我们应立即回复，每个货舱每轮结束时要把船调平，并通知SHIPLOADER。5.在排放高边柜的压载水的时候（从舷外直排入海）一定要注意观察看看是否有水飙到码头设备上或相关的电箱机器上，如果有的话将阀开小点慢慢放，以免损坏码头设备导致不必要的麻烦。6.准备装货顺序时注意船舶的最大水尺和泊位水深以及富余量的关系，特别是在80%货量之前。所有的排水包括扫底操作在80%货量后的中间水尺检验时必须全部完成。7.巴拿马型7个货舱船最多装货轮次为16轮，每个舱两轮加上最后两轮的水尺调整，另外水尺调整量为每个舱必须在750吨以下。8.事先需要先DraftSurveyor提供：(1)Hardcopyprintoutofallballastwateronboard,tankname,sounding,volume,density,totalvolume,totalweight.(2)Freshwaterquantity(totalweight).(3)FuelOil,DieselOil,LubeOil(ifnotincludedinconstant)quantitiesbyweight.(4)Typicalinitialconstantforyourship,fromimmediaterecentvoyagehistory.9.如果可以的话船方可以在船中设置平衡仪,以确保在装货中保持船舶的正浮.在有平衡仪的情况下,DraftSurveyor仅观测船舶内档水尺.10.对船舶预配积载有严格要求，代理会把港口潮汐表和相应规定发给船方，船舶根据代理提供的参考水尺预配，但最后都会加载货物（例如我轮第一次靠东泊位预配吃水12.66，最后开航吃水13.15，第二次靠西泊位预配吃水12.88，最后开航吃水13.38），当按船舶预配图装货至80%水尺时会停止装货，然后控制中心会根据当天的潮高确定最后的最大开航吃水(MSD)，然后Surveyor会在收到最大开航吃水后上船，同大副一起看水尺和算货量（做中间水尺检验），然后根据最大开航吃水决定加载数量和舱位，再继续装货，一直到装货结束Surveyor会一直在船，在此期间一定要保持船舶正浮，Surveyor会带一个左右平衡仪上船放在4舱后左右舷边，尤其在最后船舶调平时最重要，大副一定要安排两个人在左右两边看着平衡仪，若有左右倾及时的通知SHIPLOADER调整，在完货时必须保持船舶正浮。11.当地Surveyor有相当丰富的经验，在此期间会给与大副很好的建议，而且非常准确，我轮第一航次船方计算货量和Surveyor计算货量只差3吨，第二航次只相差0.5吨，双方最后确认装货量后Surveyor就会离船，初水尺和末水尺检验报告以及分舱数会由代理在开航前带上船给船长。12.国远系列的每百吨变量造表有误差，最好是自己根据货舱中心距漂心的位置等公式制作Excel表格方便最后的水尺调整，当然此时DraftSurveyor他已然我轮所有的数据输入他自己的计算机中，他所提供的各个货舱的水尺调量也最准。船方应作好监控，以防万一。13.DraftSurveyor权力很大，和其建立良好的沟通能给装卸货带来很多的便利。他们不会提任何的要求，只是我们要尊重他，给他提供最大的便利，虚心向他学习，让其在船期间开心满意。14.在码头查看吃水的时候需带工作服，工作鞋，安全帽，戴手套。15.验舱相对较松，但必要的清洗还是必不可少，铝钒土为扬尘非清洁货物，Surveyor基本只在舱口围看下大舱的概况，不会进入大舱检查。四．其它：船员在港期间注意事项：船员可以上岸，但在码头上必须穿工作服，工作鞋，戴安全帽，在码头大门处有一更衣室可供船员换装。在港期间船员禁止：在码头上吸烟和饮酒，垂钓（但可在船舶外档钓鱼），禁止携带任何动植物，食物上岸等等。本港据说有鳄鱼，船员勿走小路勿单独行动，晚上不要外出。代理会带来两部电话，一个充电器和电话充值卡，电话卡10个美金一张，能打3个小时左右。不过信号不是很好，在生活区外面打还可以。使用方法：拨40499888然后选择语言按2+输入充值卡号#+001186+电话号码#（座机区号不用拨0）.国远32轮，张建华2021-12-30VESSELSWITHTWEENDECKSANDCENTREDIVIDERSARENOTACCEPTA