降低客车途中故障率

江苏盐阜公路运输集团车辆修理公司“金扳手”QC小组二〇一四年五月“金扳手QC小组”江苏盐阜公路运输集团车辆修理公司“金扳手QC小组”降低客车途中故障率江苏盐阜公路运输集团车辆修理公司主要承担着盐城汽车客运站360多台营运客车的维护、修理、安检、清洗、零配件供应及二级维护送检等任务。拥有各类专业维修技术人员90余人，检修设备齐全。盐城市“一类客车维修企业”。（一）公司简介（二）小组简介小组名称“金扳手”QC小组小组编号YQQC-XL-002成立时间2005年1月小组人数9平均年龄41岁课题名称降低客车途中故障率课题类型现场型注册时间2013年1月注册编号盐运汽企管字（2013）QC-06号活动时间2013年2月至2014年2月活动次数9次TQM教育60小时/人，小组成员集中学习1次/月（业余时间进行）小组精神宁可吃尽千般苦不让旅客一时难历年获奖情况2006年小组活动成果《提高车辆前轮侧滑量检验合格率》、2007年小组活动成果《降低柴油发动机增压器故障率》、2009年《提高车辆二级维护一次送检合格率》、2010年《提高车辆维修服务质量满意率》、2012年《降低车身漆膜修补起泡率》被江苏省质量管理协会、中国交通质量管理协会评为“优秀成果奖”。序号成员姓名性别年龄文化程度职务组内职务小组分工1糜士为男44大专副经理组长全面负责2朱广明男45大专副经理副组长课题实施3成刚男44大专副主任成员资料收集4袁卫男44大专副科长成员课题实施5周松梅女38高中会计成员记录员6陈竹祥男44中技修理工成员课题实施7周学军男44中技技师成员课题实施8岳爱江男36大专技术员成员数据统计9倪红女30大专检验员成员课题发布活动时间安排（表2）实施内容活动时间现状调查2013年2月——2013年5月现状分析2013年6月——2013年7月制定对策2013年8月——2013年9月组织实施2013年10月——2013年12月巩固、效果对比2014年1月——2014年3月（三）小组活动情况小组成员活动次数共9次，缺勤次数为5人次，参加率为94%。选题理由公司制定的车辆维修质量保证期制度要求返修率低于3%。据公司2012年统计返修率为5.6%。（一）选题理由集团公司下达的班车正班正点率为98.8%(责任状要求)。经调查，目前正班正点率只有94%。基于上述理由，我们QC小组选定的课题为：降低客车途中故障率2012年盐城市运管部门接到旅客有关班车途中抛锚的投诉11起，要求整改。QC小组于2013年2月—5月对车辆修理公司2012年1至6月份承修的360多台客车途中故障发生情况进行调查。共发生故障39台次，平均每月发生故障6.7台次，月故障率为1.79%，给旅客出行造成不便，严重影响了企业的声誉。（二）现状调查月份车辆总数正常运营台数发生故障台次故障率一月份36536271.95%二月份36936592.49%三月份36736661.66%四月份36736351.38%五月份36536271.95%六月份36536251.29%平均每月故障率1.79%由表（3）可以看出平均每月途中故障率为1.79%。客车途中故障发生情况调查表表（3）1、根据现状调查，目前平均每月故障率为1.79%，公司要求平均每月故障率低于1.30%，必须达到。2、从表（3）中可以看到2012年6月份故障率只有1.29%，故障率接近目标，只要通过努力1.30%的目标可以实现。活动前实际值活动后目标值时间频率图一降低客车途中故障率目标图制图人：袁卫制图时间：2013年5月（三）确定目标值目标值确定为1.30%!集团机务技术部门领导和车辆修理公司领导积极支持。除了设备、技术上的支持，还主动协调车队机务人员、驾驶员配合我们开展QC小组活动。我们的团队不仅有技术经验丰富的老师傅，也有基础扎实的专业技术学校毕业的大学生。陈竹祥同志还是盐城市劳动模范、江苏省有突出贡献的高级技师。可以完成目标值从2013年6月份故障率只有1.29%看到，只要通过努力，有可能把故障率稳定在1.30%。汽车生产厂家定期来我司征集车辆故障信息和改进意见，提高车辆性能的稳定性，在技术上给予指导。（四）完成目标可行性分析2013年6月，小组成员对2012年7-12月份客车途中故障原因进行统计。客车途中故障原因统计表（表4）序号项目频数（次）累计频数（次）频率（%）累计频率（%）1轮胎破损191949492发动机油路故障3228573离合器故障83021784电气系统故障2325835制动系统故障73917100（一）用排列图确定主要原因图二故障原因频次排列图制图人：周松梅制图时间：2013年6月结论：从上面排列图中，可以看出造成故障的主要因素是轮胎破损。但经讨论，大家觉得轮胎破损有其偶然性，很难撑握和控制。我们同时也看到，除了轮胎损坏是主因外，离合器故障（客车采用干式摩擦式离合器）和制动系统故障也是造成客车途中抛锚的重要因素，如果针对这两项攻关，故障率将会下降30%以上，达到1.30%的水平，目标值可以实现。（二）用关联图找出造成故障的末端因素离合器故障（干式摩擦式离合器）踏板气压传动部分故障放气安全阀损坏气压过低，车轮自动抱死维护不及时离合器异常磨损材料、配件质量差管路接头漏气制动分泵损坏打气泵皮带过松打气泵故障材料、配件进货质量把关不严制动系统故障驾驶员缺少培训维修人员缺少维修经验驾驶员操作不当图三离合器故障、制动系统故障关联图制图人：袁卫制图时间：2013年7月结论：从关联图当中可以看出造成离合器故障、制动系统故障的10个末端因素：1、材料、配件进货质量把关不严；2、驾驶员缺少培训；3、修理人员缺少维修经验；4、维护不及时；5、踏板气压传动部分故障；6、制动分泵损坏；7、打气泵皮带过松；8、打气泵故障；9、放气安全阀损坏；10、管路接头漏气。（三）要因分析序号原因要因分析是否要因1材料、配件进货质量把关不严公司承修车辆的车型相对统一，集团《汽车材料零配件采购管理规定》对材料、配件进货渠有专门的要求，必须从汽车生产厂家的售后服务站进货，否则财务部门不予报销。材料、配件的质量有保证。否2驾驶员缺少培训驾驶员都是持A1驾驶证，上岗前经过严格的培训，且驾龄均在10年以上，有一定的驾驶经验。每年都进行一次考核，要求上岗驾驶优良率100%。否3修理人员缺少维修经验2010年公司培训了一批修理人员，上岗时间不长，缺乏维修经验，影响了修理队伍的整体素质。经对这批人员理论测试达优良者为80%，实践操作优良率仅为68%。是4维护不及时日常维护主要是检查冷却液、电瓶电解液高度、传动和行驶装置，对离合器的检查不作要求，没有列入例行检查操作规范。是5踏板气压传动部分故障大客车离合器踏板的力量是采用气压传动给离合器，根据公司《维修频率记录》统计，离合器故障有14%以上的故障由此产生。是6制动分泵损坏制动分泵是一个总成件，主要是分泵皮碗损坏，无法预见。否7打气泵皮带过松打气泵皮带过松甚至打滑经常发生（用手指用力下压皮带，幅度不应超过5CM），会导致气压过低，车辆无法正常行驶。是8打气泵故障故障发生前有一定的征兆，有异常响声，严重时会损坏，不打气，造成车辆无法行驶。据公司《维修频率记录》统计，发生的频率相对较高，达13.27%。是9放气安全阀损坏放气安全阀损坏，一般情况下不影响行车安全，车辆能正常行驶。否10管路接头漏气导致气压过低，车轮自动抱死，不能正常行驶。此故障虽小，但造成的危害和隐患不容忽视。据《维修频率记录》统计，发生的频率较高，达17.36是通过对10个末端因素的分析，经小组成员集体讨论确定：★修理人员缺少维修经验★维护不及时★踏板气压传动部分故障★打气泵故障★打气泵皮带过松★管路接头漏气这些是导致故障的主要因素！1、修理人员缺少维修经验。汽车修理特别是大客车修理是一桩“脏、苦、累”活。近年来，公司经验丰富的修理人员随着年龄的增长逐步退出，导致公司修理人员青黄不接。为改变这一现状，公司于2010年从社会上新招了一批人员进行培训，经考核合格后陆续上岗作业。但汽车维修是一顶经验加技术的活。经验不足是新上岗人员的最大通病，经验的积累也不是一撮而就的。经理论知识测试优良率为93%，而实践操作优良率仅为68%，实践经验缺乏。是要因。2、维护不及时。公司要求客车日常维护作业内容为：检查冷却液、电瓶电解液高度以及转向和传动部位。忽视了对离合器的检查和维护，容易使导向轴承缺油磨损严重，磨擦片烧蚀或损坏不能及时发现。客车行在驶途中这些部位一旦发生故障，驾驶员无法解决，只能等待救援，给旅客的出行带来极大的不便，影响了企业声誉。是要因。（四）要因核实月份离合器故障磨擦片分离轴承气压传动分泵其他7182119101111121合计5122012年7—12月离合器故障统计表（表5）3、踏板气压传动部分故障。大客车通过脚踏板给离合器施力是采用气压传动，由于长时间频繁使用会造成气压分泵皮碗老化和损坏，传动力量不够，导致离合器不分离或分离不彻底，甚至离合器踏板踩不动，使车辆无法正常行驶，驾驶员无法应急处理，只能等待救援。是要因4、打气泵故障。由于客车日行驶里程较高，经过长时间的使用打气泵故障容易发生。故障发生前有一定的征兆，有异常响声，如果不及时修理，严重时会损坏，不打气，车辆无法行驶，据公司《维修频率记录》统计，发生的频率相对较高，达13.27%。是要因。5、打气泵皮带过松。打气泵皮带过松，导致传动力不够，打气泵不能正常打气。严重时，由于贮气筒气压达不到规定的气压要求，两驱动轮会自动抱死，车辆无法行驶。打气泵皮带过松甚至打滑经常发生。是要因。6、管路接头漏气。气压上升较慢，耗油费时。故障虽小，但给行车安全带来隐患，严重时车辆不能正常行驶，影响行车安全。是要因。月份制动系统故障打气泵故障打气泵皮带过松管路接头漏气其他71822910111112合计331结论：通过对这六个要因的核实，只要减少离合器和制动系统故障问题，降低客车途中故障率目标就能达到，必须从这六个方面入手。2012年7—12月制动系统故障统计表（表6）针对以上分析，按5W的要求，制定了如下对策计划表（表7）问题对策目标措施地点时间负责人1、修理人员缺少维修经验聘请汽车维修技术人员对维修人员进行培训和现场指导。取得《汽车修理职业技术等级证书（中级）》人数达80%以上。1.对维修人员进行专业技术培训，现场实践、指导，并进行考核，优良率达98%。2.组织一次经验交流会，现身说法。会议室、修理车间2013年9月—10月陈竹祥糜士为2、维护不及时定期对离合器和制动系统进行维护，加注润滑油进行润滑。保持润滑、各种行程、间隙符合要求。技术标准达标率100%。落实专人定期维护，并对维护情况进行督查，做好记录。维护间隔里程控制在2500—3000公里。修理车间2013年9月周学军袁卫（一）制定对策计划3、踏板气压传动部分故障定期检查，发现问题及时修理踏板自由行成为10—15CM。联动部分完好率达99%。班车每次回场后由安检人员进行检查，发现问题及时报修。安检站2013年9月—12月朱岳广爱明江4、打气泵故障定期拆检，发现问题及时修理完好率达99%。每半年拆检一次，及时排除故障隐患，确保完好。修理车间2013年9月—11月袁周学卫军5、打气泵皮带过松督促驾驶员做好“例行检查”工作（出车前、行车途中、收车途中）保持合适的松紧度（2—5CM）。请求驾驶员所在车队进行协助，加强“爱车例检”教育，督促驾驶员做好“例行检查”工作，防止皮带过松或损坏。停车场2013年9月—11月陈糜竹士祥为6、管路接头漏气回场后仔细检查，发现问题及时修理无松动，固定牢靠，管路完好率达100%。班车每次回场后由安检人员进行检查，发现问题及时报修。安检站2013年9月—11月朱岳广爱明江3、踏板气压传动部分故障定期检查，发现问题及时修理踏板自由行成为10—15CM。联动部分完好率达99%。班车每次回场后由安检人员进行检查，发现问题及时报修。安检站2013年9月—12月朱广明岳爱江4、打气泵故障定期拆检，发现问题及时修理完好率达99%。每半年拆检一次，及时排除故