上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程技术标书

第一章技术标书的总说明本标书专门阐述上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）的施工技术。1.1工程简介1.1.1工程概况（1）工程名称：上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）（2）工程地址：宜山西路的西端尽头、近新泾港、横跨合川路（3）业主：上海轨道交通申松线发展有限公司（4）业主代表：上海港铁建设管理有限公司（5）设计总包单位：铁道第三勘察设计院（6）工程设计单位：铁道第一勘察设计院（7）工程范围：依照上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409标）的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。上海轨道交通9号线一期工程是上海市重大预备项目工程，途径松江、闵行和徐汇三个区，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共设车站12座：松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的车辆段。本工程车站主体结构外包尺寸为185.7m（长）×37.7m（宽），站台宽为8m，为地下2层车站。车站东西两端各设有一只端头井，即盾构工作井，西端头井外包尺寸为18m×22.2m，东端头井外包尺寸为60.5m×37.7m，基坑深度为17.47m。车站3轴至17轴，为单跨和两跨标准段，基坑宽度为19m，基坑深度为16.17m。车站17轴至24轴，为四跨设备段，基坑宽度为34.5m，基坑深度为16.65m。车站附属结构均为地下一层，共设4个出入口、通道和风井。车站基坑变形控制保护等级为二级，车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线，距离基坑边在1H范围内。此部分的保护等级为一级。编制标书时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。在认真学习、研究招标文件内容的基础上，投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。为了使方案更具合理性、经济性和先进性，编制过程中聘请了多名专家学者对本工程特点、难点进行了充分论证，以求开拓创新，优化方案，确保优质高效地完成本工程。1.1.1.1围护体系工程概况车站采用地下连续墙作为围护结构。车站单跨、双跨、标准段及四跨设备段基坑的地下连续墙墙厚600mm，墙深30m，墙趾插入⑤3层，入土比0.85。端头井段地下墙墙厚800mm，墙深32m，入土比为0.83。西端头井墙趾插入⑦1-1层，东端头井墙趾插入⑤3层。车站地下连续墙采用柔性接头，全部内设600厚内衬墙标准段基坑深度16.17～16.65m，沿基坑深度方向设置四道钢管支撑，第一道为φ609（t=14厚），其余均为φ609（t=16厚）钢支撑。车站端头井基坑深为17.47m，沿基坑深度方向设置五道钢管支撑，第一道为φ609（t=14厚）钢支撑，其余均为φ609（t=16厚）钢支撑，支撑的水平间距一般为3m左右。车站附属结构为地下一层，底板埋置深度分别是：1号风井和出入口为9.05m；2号风井和出入口为9.05m；3号风井和出入口为9.05m；4号风井和出入口为8.85m。围护采用φ850劲性水泥土搅拌桩（SMW），桩长分别为17m、15m、13m、，间隔内插50020012mmH型钢，沿基坑深度方向设置三道φ609钢管支撑，并采用H400×250型钢围檩。地下连续墙混凝土等级为C30，抗渗等级为0.8MPa。钢筋保护层厚度为：外侧（迎土面）为70mm，内侧（开挖面）为50mm。车站主体围护结构情况表部位主要参数标准段（单跨、双跨）设备段（四跨）端头井墙体厚度（mm）600600800墙深（m）303032入土比0.850.850.83墙趾地层⑤3⑥⑥支撑设置（道）445第一道为φ609钢管，t＝14mm，其他为φ609钢管支撑，t＝16mm备注内设600mm厚内衬墙1.1.1.2坑底加固和降水要求为保证基坑抗隆起稳定，减少墙体侧移和地面沉降，对车站基坑内坑底的土体进行双液注浆加固，加固深度自坑底向下4m，加固形式为裙边加固与抽条加固相结合。加固后土体强度qu≥1.2MPa。车站基坑外，于东端头井坑外2处阴角，西端头井及设备段坑外3处阴角，共计5处，作双液注浆加固，加固范围为地表以下2m到垫层以下4m。坑内降水在土方开挖前20天进行，以提高土体的抗剪强度，降水深度为坑底以下0.5m。1.1.1.3内部结构及防水工程概况本工程为地下二层车站。车站共设有二个端头井，连续墙厚800mm，内设600mm衬墙。标准段采用及设备段连续墙厚600mm，内设600mm衬墙，车站共设4个出入口。车站主体结构板厚情况表（单位：mm）部位项目端头井标准段设备段出入口3－7轴7－17轴底板1000100013001000900中板400400650400顶板800800500800800整个车站共设有5条诱导缝和17轴封堵墙处的1条施工缝。车站防水标准为一级。车站以结构自防水为根本，诱导缝、施工缝为重点，辅以附加防水层加强，防水施工是本车站结构施工的重要组成部分。1.1.2地质情况场地地貌类型属滨海平原，拟建场区为道路及两侧人行道，地势平坦，经实测各勘探点的高程4.51～5.27m，高差0.76m，经初步勘查，场区50.5m深度范围内，按成因类型、土层结构及形状特征可划分为7层，8个亚层。地层特性表层土层层底土层描述含水量渗透系数(cm/sec)号名称标高（）kvkH①1人工填土3.69～1.56均有分布，以杂填土为主，含少量碎石、植物根茎等。①2浜填土0.31仅S12Zx3孔揭示，呈流塑状，含碎石、腐植质及黑色有机质等。②褐黄～灰黄色粉质粘土1.63～0.61仅S12Zx3孔缺失，可塑，尚均匀，含铁锰质结核及氧化铁锈斑，由上而下土质变软，局部为粘土，中压缩性。30.8③灰色淤泥质粉质粘土-1.19～-3.89均有分布，流塑，欠均匀，夹有粉性土薄层，S12Zx3孔层底部教多，该层局部为淤泥质粘土，高压缩性。43.41.3E-5④灰色淤泥质粘土-10.31～-12.09均有分布，流塑，均匀，夹少量极薄层粉砂，场区东侧各孔该层下部呈淤泥质粉质粘土，底部见零星贝壳碎屑，高压缩性。46.98.7E-71.1E-6⑤1灰色淤泥质粘土-12.81～-14.19均有分布，流塑，欠均匀，夹薄层粉土、粉砂，高压缩性。37.28.9E-74.7E-5⑤2灰色粉砂-18.81～-24.09均有分布，饱和，中密，尚均匀，含云母，夹有少量粘性土，局部呈粉性土，中压缩性31.45.9E-41.0E-3⑤3灰色粉质粘土（夹砂）-24.43～-40.24均有分布，软塑，欠均匀，夹薄层粉性土、粉砂，局部含少量泥钙质结核及半腐植植物根茎，个别孔层顶部为淤泥质粉质粘土，中压缩性。33.41.8E-6⑤4灰绿色粘土-38.09仅S12Zx3孔有分布，可塑，尚均匀，含少量铁斑点，夹少量粉土，中压缩性。⑥暗绿色粘土-26.13～-26.79仅场区西端两孔有分布，可塑，均匀，含铁锰质结核及氧化铁锈斑点，中压缩性。⑦1-1灰色砂质粉土-39.79～-45.79均有分布，湿，中密，尚均匀，含云母，夹少量粘土片及粉砂，局部呈青灰色，中压缩性。⑦1-2草黄色粉砂未穿仅S12Zx2、S12Zx5两孔有揭示，饱和，密实，尚均匀，含云母、石英，夹有粉性土，中压缩性。基坑开挖过程中，应重视流塑～软塑粘性土层的流变特性，采取适当措施加强基坑的稳定性。基坑开挖宜采用分层开挖，基坑外不应堆载重物，且施工中应建立监测系统，避免对周围环境产生较大影响。本次勘察施工中，在S12Zx3孔中发现有暗浜土存在，层底埋深为4.6m，各孔均未发现有天然气溢出的不良地质现象。按抗震烈度7度设防，考虑近震影响，判定场区⑤2粉砂层不液化。1.1.3水文情况1.1.3.1潜水本场地浅部地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水与地表泾流，水位动态为气象形。1.1.3.2微承压水本场地承压水分布于⑦1-1层砂质粉土层、⑦1-2粉砂层，为上海地区第一承压含水层，⑦1-1层顶板埋深31.4m～40.5m，⑦1-2层顶板埋深45.0～50.5m，根据上海地区经验，其承压水水头埋深约为地表下6.0～10.0m。基坑坑底接近⑤2层顶，而⑤2层厚度较大、水量较丰富，应对⑤2层中微承压水采取必要的降水措施，并对坑底的土体作注浆等适当的地基加固措施，以防止微承压水对基坑底部的突涌作用。地下连续墙的施工应保证施工质量，墙体应切断基坑内外⑤2层的水力联系，在局部区域应防止施工后⑤2层与⑦1-1层含水层相通。本场区地下水对混凝土无腐蚀性。1.1.3.3第一承压水本场区内第一承压含水层中的承压水对大部分基坑底部不会产生突涌作用，但因为西端头井开挖深度达17.64m，需计算设降压井的数量，防止西端头井坑底突涌。1.1.4周围环境、交通及管线情况本工程位于宜山西路的西端尽头，车站跨合川路，车站西侧70m左右处宜山西路西端的尽头有一条新泾港，西端头井北侧高衣制衣厂的三层砖混结构厂房，最近处10m。东端头井北侧的五层砖混结构的万虹办公楼，最近处1.7m。工程施工期间，合川路将断交。宜山路地下管线多且十分复杂。整个宜山路西端尽头将封闭施工，施工前期将对其作出相应的交通组织和管线搬迁，到达施工、交通、周边单位生产均不受影响。工程现场全景图新泾港河道图合川路、宜山路口万虹办公楼近照高衣制衣有限公司三层厂房1.2标书编制依据（1）上海市轨道交通申松线发展有限公司和本工程的招标代理单位上海中鑫建设咨询公司提供的《上海市轨道交通9号线一期工程R409A－合川路站的招标文件》。（2）招标文件及图纸中所引用的有关规范、规定和标准。A、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）B、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分）（2002年版）C、上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版）D、《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）E、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）F、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94）G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）H、《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08-236-99）I、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）J、《人民防空工程施工及验收规范》（GBJ134-92）K、《人民防空工程质量检验评定标准》（RFJ1-90）L、《地下工程防水技术规范》（GBJ50108-2001）M、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）N、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）O、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）P、《钢筋等强度滚压直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-99）Q、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）R、《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ/T55-2002）S、《组合钢模板技术规范》（GB50214-2001）T、《上海市钻孔灌注桩施工规程》（DBJ08-202-92）U、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）V、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）W、上海市市政行业质量验收标准（3）上海市建筑工程现场管理标准和有关法令性文件。（4）建设部施工现场安全用电管理标准及安全防护管理标准。（5）我上海城建（集团）公司质量保证手册、有关程序文件以及相关的作业指导书。（6）施工现场实际踏勘情况。1.3工程施工总体目标1.3.1工期目标本工程从2003年9月30日进场施工至2005年4月14日完成车站所有区域结构工程，总工期为563日历天，比业主要求提前16天完成。若不能按时完成，按20万元人民币/天罚款。1.3.1.1主要节点1－8轴、17－28轴可提交上海市机械施工公司本车站东、西两个盾构工作井时间分别为2004年2月21日、2004年2月22日。8－17轴为标准段，结构顶板完成时间为2004年4月6日。1.3.1.2其他时间节点项目区域