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我国高铁发展简史我国高速铁路(ChinaRailwayHigh-speed),简称我国高铁,是指我国境内建成使用的高速铁路,为当代我国重要的一类交通基础设施。根据《高速铁路设计规范》(TB10621-2014):我国高速铁路是设计速度每小时250千米(含预留)以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。根据《中长期铁路网规划(2016年)》:我国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。至2019年底,我国高速铁路营业总里程达到3.5万千米,居世界第一建设背景20世纪60年代至70年代末,以1964年日本新干线铁路建成使用为标志,全球开始发展商业运营高速铁路。20世纪80年代,经原我国铁道部研究院相关专家分析:受限于当时经济科技以及市场环境,我国发展高速铁路需分阶段进行,先完成常速范围内的列车提速和扩编组,直至21世纪初待各方面条件成熟后,才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期,广九铁路广深段启动电气化改造工程,计划引进摆式动车组列车,提速至160千米/小时,成为我国发展准高速铁路的择优试验线路。建设历程试验阶段1990年至1991年期间,我国开始高铁技术攻关和试验实践规划,提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念,以广深铁路为准高速化改造试点线路,并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。1991年,《中长期科学技术发展纲要》发布,设计“八五”和“九五”科技攻关课题,独立研发我国高速铁路关键技术。12月28日,广深铁路启动准高速化改造,成为我国第一条准高速铁路工程。同一时期,原我国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》,首次正式提出兴建高速铁路。1994年,我国科学界、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”两种方案产生分歧,致使该项目被搁置。12月22日,广深铁路完成准高速化改造,列车最高运营速度达160千米/小时。1996年,我国与韩国共同研制高速列车,并在广深铁路上进行试验。1998年6月24日,韶山8型0001号电力机车在京广铁路试验段中创下240千米/小时速度记录,成为我国首台高速机车。1998年8月28日,广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时,成为我国第一条达到高速指标的铁路。1999年4月23日,广深铁路200千米/小时电气化新技术通过原我国铁道部鉴定。8月16日,秦沈客运专线开工建设,作为我国第一条轮轨高速动车组的试验线路。2001年1月9日起,“蓝箭”电力动车组在广深铁路上投入运营,列车最高运行速度200千米/小时。2001年3月1日,上海磁浮列车示范运营线开工建设,作为我国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。2002年11月27日,中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的试验行车速度达到321.5千米/小时。2002年12月31日,上海磁浮列车示范运营线建成,设计速度430千米/小时,为我国首条高速轨道系统。2003年10月11日,秦沈客运专线全段建成通车,设计速度250千米/小时,为我国第一条高速国铁线路。成熟阶段2003年,我国高速铁路确立“市场换技术”基本思路,通过与外国企业合作建设发展我国高铁技术。2004年1月21日,我国国务院审议通过《中长期铁路网规划》,规划建设“四横四纵”客运专线,设计速度指标200千米/小时以上。2005年6月11日,石太高速铁路开工建设,我国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段;此后,一大批干线高速铁路和城际高速铁路项目相继启动,当时的我国高铁工程以“客运专线”或“城际轨道交通”名义立项。2007年1月5日,台湾高速铁路通车试营运,成为我国第一条投用的设计速度300千米/小时级别高速铁路。4月18日,我国铁路第六次大面积提速启动,部分路段列车最高运营速度250千米/小时,我国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米/小时动车组列车,我国铁路开始迈入高速时代。2008年8月1日,京津城际铁路开通运营,成为我国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。2009年12月26日,京广高速铁路武广段开通运营,列车最高运营速度350千米/小时,首次打破我国铁路春运瓶颈,高铁运输在干线铁路上占据重要地位,为我国正式进入高铁时代标志。2010年12月3日,“和谐号”CRH380A电力动车组在京沪高速铁路上创下486.1千米/小时试验速度记录。2014年1月16日,我国CIT500型高速列车在实验室内试验速度达605千米/小时。截至2014年,我国已具有世界先进水平的高速铁路,形成比较完善的高铁技术体系;通过引进消化吸收再创新发展策略,系统掌握构造速度200至250千米/小时动车组制造技术,并且完成构造速度350千米/小时动车组技术平台的搭建。《高速铁路设计规范》正式发布,成为我国高铁建设技术标准体系。截至2015年底,我国高速铁路营业总里程已达1.9万千米。2016年,我国国务院批准发布《中长期铁路网规划(2016年)》2016年7月15日,两列我国标准高速动车组均以420千米/小时速度在郑徐高速铁路上完成安全交会,标志我国已全面掌握核心高铁技术,同时,我国中车集团公司在全球高铁市场占据69%份额,成为世界高铁领跑者。截至2016年底,我国高速铁路营业总里程已超过2万千米。2017年,我国国务院批准发布《铁路“十三五”发展规划》2017年6月26日,“复兴号”列车投入运营,装配由我国自主研发的大功率IGBT(绝缘栅双极型晶体管);我国标准动车组所采用的254项重要标准中,我国标准占84%,国际兼容标准占16%,不同列车可以重联运行。2017年12月28日,石济高速铁路开通运营,至此,我国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。截至2017年底,我国高速铁路营业总里程已达2.5万千米。2018年5月9日,我国国家发改委和自然资源部等4部门共同发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,我国高铁逐渐转入“支线建设时期”,对高铁线路和车站科学规划、合理选址等提出指导性意见。2018年8月2日,我国铁路总公司在京沈高速铁路启动高速列车自动驾驶系统试验。2010年至2018年期间,我国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网,东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。截至2018年底,我国高速铁路营业总里程2.9万千米以上。2019年6月26日,我国自主研制的40米跨1000吨运架成套设备投入使用,完成第三次突破高铁制架技术;9月底,京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通。截至2019年11月23日,我国已系统掌握各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术,攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题;全面掌握构造速度200至250千米/小时、300至350千米/小时动车组制造技术,构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。截至2019年底,我国高速铁路营业总里程达3.5万千米。我国高速铁路列车最高运营速度350千米/小时,居全球首位。2019年7月8日,根据世界银行发布的《我国的高速铁路发展》:我国高铁营业里程超过世界其他国家高铁营业里程总和,票价最低,建设成本约为其他国家建设成本的三分之二。我国高铁跑出我国速度,更创造了我国奇迹。(人民网评)
本文标题:中国高铁发展简史
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