运输市场经济学电子教程

第一章绪论第一节运输经济学的主要研究对象运输经济学是经济学的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。人类从事交通运输以克服空间距离的阻隔，是一项无时不在、无地不在的任务，因此运输是人类的基本活动之一，交通运输的联系和影响，早已远远超出运输业本身而深入到社会经济生活的各个方面。运输经济学是要用经济理论与方法，去研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，以及如何有效地利用已经分配用于运输部门的资源。也可以说，运输经济学研究特定范围内，即与交通运输有关的经济关系。根据研究对象的不同，目前与运输经济有关的学科，大致可划分为运输经济学、运输地理学、运输规划学、运输工程学、运输组织和经营管理学这样几个领域。这几个领域之间相互联系和交叉，有时候不容易分得很清楚。但一般来说，运输经济学家特别关心对运输需求的估计和克服距离障碍所花费的代价问题，他们研究运输资源和其他经济资源的合理分配，探求运输业发展运作中的内在经济规律，分点它的规模、比例、结构以及与其他经济活动和经济部门的关系。而对于地理学家来说，运输的重要性在于它是影响经济与社会活动分布的主要因素之一，所以他们关心运输网空间结构的变化及其与其他地理要素的相互作用关系，地理学把交通运输作为一个空间网络来研究，探求客货流分布及变化的规律和影响因素。运输规划学主要研究运输业发展中运输设施建设的布局、规划原则、规划方法以及如何确定具体的运输项目。运输工程学主要解决具体工程的设计、施工问题和工程中如何提高管理水平、提高效率及效益的问题。运输经营管理学则是运输业经营者关于运输企业的组织形式、结构规模、如何在运输市场上竞争和内部如何从事计划、财务、劳资等方面的经营和管理的学科。在一定程度上，运输经济学为其他运输学科提供必要的经济理论基础。在开展运输地理研究、进行运输规划、从事工程设计和施工，以及经营管理运输企业之前或工作进行之中，应该对问题的本质和来龙去脉有一定的了解和分析，对未来的可能趋势作出预测，并将解决问题的方法制定出方案以进行评价和可行性研究，作为决策的参考依据；运输的规划、设计、施工、运营各项工作中都包含经济问题，都离不开运输经济学的理论和分析方法。因此，运输经济学是其他几个有关运输学科的经济理论基础；同时，运输经济学也必须与其他学科一起共同发展，只有运输经济学与其他学科互相渗透、紧密结合，才能更好地探索各种运输经济问题的内在规律，比较圆满和有效率地实现运输目标。第二节学科发展简史及主要变化一、学科历史的简要回顾经济学家很早以前就开始注意运输问题了。亚当·斯密1776年在《国民财富的性质和原因的研究》（也译作《国富论》）中论述过运输对城市和地区经济繁荣所起的促进作用、政府在交通设施方面的开支等问题。铁路在欧洲出现以后，有更多学者参加了对运输经济问题的讨论，著文论述运输与经济及文化的关系。如德国经济学家李斯特在19世纪20～30年代也把交通作为国民生产力的一个因素进行研究。特别是马克思在他的经济学研究中提出了大量非常宝贵的运输经济思想，他在《资本论》中用大量篇幅论述了铁路和航运对资本主义大工业的作用。经典经济学家的关注反映了资产阶级工业革命前后运输业在经济活动中地位的明显上升。1844年法国经济学家杜比特（J·Dupuit）发表了以费用─效益观点研究运输投资和运价问题的《论公共工程的效用》。这是第一篇提出边际概念的经济学论文，在经济学的边际主义研究中具有重要地位。这篇论文也被后人认为是第一篇运输经济学专论，因此在运输经济学学说史中占有重要地位。1850年，在铁路的发源地英国，伦敦大学教授D·拉德那（D·Lardner）出版了他的《铁路经济》一书，这本书的副标题是“论一种运输新技术，它的管理与展望，并通过铁路在英国、欧洲及美洲的运营结果说明它与商业、金融和社会的各种关系”。在这本书里，拉德那讨论了运输进步的历史及其影响，讨论了铁路的各种运营管理和成本、运费、利润等问题，还讨论了铁路与国家的关系。著名经济学家马歇尔（A·Marshall）后来称赞该书为近代铁路经济科学奠定了基础。1853年，德国的卡尔·克尼斯（K·Knies）也出版了他的《铁道经营及其作用》一书。俄国朱蒲洛夫的《铁路经济》于1875年出版，该书在运输经济方面的论述被马克思《资本论》第二卷引用，也引人注目。1878年，奥地利的E·萨克斯（E·Sax）出版了《国民经济中的运输工具》。这本书注重采用理论分析的方法，把边际效用学说引入了运输经济学；在体系上，该书既讨论一般的运输政策论，即试图把握交通手段在人类经济上的“现象总体”，讨论国家在运输方面的作用，也有讨论运输业运营活动的经营论。萨克斯对运输经济理论体系的建立做出了杰出贡献。这几本著作是运输经济学初创时期的主要著作，为运输经济科学奠定了基础。从工业国家修筑铁路高潮时期一直到第一次世界大战后，铁路在世界运输业中一直占有统治地位。在这个时期里，铁路的投资、铁路的经营管理以及国家对铁路的管理成为运输经济研究的主要对象，各个欧洲国家、美国和加拿大在这些年中都出版了这些方面的专门著作和大学教材。铁路经营管理方面的研究越来越细致。二次大战前，汽车运输在欧美国家向铁路提出挑战，其他运输方式也得到迅速发展，这种变化当然要反映到运输经济学中。1940年，美国的约翰逊（E·Johnson）等人出版了《交通运输：经济原理与实践》，开始全面讨论包括铁路、水运、公路、航空和管道各种运输方式的运输经济问题，包括它们之间的竞争与协作。二次大战以后，各种运输业的发展、变化和经济学在宏观、微观理论方面的进步，吸引了较多经济学家逐渐加入运输经济研究。在美国，1946年出版了毕格海姆（T·Bigham）的《交通运输：原理与问题》，1950年出版了费尔（M·Fair）的《运输经济学》，1958年出版了梅耶（J·Meyer）等人的《运输业中的竞争经济学》，多次再版了劳克林（D·Locklin）的《运输经济学》。这些著作综合地讨论了各种运输方式的发展、竞争、定价原理、经营、国家对运输业的管理和运输政策等，是这一时期运输经济学的代表性著作。60年代以后，西方国家各种运输规划方面的可行性研究和环境影响研究，吸引很多工程专家参加工作，这使得运输经济学在投资和成本──效益分析方面取得了较快进展。这期间，由于世界银行在运输方面的贷款项目，发展中国家遇到的交通运输问题也引起了经济学家的注意，他们注重研究运输与经济发展的关系。进入70～80年代以后，世界经济在能源、环境等方面的危机提出了新的运输经济课题，同时西方国家的运输业管理政策也发生了很大变化，对这些问题的探讨逐渐反映在运输经济著作中。西方运输经济学除了综合性的著作，如美国桑普森（R·Sampson）等人的《运输经济──实践、理论与政策》，哈帕尔（D·Harper）的《美国运输：使用者、运送者和政府》，英国布特恩（K·Button）的《运输经济学》和斯特伯斯（P·Stubbs）的《运输经济学》以外，还有一些比较专门性的论著，如航空经济、海运经济、客运、城市交通、运输与能源、运输与土地利用、运输需求分析、各国运输政策分析等，其中城市交通的规划研究发展很快，著作数量较多。十月革命以后特别是从30年代开始形成的前苏联运输经济学，以计划经济体制为主线和主要特色，主要分运输部门讨论计划、固定资产管理、成本、运价等具体业务和工作制度，并在运输配置、运输成本和投资效果计算、运输规划、综合运输等方面陆续出版过很多专著。如哈努科夫继30年代哈恰图洛夫对运输配置的研究，在1955年出版了《运输和生产配置》，详尽地讨论了运输与生产力布局的关系，分析了运输与农业和各个工业部门生产配置以及地区分工之间的相互影响。到70～80年代，前苏联运输经济学在以上这些方面和其他如城市运输、运输新技术的经济效果、铁路等运输业管理体制的改革等又有一些新的进展。在我国，老一辈运输经济学者从20年代后期和30年代开始引进西方的运输经济学，先后出版了《交通经济学》、《铁路管理学》等著作，介绍运价、运输成本、财务会计和运输统计等方面的原理。解放以后，新中国的运输经济理论主要是向前苏联学习的，结合中国实际也编著了一系列运输经济学教材和专著。80年代前后又陆续出版了《铁路运输经济》、《公路运输经济学》、《航运经济》、《中国运输布局》、《中国交通经济分析》、《中国的交通运输问题》等一批著作，其中一些分别讨论各部门内部的运输经济、管理活动和体制改革，另一些则反映了当时对综合性宏观运输经济问题进行研究的成果。从总体上说，运输经济学是一门正在发展、尚未完全成熟的学科。在西方，人们一般认为从20世纪50年代后期开始，运输经济学才真正加快了自己前进的步伐。这是因为，它的发展一方面要等待与运输有关的社会经济实践积累得比较充分，另一方面，要等待基本经济理论、数学方法等基础和工具也变得足够完善起来。二、运输经济学发展中的主要变化从世界各国运输经济学的发展看，最近几十年出现了这样几方面的主要变化：⒈研究范围扩大，综合性日益加强运输经济学的研究领域一直在扩大，目前它的研究内容大致可以分为：⑴交通运输的意义，它与经济、文化及社会发展的关系；⑵运输需求分析；⑶运输供给和成本研究；⑷运输价格分析；⑸运输政策方面的研究；⑹运输业发展战略研究；⑺运输投资和项目评估；⑻城市运输问题；⑼交通拥挤和安全问题；⑽运输引起的环境问题以及运输与土地利用、与能源问题的关系；⑾运输行业管理方式的改革和运输企业的内部管理等等。研究领域的扩大反映出交通运输与现代社会经济的联系越来越紧密，也反映出运输经济学开始走向成熟。这方面的变化不但表现在部门运输经济学日益走向跨部门的综合性运输问题研究，而且表现在运输以外的人们对运输问题的关心越来越多，运输经济问题不再是运输经济学界能够关起门来自己研究的领域。虽然从亚当·斯密和马克思的时代起，运输界就没能包揽过这一领域，但跨学科研究运输问题的倾向从来没有象现在这样突出。由于运输问题影响的广泛，许多学科的专家纷纷转向这一领域；而另一方面，运输经济具有很强的综合性，单靠运输界的力量又难以胜任当前研究所需要的广度和深度。因此，运输经济已经成为多学科涉足的领域。60年代以来，各国加强了各种运输经济研究机构，一些世界著名学府如牛津大学、哈佛大学、麻省理工学院和伯克利加州大学，都有自己的运输经济问题研究所或研究中心，甚至出现了多国性的研究组织，如欧洲经济共同体的运输经济研究中心等。参与运输经济问题研究的学科包括经济学、管理学、地理学、农学、城市规划、建筑工程、环境科学、法律、数学和计算机应用等十几个学科，每年都有很多研究报告、论文和专著出版。在这一点上我国的情况也类似，例如中国科协1987年以来组织几百位各方面的专家学者，进行了历时数年的大规模运输发展战略与政策咨询研究。这些都反映出运输经济学与现代经济的密切联系。⒉过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变萨克斯1878年在《国民经济中的运输工具》一书中初步建立了运输经济学体系，他把运输经济学分成从宏观角度讨论运输业作用及其与国民经济的关系，和从微观角度讨论运输企业的经营活动这样两大部分。前一部分属于运输经济学的宏观部分，被后人称作政策论；后一部分是运输经济学的微观部分，被称为经营论。从那以后，运输经济理论主要是在这两大块内容里发展。很长一段时间，运输经济学经营论主要侧重对运输企业经营工作的描述，如运费核算、财务和会计制度、统计方法等。随着企业内部管理活动的逐步规范化和经营管理学科的发展，原来在经营论中的运输财务、会计、统计等内容，一个个分离出去，形成了运输经营管理学科的组成部分。而随着西方经济学微观分析理论的完善，运输经济学微观部分开始注意比较抽象的理论探讨，如运输需求与供给分析、运输成本和运价分析的比重增加，这一部分逐渐成为微观经济学的一个应用分支。在政策论方面，交通运输的意义、它与经济和社会发展的关系，过去一直是运输经济学关心的重要内容，后来，各国政府在不同时期采取的运输政策，对运输业进行管制或鼓励发展，也逐渐成为西方运输经济学研究的重点。近3